一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥。

背景技术：

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

专利号cn201920821913.8，公开了一体式后桥，本实用新型为一体式设计，可实现两根桥管之间的同轴度更高，车辆在运行过程中，阻力小、磨损小，本装置使用寿命长；本实用新型的桥管与制动鼓一侧的防水盘通过第一螺栓安装，可实现本装置拆解方便，为后期的维护保养和维修做好准备。

该一体式后桥存在以下不足之处：1、现有的一体式后桥稳固性差、不够牢靠，不适用于重型载货汽车使用；2、现有的一体式后桥防腐效果不明显，为此，我们提出一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥壳、桥管和制动鼓，所述桥壳的两端焊接有桥管，所述桥壳和桥管的外表层设置有钛金属涂层，所述桥管的两端通过螺栓安装有制动鼓，所述桥管内通过螺栓安装有受力支撑架，且受力支撑架上焊接有轴套，所述桥管内设置有半轴，且半轴贯穿轴套，所述桥管的底部通过定位螺栓安装有加强板，所述桥壳的一侧通过安装座安装有差速器，所述差速器的一侧设置有进气管，所述差速器的另一侧通过限位座安装有电机，所述差速器的底部通过连接管连接存油盒。

进一步地，所述受力支撑架设置的数量为多组，且轴套内套设有第二轴承，且半轴贯穿第二轴承。

进一步地，所述差速器的输出端通过联轴器与半轴连接，且半轴的另一端部通过螺栓固定在制动鼓的输入端上。

进一步地，所述连接管上设置有密封螺杆，所述进气管上设置有阀门。

进一步地，所述电机的输出端通过螺栓连接差速器的输入端上，所述半轴与差速器连接处设置有一号轴承。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型为一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，工作时，将本装置安装在车体上，电机通过差速器带动两个半轴转动，半轴的一端通过插接在差速器中，另一端通过第二轴承支撑，进而半轴转动的更加平稳，两个半轴同心度精确，半轴转动更灵活，利用受力支撑架和加强板，可实现本装置稳固、牢靠，使用寿命长。

2.当需要对差速器内更换机械油时，将密封螺杆向外侧旋动，开启阀门，利用进气管通入高压气体，在气压的作用下，机械油进入到存油盒内，便于收集利用。

3.桥壳和桥管的外表层设置有钛金属涂层，涂层强度高，不易腐蚀，并且不易剥落，经久耐用。

附图说明

图1为本实用新型一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥的钛金属涂层结构示意图。

图3为本实用新型一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥的第二轴承结构示意图。

图中：1、受力支撑架；2、轴套；3、桥管；4、定位螺栓；5、桥壳；6、一号轴承；7、半轴；8、制动鼓；9、加强板；10、电机；11、密封螺杆；12、存油盒；13、差速器；14、进气管；15、阀门；16、钛金属涂层；17、第二轴承。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥壳5、桥管3和制动鼓8，所述桥壳5的两端焊接有桥管3，所述桥壳5和桥管3的外表层设置有钛金属涂层16，所述桥管3的两端通过螺栓安装有制动鼓8，所述桥管3内通过螺栓安装有受力支撑架1，且受力支撑架1上焊接有轴套2，所述桥管3内设置有半轴7，且半轴7贯穿轴套2，所述桥管3的底部通过定位螺栓4安装有加强板9，所述桥壳5的一侧通过安装座安装有差速器13，所述差速器13的一侧设置有进气管14，所述差速器13的另一侧通过限位座安装有电机10，所述差速器13的底部通过连接管连接存油盒12。

其中，所述受力支撑架1设置的数量为多组，且轴套2内套设有第二轴承17，且半轴7贯穿第二轴承17。

本实施例中如图1所示，利用受力支撑架1，可实现本装置稳固、牢靠，使用寿命长。

其中，所述差速器13的输出端通过联轴器与半轴7连接，且半轴7的另一端部通过螺栓固定在制动鼓8的输入端上。

其中，所述连接管上设置有密封螺杆11，所述进气管14上设置有阀门15。

本实施例中如图1所示，开启阀门15，利用进气管14通入高压气体，在气压的作用下，机械油进入到存油盒12内。

其中，所述电机10的输出端通过螺栓连接差速器13的输入端上，所述半轴7与差速器13连接处设置有一号轴承6。

需要说明的是，本实用新型为一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，工作时，将本装置安装在车体上，电机10通过差速器13带动两个半轴7转动，半轴7的一端通过插接在差速器13中，另一端通过第二轴承17支撑，进而半轴7转动的更加平稳，两个半轴7同心度精确，半轴7转动更灵活，利用受力支撑架1和加强板9，可实现本装置稳固、牢靠，使用寿命长，当需要对差速器13内更换机械油时，将密封螺杆11向外侧旋动，开启阀门15，利用进气管14通入高压气体，在气压的作用下，机械油进入到存油盒12内，便于收集利用，桥壳5和桥管3的外表层设置有钛金属涂层16，涂层强度高，不易腐蚀，并且不易剥落，经久耐用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥壳（5）、桥管（3）和制动鼓（8），其特征在于：所述桥壳（5）的两端焊接有桥管（3），所述桥壳（5）和桥管（3）的外表层设置有钛金属涂层（16），所述桥管（3）的两端通过螺栓安装有制动鼓（8），所述桥管（3）内通过螺栓安装有受力支撑架（1），且受力支撑架（1）上焊接有轴套（2），所述桥管（3）内设置有半轴（7），且半轴（7）贯穿轴套（2），所述桥管（3）的底部通过定位螺栓（4）安装有加强板（9），所述桥壳（5）的一侧通过安装座安装有差速器（13），所述差速器（13）的一侧设置有进气管（14），所述差速器（13）的另一侧通过限位座安装有电机（10），所述差速器（13）的底部通过连接管连接存油盒（12）。

2.根据权利要求1所述的一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，其特征在于：所述受力支撑架（1）设置的数量为多组，且轴套（2）内套设有第二轴承（17），且半轴（7）贯穿第二轴承（17）。

3.根据权利要求1所述的一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，其特征在于：所述差速器（13）的输出端通过联轴器与半轴（7）连接，且半轴（7）的另一端部通过螺栓固定在制动鼓（8）的输入端上。

4.根据权利要求1所述的一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，其特征在于：所述连接管上设置有密封螺杆（11），所述进气管（14）上设置有阀门（15）。

5.根据权利要求1所述的一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，其特征在于：所述电机（10）的输出端通过螺栓连接差速器（13）的输入端上，所述半轴（7）与差速器（13）连接处设置有一号轴承（6）。

技术总结
本实用新型公开了一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥壳、桥管和制动鼓，所述桥壳的两端焊接有桥管，所述桥壳和桥管的外表层设置有钛金属涂层，所述桥管的两端通过螺栓安装有制动鼓，所述桥管内通过螺栓安装有受力支撑架，且受力支撑架上焊接有轴套，所述桥管内设置有半轴，且半轴贯穿轴套，所述桥管的底部通过定位螺栓安装有加强板，所述桥壳的一侧通过安装座安装有差速器，所述差速器的一侧设置有进气管，所述差速器的另一侧通过限位座安装有电机，所述差速器的底部通过连接管连接存油盒。该新型适用于重型载货汽车的驱动桥后桥功能多样，操作简单，便于生产，满足了使用中的多种需求，适合广泛推广使用。

技术研发人员：李洪照;丛英敏;赵世国;王学善;穆德龙
受保护的技术使用者：青岛润成车辆配件有限公司
技术研发日：2020.06.12
技术公布日：2021.04.06