汽车空调箱总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车空调箱总成及汽车。

背景技术：

汽车空调主要用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。但是传统的汽车空调箱总成布置在仪表总成内部，空调箱的体积会限制仪表总成的大小，进而会影响汽车乘客舱的空间，尤其是乘客舱较小的汽车，传动的空调箱总成需要重新开发，才能适应乘客舱较小的汽车。

因此，现有技术中的汽车空调箱总成存在适用性差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车空调箱总成存在适用性差的问题。本实用新型提供一种汽车空调箱总成及汽车，具有适用性好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供一种汽车空调箱总成，包括进风箱、换热箱和分配箱；其中，

该换热箱设置于该进风箱和该分配箱之间，且该换热箱分别与该进风箱和该分配箱连接并连通；并且，

该换热箱与该进风箱的连接处设置有用于和汽车的前围板连接的第一连接件，该换热箱与该分配箱的连接处设置有用于和该汽车的该前围板连接的第二连接件。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车空调箱总成由进风箱、换热箱和分配箱3个模块组成，使得汽车空调箱总成模块化，减小了汽车空调箱总成的占用体积。

另外，通过在换热箱分别与分配箱和进风箱的连接处设置第一连接件和第二连接件，当遇到客舱空间不同的车型时，只需通过第一连接件和第二连接件改变汽车空调箱总成与汽车前围板的连接方式，就可减小汽车空调箱总成占用客舱的空间。

因此，本实施方式中的汽车空调箱总成具有适用性好的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成，该进风箱和该分配箱相对于该换热箱对称设置。

采用上述技术方案，本实施方式中汽车空调箱总成将该进风箱和该分配箱相对于该换热箱对称设置，通过这种结构的设置可使得该汽车空调箱总成可同时适用于左舵和右舵车型。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成，该进风箱具有第一上层通道和第一下层通道，该换热箱具有第二上层通道和第二下层通道，该分配箱的一端设置有进风口，另一端设置有多个出风口；其中，

该第一上层通道的进风口与该进风箱的外部连通，该第一上层通道具有位于底部的第一出风口和位于右侧的第二出风口，该第一出风口与该第一下层通道的进风口连通，该第二出风口与该第二上层通道的进风口连通，该第一下层通道的出风口与该第二下层通道的进风口连通，该第二下层通道的出风口与该分配箱的该进风口连通。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成，该进风箱还包括过滤芯体、内外循环件和鼓风机；其中，

该内外循环件设置于该第一上层通道的该第二出风口的位置，且该内外循环件能够相对于该第二上层通道的该第二出风口旋转，以将该第二上层通道的该第二出风口打开或关闭；该过滤芯体设置于该第一上层通道内靠近所述第一出风口的位置，以对从该第一上层通道流向该第一下层通道的空气进行过滤；

该鼓风机设置于该第一下层通道内，以将该第一下层通道的空气吹向该第二下层通道。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成，该换热箱还包括蒸发器和加热芯体；其中，

该蒸发器设置于该第二下层通道中靠近该第二下层通道的该进风口的位置，该加热芯体设置于该第二下层通道中的该蒸发器背离该第二下层通道的该进风口的位置；其中，

该蒸发器用于对该第二下层通道中的空气进行雾化，该加热芯体对该第二下层通道中的空气进行加热。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成，该分配箱的该多个出风口包括除霜出风口、吹面出风口和吹脚出风口；其中，

该除霜出风口、该吹面出风口和该吹脚出风口沿该分配箱的高度方向依次排列。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括前舱、客舱和前围板；该汽车还包括上述结构的汽车空调箱总成；其中，

该进风箱和该换热箱均设置于该前舱内，该分配箱设置于该客舱内；且该第一连接件和该第二连接件与该前围板可拆卸连接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括前舱、客舱和前围板；还包括该的汽车空调箱总成；其中，

该进风箱设置于该前舱内，该分配箱和该换热箱均设置于该客舱内；且该第一连接件与该前围板可拆卸连接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，该换热箱还包括壳体，当该换热箱具有第二上层通道时，该壳体罩设于该换热箱上与该第二上层通道对应的位置。另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的汽车空调箱总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的汽车的一种结构示意图；

图3为本实用新型实施例2提供的汽车的另一种结构示意图；

图4为本实用新型实施例3提供的汽车的一种结构示意图。

附图标记说明：

10：汽车空调箱总成；

110：进风箱；

111：第一上层通道；112：第一下层通道；113：过滤芯体；114：内外循环件；

115：鼓风机；

120：换热箱；

121：第二上层通道；122：第二下层通道；123：蒸发器；124：加热芯体；

130：分配箱；

131：进风口；132：出风口；133：除霜出风口；134：吹面出风口；135：吹脚出风口；

20：前围板；

30：前舱；

40：客舱；

50：汽车前端；

60：动力总成。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

如图1所示，本实施例的一种实施方式提供一种汽车空调箱总成10，包括进风箱110、换热箱120和分配箱130。

具体的，在本实施方式中，换热箱120设置于进风箱110和分配箱130之间，且换热箱120分别与进风箱110和分配箱130连接并连通。

更为具体的，在本实施方式中，换热箱120与进风箱110的连接处设置有用于和汽车的前围板连接的第一连接件(图中未示出)，换热箱120与分配箱130的连接处设置有用于和汽车的前围板连接的第二连接件(图中未示出)。其中，换热箱120、换热箱120和分配箱130与汽车的前围板的连接处均应设置密封件，密封件可以是本领域技术人员常见的海绵、密封胶等各种密封件中的任一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，由于汽车空调箱总成10由进风箱110、换热箱120和分配箱130三个模块组成，可使得汽车空调箱总成10模块化，以及减小汽车空调箱总成10的占用体积。

另外，通过在换热箱120分别与分配箱130和进风箱110的连接处设置第一连接件和第二连接件，当遇到客舱40空间不同的车型时，只需通过第一连接件和第二连接件改变汽车空调箱总成10与汽车前围板的连接方式，就可减小汽车空调箱总成10占用客舱40的空间。因此，本实施方式中的汽车空调箱总成10具有适用性好的优点。

需要理解的是，本实施方式中的进风箱110、换热箱120和分配箱130的具体结构与现有技术中的进风箱、换热箱和分配箱的结构类似，本实施方式对此不做过多解释。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成10，进风箱110和分配箱130相对于换热箱对称设置。

具体的，在本实施方式中，汽车空调箱总成10将进风箱110和分配箱130相对于换热箱对称设置，通过这种结构的设置可使得汽车空调箱总成10可同时适用于左舵和右舵车型。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成10，进风箱110具有第一上层通道111和第一下层通道112，换热箱具有第二上层通道121和第二下层通道122，分配箱130的一端设置有进风口131，另一端设置有多个出风口132。

具体的，在本实施方式中，第一上层通道111的进风口与进风箱110的外部连通，第一上层通道111具有位于底部的第一出风口和位于右侧的第二出风口，第一出风口与第一下层通道112的进风口连通，第二出风口与第二上层通道121的进风口连通，第一下层通道112的出风口与第二下层通道122的进风口连通，第二下层通道122的出风口与分配箱130的进风口131连通。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成10，进风箱110还包括过滤芯体113、内外循环件114和鼓风机115。

具体的，在本实施方式中，内外循环件114设置于第一上层通道111的第二出风口的位置，且内外循环件114能够相对于第二上层通道121的第二出风口旋转，以将第二上层通道121的第二出风口打开或关闭；过滤芯体113设置于第一上层通道111内靠近第一出风口的位置，以对从第一上层通道111流向第一下层通道112的空气进行过滤；鼓风机115设置于第一下层通道112内，以将第一下层通道112的空气吹向第二下层通道122。

更为给具体的，在本实施方式中，第一上层通道111的第一出风口与第一下层通道112的进风口可以是同一个通风口，也可以是两个不同的通风口，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，过滤芯体113、内外循环件114和鼓风机115的具体结构可根据现有技术中的空调的过滤芯体、内外循环件和鼓风机的结构设置，本实施方式对其结构不做过多解释。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成10，换热箱还包括蒸发器123和加热芯体124。

具体的，在本实施方式中，蒸发器123设置于第二下层通道122中靠近第二下层通道122的进风口的位置，加热芯体124设置于第二下层通道122中的蒸发器123背离第二下层通道122的进风口的位置。

更为具体的，在本实施方式中，蒸发器123用于对第二下层通道122中的空气进行雾化，加热芯体124对第二下层通道122中的空气进行加热。

更为具体的，在本实施方式中，蒸发器123和加热芯体124的具体结构可根据现有技术中的空调的蒸发器和加热芯体的结构设置，本实施方式对其结构不做过多解释。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车空调箱总成10，分配箱130的多个出风口132包括除霜出风口133、吹面出风口134和吹脚出风口135。

具体的，在本实施方式中，除霜出风口133、吹面出风口134和吹脚出风口135沿分配箱130的高度方向依次排列。

本实施例提供一种汽车空调箱总成10，包括进风箱110、换热箱120和分配箱130。其中，换热箱120设置于进风箱110和分配箱130之间，且换热箱120分别与进风箱110和分配箱130连接并连通。换热箱120与进风箱110的连接处设置有用于和汽车的前围板20连接的第一连接件，换热箱120与分配箱130的连接处设置有用于和汽车的前围板20连接的第二连接件。由于汽车空调箱总成10由进风箱110、换热箱120和分配箱130三个模块组成，可使得汽车空调箱总成10模块化，以及减小汽车空调箱总成10的占用体积。

另外，通过在换热箱120分别与分配箱130和进风箱110的连接处设置第一连接件和第二连接件，当遇到客舱40空间不同的车型时，只需通过第一连接件和第二连接件改变汽车空调箱总成10与汽车前围板20的连接方式，就可减小汽车空调箱总成10占用客舱40的空间。因此，本实施方式中的汽车空调箱总成10具有适用性好的优点。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，如图2-图3所示，包括前舱30、客舱40和前围板20。

进一步地，本实施例中的汽车还包括实施例1中的汽车空调箱总成10。

具体的，在本实施例中，进风箱110和换热箱120均设置于前舱30内，分配箱130设置于客舱40内；且第一连接件和第二连接件与前围板20可拆卸连接。

更为具体的，在本实施例中，本实施例中的汽车为前舱30较大的车型。

例如，如图2所示，本实施例中的汽车可以是高车顶乘用车，或前置小动力总成的乘用车；其中，进风箱110和换热箱120均设置于前舱30内，并位于动力总成60的上方，进风箱110位于靠近汽车前端50的位置，换热箱120位于进风箱110与分配箱130之间，分配箱130设置于客舱40内；且第一连接件和第二连接件与前围板20可拆卸连接。

如图3所示，本实施例中的汽车也可以是动力总成后置的乘用车；其中，进风箱110和换热箱120均设置于前舱30内，分配箱130设置于客舱40内；换热箱120位于进风箱110与分配箱130之间，且第一连接件和第二连接件与前围板20可拆卸连接。

需要理解的是，本实施例中的汽车包括但不仅限于上述车型，其具体的型号还可根据实际设计和使用需求选择。

更为具体的，在本实施例中，由于该汽车这种结构的空调箱总成，以及通过这种配制方式，可进一步降低空调箱总成对汽车客舱的占用空间。

更为具体的，在本实施例中，前舱30、客舱40和前围板20的具体结构与现有技术中的前舱、客舱和前围板的结构类似，本实施方式不做过多解释。

实施例3：

本实施例提供一种汽车，如图4所示，包括前舱30、客舱40和前围板20。

进一步地，本实施例中的汽车还包括实施例1中的汽车空调箱总成10。

具体的，在本实施例中，进风箱110设置于前舱30内，分配箱130和换热箱120均设置于客舱40内；且第一连接件与前围板20可拆卸连接。

进一步地，本实施例提供一种汽车，换热箱120还包括壳体，当换热箱120具有第二上层通道121时，壳体罩设于换热箱120上与第二上层通道121对应的位置，以对换热箱120进行保护。

具体的，本实施例中的汽车为前舱30较小的车型，例如，如图4所示，本实施例中的汽车可以是动力总成前置的乘用车；其中，进风箱110设置于前舱30内，并位于汽车的动力总成60背离汽车前端50的一侧，分配箱130和换热箱120均设置于客舱40内；且第一连接件与前围板20可拆卸连接。

需要理解的是，本实施例中的汽车包括但不仅限于上述车型，其具体的型号还可根据实际设计和使用需求选择。

更为具体的，在本实施例中，前舱30、客舱40和前围板20的具体结构与现有技术中的前舱、客舱和前围板的结构类似，本实施方式不做过多解释。

另外需要理解的是，实施例1、实施例2和实施例3中涉及的可拆卸连接均可以是本领域技术人员常见的螺栓连接、卡扣连接等各种可拆卸连接中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，上述实施例均对此不做限定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。