一种轻型车X型制动管路系统的制作方法

本实用新型属于一种汽车制动技术领域，具体涉及一种轻型车x型制动管路系统。

背景技术：

现有的汽车制动管路系统为独立单回路，容易出现堵塞或失效的情况，从而引起安全事故，造成人员伤害事故发生，因而其安全性能低且可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种轻型车x型制动管路系统，其采用双回路系统，制动效果更加安全可靠且稳定，采用x型布置，使得前后轴及左右轮胎制制动均匀，有效防止危险工况发生。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轻型车x型制动管路系统，其中：包括车架、左前轮、制动踏板总成、带真空助力器的制动总泵、abs总成、第一管路、右前轮、第二管路、第三管路、右后轮、第一制动硬管、左后轮、第四管路、第二制动硬管、第五管路和第六管路，所述的制动踏板总成铰接安装在车架上且制动踏板总成与带真空助力器的制动总泵连接，所述的带真空助力器的制动总泵通过管路与abs总成连接，所述的左前轮通过第六管路与abs总成连接且左前轮通过第一制动硬管与右后轮连接，所述的右前轮通过第一管路与abs总成连接且右前轮通过第二制动硬管与左后轮连接，所述的右后轮通过第三管路与abs总成连接，所述的左后轮通过第四管路与abs总成连接，所述的abs总成通过第二管路与第二制动硬管连接且abs总成通过第五管路与第一制动硬管连接。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的左前轮和右后轮经第一制动硬管、第五管路和abs总成与带真空助力器的制动总泵右侧腔体连通。

上述的右前轮和左后轮经第二制动硬管、第二管路和abs总成与带真空助力器的制动总泵左侧腔体连通。

上述的带真空助力器的制动总泵中的制动总泵采用双活塞总泵。

本实用新型最大的特点就是利用原有的部件的情况下通过制动管路和abs传感器线束的连接实现整个系统的重新布置，该系统将左前轮与右后轮连通，并通过带真空助力器的制动总泵右腔提供液压，将右前轮和左后轮连通并通过带真空助力器的制动总泵左腔提供液压，整个布置结构从整体看来就像一个“x”，因而称之为x型布置，同时通过abs传感器线束的调整，实现更加丰富的功能。

本实用新型的优点在于以下几点：

(1)采用双回路系统，增加一份保险，该系统采用双活塞总泵，把整车制动系统分成两块独立的小系统，当在行车过程中发生管路泄漏导致一路制动失效时，另一路可以继续正常工作，为车辆保留了50％的制动力，从而可以允许司机将车辆安全开到维修点，该系统可以为车辆制动增加一份保险，减少制动失效事故的发生；

(2)采用x型布置，使得前后轴及左右轮胎制制动均匀，有效防止危险工况发生，这种布置方式主缸的两个活塞分别控制左前右后和右前左后轮胎制动，且这两套分系统是独立的，当一路发生泄漏或者其他故障导致一路制动失效后，另一套可以正常使用，且前轴后轴，以及车辆左侧和右侧的制动力是一致的，这样可以为整车提供50％的制动力了，有效降低了前轴或者后轴抱死造成的安全风险；

(3)配合x型布置的abs布置，制动失效后完全防止制动抱死，该系统的abs通过检测轮速，根据对角轮胎轮速比较可以很容易判断是否发生一路系统失效，从而可以更加准确的进行调节。

附图说明

图1是本实用新型车身侧底座的结构示意图。

其中的附图标记为：车架1、左前轮2、制动踏板总成3、带真空助力器的制动总泵4、abs总成5、第一管路6、右前轮7、第二管路8、第三管路9、右后轮10、第一制动硬管11、左后轮12、第四管路13、第二制动硬管14、第五管路15、第六管路16。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

一种轻型车x型制动管路系统，其中：包括车架1、左前轮2、制动踏板总成3、带真空助力器的制动总泵4、abs总成5、第一管路6、右前轮7、第二管路8、第三管路9、右后轮10、第一制动硬管11、左后轮12、第四管路13、第二制动硬管14、第五管路15和第六管路16，所述的制动踏板总成3铰接安装在车架1上且制动踏板总成3与带真空助力器的制动总泵4连接，所述的带真空助力器的制动总泵4通过管路与abs总成5连接，所述的左前轮2通过第六管路16与abs总成5连接且左前轮2通过第一制动硬管11与右后轮10连接，所述的右前轮7通过第一管路6与abs总成5连接且右前轮7通过第二制动硬管14与左后轮12连接，所述的右后轮10通过第三管路9与abs总成5连接，所述的左后轮12通过第四管路13与abs总成5连接，所述的abs总成5通过第二管路8与第二制动硬管14连接且abs总成5通过第五管路15与第一制动硬管11连接。

实施例中，左前轮2和右后轮10经第一制动硬管11、第五管路15和abs总成5与带真空助力器的制动总泵4右侧腔体连通。

实施例中，右前轮7和左后轮12经第二制动硬管14、第二管路8和abs总成5与带真空助力器的制动总泵4左侧腔体连通。

实施例中，带真空助力器的制动总泵4中的制动总泵采用双活塞总泵。

本实用新型最大的特点就是利用原有的部件的情况下通过制动管路和abs传感器线束的连接实现整个系统的重新布置，该系统将左前轮2与右后轮10连通，并通过带真空助力器的制动总泵4右腔提供液压，将右前轮7和左后轮12连通并通过带真空助力器的制动总泵4左腔提供液压，整个布置结构从整体看来就像一个“x”，因而称之为x型布置，同时通过abs传感器线束的调整，实现更加丰富的功能。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种轻型车x型制动管路系统，其特征在于：包括车架(1)、左前轮(2)、制动踏板总成(3)、带真空助力器的制动总泵(4)、abs总成(5)、第一管路(6)、右前轮(7)、第二管路(8)、第三管路(9)、右后轮(10)、第一制动硬管(11)、左后轮(12)、第四管路(13)、第二制动硬管(14)、第五管路(15)和第六管路(16)，所述的制动踏板总成(3)铰接安装在车架(1)上且制动踏板总成(3)与带真空助力器的制动总泵(4)连接，所述的带真空助力器的制动总泵(4)通过管路与abs总成(5)连接，所述的左前轮(2)通过第六管路(16)与abs总成(5)连接且左前轮(2)通过第一制动硬管(11)与右后轮(10)连接，所述的右前轮(7)通过第一管路(6)与abs总成(5)连接且右前轮(7)通过第二制动硬管(14)与左后轮(12)连接，所述的右后轮(10)通过第三管路(9)与abs总成(5)连接，所述的左后轮(12)通过第四管路(13)与abs总成(5)连接，所述的abs总成(5)通过第二管路(8)与第二制动硬管(14)连接且abs总成(5)通过第五管路(15)与第一制动硬管(11)连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻型车x型制动管路系统，其特征在于：所述的左前轮(2)和右后轮(10)经第一制动硬管(11)、第五管路(15)和abs总成(5)与带真空助力器的制动总泵(4)右侧腔体连通。

3.根据权利要求1所述的一种轻型车x型制动管路系统，其特征在于：所述的右前轮(7)和左后轮(12)经第二制动硬管(14)、第二管路(8)和abs总成(5)与带真空助力器的制动总泵(4)左侧腔体连通。

4.根据权利要求1所述的一种轻型车x型制动管路系统，其特征在于：所述的带真空助力器的制动总泵(4)中的制动总泵采用双活塞总泵。

技术总结
本实用新型公开了一种轻型车X型制动管路系统，主要内容为：所述的制动踏板总成铰接安装在车架上且制动踏板总成与带真空助力器的制动总泵连接，带真空助力器的制动总泵通过管路与ABS总成连接，左前轮通过第六管路与ABS总成连接且左前轮通过第一制动硬管与右后轮连接，右前轮通过第一管路与ABS总成连接且右前轮通过第二制动硬管与左后轮连接，右后轮通过第三管路与ABS总成连接，左后轮通过第四管路与ABS总成连接，ABS总成通过第二管路与第二制动硬管连接且ABS总成通过第五管路与第一制动硬管连接。本实用新型采用双回路系统，制动效果更加安全可靠且稳定，采用X型布置，使得前后轴及左右轮胎制制动均匀，有效防止危险工况发生。

技术研发人员：谢光军;陶德权;王子亮;梅雨
受保护的技术使用者：北汽(常州)汽车有限公司
技术研发日：2020.05.23
技术公布日：2021.01.08