一种防护支架及车架总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种防护支架及车架总成。


背景技术：

[0002]
随着新能源汽车的快速发展，人们选择新能源汽车时，除了看中车辆性能的同时，也越来越关注车辆电池的使用寿命。
[0003]
电池包作为电动汽车的重要组成部件，为车辆的正常行驶提供动力来源，同时，也为车身的其他元器件提供电量支撑。电池包一般与在副车架并列设置在车身下方，且电池包设置在副车架后侧。
[0004]
现有技术当中，车辆在行驶过程中，障碍物很容易磕碰到电池包的底端，进而损坏电池包，影响电池包的使用寿命与安全。


技术实现要素：

[0005]
基于此，本实用新型的目的是提供一种防护支架，用于解决现有技术中障碍物很容易磕碰到电池包的底端，从而损坏电池包的技术问题。
[0006]
本实用新型一方面提供一种防护支架，固定在副车架本体上，所述防护支架包括安装结构、接触结构以及连接所述安装结构和所述接触结构的弹性结构，所述接触结构包括第一接触部及两第二接触部，两所述第二接触部分间距设于所述第一接触部的相对两侧，且所述第一接触部与所述第二接触部的最底端共面，所述支架的高度大于所述电池包的厚度，所述安装结构固定在所述副车架本体上。
[0007]
本实用新型另一方面还提供一种车架总成，包括副车架本体及设置在所述副车架本体上的防护支架，所述防护支架采用上述的防护支架。
[0008]
上述防护支架及含有该防护支架的车架总成，通过在副车架本体上安装防护支架，使得该防护支架成为底盘最低点，同时该防护支架设置在电池包的前端，相当于为电池包添加一挡板，使得障碍物与该防护支架磕碰，从而保护了电池包，进一步地，弹性结构吸收该防护支架磕碰时产生的能量，增强防护效果，解决了现有技术中障碍物很容易磕碰到电池包的底端的技术问题。
[0009]
进一步地，所述第一接触部与所述弹性结构倾斜设置。
[0010]
进一步地，两所述第二接触部相对所述第一接触部对称设置。
[0011]
进一步地，所述第二接触部远离所述第一接触部的一端设有卷耳，所述卷耳与所述第二接触部光滑连接。
[0012]
进一步地，所述弹性结构上设有多处弯折。
[0013]
进一步地，所述弹性结构与所述安装结构光滑连接。
[0014]
进一步地，所述安装结构上间距设有两安装孔，两所述安装孔包括定位孔和固定孔。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型实施例中防护支架第一视角图；
[0016]
图2为图1的主视图；
[0017]
图3为本实用新型实施例中防护支架第二视角图；
[0018]
图4为图1的俯视图；
[0019]
图5为本实用新型实施例中防护支架使用场景图；
[0020]
图6为图5的主视图。
[0021]
主要元件符号说明：
[0022]
防护支架100安装结构110定位孔111固定孔112弹性结构120接触结构130第一接触部131第二接触部132卷耳133副车架本体200
[0023]
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
[0024]
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0025]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]
请参阅图1至图6，所示为本实用新型实施例中的防护支架100，固定在副车架本体200上，所述防护支架100包括安装结构110、接触结构130以及连接所述安装结构110和所述接触结构130的弹性结构120，所述接触结构130包括第一接触部131及两第二接触部132，两所述第二接触部132分间距设于所述第一接触部131的相对两侧，且所述第一接触部131与所述第二接触部132的最底端共面，所述支架的高度大于所述电池包的厚度，所述安装结构110固定在所述副车架本体200上。
[0028]
所述第一接触部131与所述弹性结构120倾斜设置。两所述第二接触部132相对所述第一接触部131对称设置。所述第二接触部132远离所述第一接触部131的一端设有卷耳133，所述卷耳133与所述第二接触部132光滑连接，所述弹性结构120上设有多处弯折。所述弹性结构120与所述安装结构110光滑连接。所述安装结构110上间距设有两安装孔，两所述安装孔包括定位孔111和固定孔112。
[0029]
在本实施例中，所述接触结构130包括第一接触部131及两第二接触部132，使得车辆与障碍物产生磕碰时，所述第一接触部131及两所述第二接触部132与障碍物接触，从而避免了车身与障碍物直接接触，保护电池包及车身，需要进一步说明的是，所述接触结构130包括第一接触部131及两第二接触部132，但所述接触结构130不限于包括一第一接触部131及两第二接触部132，在其他实施例中，所述接触结构130还可以只包括第一接触部131、只包括第二接触部132或者添加其他数量的接触部的结构设计，具体使用时，可根据实际情况作出选择。
[0030]
当车辆与障碍物产生磕碰时，因为该防护支架100处于底盘的最低点，所以最先由该防护支架100接触障碍物，从而保护电池包及车身的其他零部件，所述弹性结构120上设有多处弯折，使得该防护支架100能够更好的吸收在磕碰过程中产生的能量，进而保护好该防护支架100，提高使用寿命。当该防护支架100使用受损时，只需人工拆卸后，重新安装新的防护支架100即可，此过程操作简单，且成本低廉，大大降低由电池包或其他车身零部件受损导致的维修费用。
[0031]
在所述第二接触部132远离所述第一接触部131的一端设置卷耳133，可以在安装该防护支架100时，有效保护操作人员，避免因支架边缘割伤工人的情况，同时，还可以有效避免第二接触部132的边缘由于应力集中而导致开裂的情况，增加该防护支架100的使用寿命。
[0032]
综上，本实用新型上述实施例当中的防护支架，通过在副车架本体上安装防护支架，使得该防护支架成为底盘最低点，同时该防护支架设置在电池包的前端，相当于为电池包添加一挡板，使得障碍物与该防护支架磕碰，从而保护了电池包，进一步地，弹性结构吸收该防护支架磕碰时产生的能量，增强防护效果，解决了现有技术中障碍物很容易磕碰到电池包的底端的技术问题。
[0033]
本实用新型另一方面还提供一种车架总成，包括副车架本体200及设置在所述副车架本体200上的防护支架，所述防护支架采用上述的防护支架100。
[0034]
在具体使用时，所述防护支架100通过定位孔111和固定孔112结合螺栓，固定在所述副车架本体200上。
[0035]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。