一种工程车用驾驶室型材的制作方法

本实用新型涉及工程车驾驶室技术领域，具体涉及一种工程车用驾驶室型材。

背景技术：

工程车的驾驶室作为工程车的重要组成部分之一，其结构强度方面有一定的要求，同时，驾驶室车门与驾驶室框架需有较好的密封性。现有的专利号为201420382080.7的中国实用新型专利公开了一种装有密封胶条的车门型材，该实用新型的胶条易于拆卸，密封性好。但是仅仅通过勾脚、防滑凸起实现胶条的固定，固定效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述背景技术中存在的不足，提供一种结构简单，固定效果好的驾驶室型材。

为实现上述目的，本实用新型一种工程车用驾驶室型材，采用了如下技术方案：

一种工程车用驾驶室型材，包括型材本体以及设置在型材本体上的密封胶条，所述型材本体包括两个横截面呈u形的第一连接段、第二连接段，所述第一连接段的中轴线与第二连接段的中轴线相垂直，所述第一连接段、第二连接段相靠近的两侧边之间由第三连接段相连，所述第三连接段呈z形，所述第三连接段的弯折部分靠近第一连接段、第二连接段的弯折部分，所述第一连接段、第二连接段相远离的两侧边之间由第四连接段相连，所述第四连接段呈m形，所述第四连接段的弯折部分圆角过渡。驾驶室型材分别为四个连接段，呈u形的连接段，分别用于安装密封胶条、便于车窗滑移，另外两个连接段则时增强了型材结构的稳定。

本实用新型一种工程车用驾驶室型材的进一步改进之处在于，所述密封胶条安装于第一连接段内侧，所述密封胶条包括伸入第一连接段内的卡入部，所述卡入部前端对称设置有两个倾斜的引脚，引脚与第一连接段的内侧壁相卡抵，所述卡入部后端设置有凸起，所述凸起上设置有防滑纹。密封胶条能简易卡进第一连接段内侧，并有两个引脚卡抵，实现卡接的稳定。

本实用新型一种工程车用驾驶室型材的进一步改进之处在于，所述密封胶条还包括位于卡入部两侧的限位部，限位部与卡入部相配合限位第一连接段的两侧边。进一步保证密封胶条的稳固性，进而保证车门关闭的密封性。

本实用新型一种工程车用驾驶室型材的进一步改进之处在于，所述卡入部的厚度大于所述第一连接段的厚度。

本实用新型一种工程车用驾驶室型材的进一步改进之处在于，所述第一连接段的两侧边设有凹陷，所述引脚卡入所述凹陷。

本实用新型一种工程车用驾驶室型材的进一步改进之处在于，所述第一连接段、第二连接段、第三连接段、第四连接段一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的驾驶室型材设置两个横截面呈u形的连接段，其中一个连接段用于安装密封胶条，进而便于驾驶室车门关闭时的密封性，连接效果稳固；另一连接段则用于驾驶室的车窗进行上下滑动，便于车窗的开闭，结构简单，效果较优。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：11第一连接段，12第二连接段，13第三连接段，14第四连接段，20密封胶条，21卡入部，22引脚，23凸起，24防滑纹，25限位部，30凹陷。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种工程车用驾驶室型材，包括型材本体以及设置在型材本体上的密封胶条20，所述型材本体包括两个横截面呈u形的第一连接段11、第二连接段12，所述第一连接段11的中轴线与第二连接段12的中轴线相垂直，所述第一连接段11、第二连接段12相靠近的两侧边之间由第三连接段13相连，所述第三连接段13呈z形，所述第三连接段13的弯折部分靠近第一连接段11、第二连接段12的弯折部分，所述第一连接段11、第二连接段12相远离的两侧边之间由第四连接段14相连，所述第四连接段14呈m形，所述第四连接段14的弯折部分圆角过渡。

具体的，所述密封胶条20安装于第一连接段11内侧，所述密封胶条20包括伸入第一连接段11内的卡入部21，所述卡入部21前端对称设置有两个倾斜的引脚22，引脚22与第一连接段11的内侧壁相卡抵，更进一步的，所述第一连接段11的两侧边设有凹陷30，所述引脚22卡入所述凹陷30。所述卡入部21后端设置有凸起23，所述凸起23上设置有防滑纹24。所述密封胶条20还包括位于卡入部21两侧的限位部25，限位部25与卡入部21相配合限位第一连接段11的两侧边。

上述第一连接段11、第二连接段12、第三连接段13、第四连接段14形成的异型管由型材挤压一体成型。

本实用新型的工作原理为：第一连接段内安装有可简易拆卸的密封胶条，并通过内嵌、卡接结构实现固定，取代了粘接，方便了拆卸安装，进而便于车门的关闭的密封性好，第二连接段便于驾驶室前车窗或后车窗的滑移，第三连接段、第四连接段保证型材整体的结构稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种工程车用驾驶室型材，包括型材本体以及设置在型材本体上的密封胶条，其特征在于：所述型材本体包括两个横截面呈u形的第一连接段、第二连接段，所述第一连接段的中轴线与第二连接段的中轴线相垂直，所述第一连接段、第二连接段相靠近的两侧边之间由第三连接段相连，所述第三连接段呈z形，所述第三连接段的弯折部分靠近第一连接段、第二连接段的弯折部分，所述第一连接段、第二连接段相远离的两侧边之间由第四连接段相连，所述第四连接段呈m形，所述第四连接段的弯折部分圆角过渡。

2.根据权利要求1所述的一种工程车用驾驶室型材，其特征在于：所述密封胶条安装于第一连接段内侧，所述密封胶条包括伸入第一连接段内的卡入部，所述卡入部前端对称设置有两个倾斜的引脚，引脚与第一连接段的内侧壁相卡抵，所述卡入部后端设置有凸起，所述凸起上设置有防滑纹。

3.根据权利要求2所述的一种工程车用驾驶室型材，其特征在于：所述密封胶条还包括位于卡入部两侧的限位部，限位部与卡入部相配合限位第一连接段的两侧边。

4.根据权利要求2所述的一种工程车用驾驶室型材，其特征在于：所述卡入部的厚度大于所述第一连接段的厚度。

5.根据权利要求2所述的一种工程车用驾驶室型材，其特征在于：所述第一连接段的两侧边设有凹陷，所述引脚卡入所述凹陷。

6.根据权利要求1所述的一种工程车用驾驶室型材，其特征在于：所述第一连接段、第二连接段、第三连接段、第四连接段一体成型。

技术总结
本实用新型公开了一种工程车用驾驶室型材，包括型材本体以及设置在型材本体上的密封胶条，型材本体包括两个横截面呈U形的第一连接段、第二连接段，所述第一连接段、第二连接段相靠近的两侧边之间由第三连接段相连，第三连接段呈Z形，第三连接段的弯折部分靠近第一连接段、第二连接段的弯折部分，第一连接段、第二连接段相远离的两侧边之间由第四连接段相连，第四连接段呈M形，第四连接段的弯折部分圆角过渡。本实用新型的驾驶室型材设置两个横截面呈U形的连接段，其中一个连接段用于安装密封胶条，进而便于驾驶室车门关闭时的密封性，连接效果稳固；另一连接段则用于驾驶室的车窗进行上下滑动，便于车窗的开闭，结构简单，效果较优。

技术研发人员：王锅定
受保护的技术使用者：扬州神舟汽车内饰件有限公司
技术研发日：2020.05.22
技术公布日：2020.12.29