一种抗冲击减震燃油箱的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及抗冲击减震燃油箱。

背景技术：

随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车的品质成为消费者最为关注的要点之一。其中，当汽车行驶过程中，汽车燃油箱会产生震动以及噪音，其震动以及噪音易通过燃油箱本体传递至车身上，导致汽车品质降低。

现有公开号为cn206357985u的一种塑料制的燃油箱，提供一种包括箱体，箱体固定在车身上，所述箱体上方安装有上盖，所述上盖的上表面均匀分布有减震垫，箱体安装后，减震垫位于箱盖与车身底板之间，当汽车行驶时，箱体通过减震垫将震动传递至车身，降低传递至车身的震动，进而提升汽车品质。

该减震垫能够降低由燃油箱传递至车身底板的震动。该减震垫呈方形块，当汽车行驶时，减震垫在箱体对车身底板的冲击作用下，减震垫与车身底板之间的接触面积大，此时减震垫通过自身材质发生挤压变形起缓冲作用，但是，减震垫自身所能够产生的挤压变形量小，以至于减震垫的缓冲性能差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种挤压变形量大、缓冲性能好的抗冲击减震燃油箱。

为实现上述目的，本实用新型抗冲击减震燃油箱采用的技术方案是：

一种抗冲击减震燃油箱，包括油箱本体，油箱本体朝向车身底板的一侧均匀设有多个减震垫，所述减震垫通过粘接剂和油箱本体连为一体，减震垫包括减震垫本体，减震垫本体一侧均匀布置多个缓冲触脚，缓冲触脚与减震本体一体成型，缓冲触脚远离减震本体的尖部横截面积小于紧挨着减震本体根部的横截面积，缓冲触脚的尖部设有倒角。车辆行驶过程中，油箱本体产生震动时，缓冲触脚尖部的倒角先接触车身底板，而此时燃油箱对汽车底板的作用力最大，因缓冲触脚尖部的强度低，易变形，缓冲触脚尖部容易在燃油箱的挤压作用下朝缓冲触脚根部压缩，进而油箱本体与汽车底板之间因缓冲触脚的压缩产生一段缓冲行程，以吸收油箱本体对汽车底板的作用力，提高减震垫的缓冲性能。

优选的，所述油箱本体朝向车身底板的一侧均匀分布有多个用于粘接减震垫的平台，所述平台边缘处设有防止粘接剂流失的环状凸起。环状凸起便于减震垫定位，也使得粘接剂不得四处流散。

优选的，所述缓冲触脚呈圆周排列或者呈矩阵排列。缓冲触脚均匀布置，确保缓冲垫受力平衡。

优选的，所述减震垫本体为圆柱体、长方体或者正方体。减震垫本体设计成规则的形状，方便制造，也便于减震垫本体上缓冲触脚的排布。

优选的，所述油箱本体背向车身底板的一侧设有导引槽，导引槽内设有安装钢带，安装钢带与油箱本体接触的一侧设有橡胶垫。导引槽便于油箱本体的全自动化机械安装，安装钢带上的橡胶垫消除了安装钢带与油箱本体之间的直接碰撞，起到缓冲减震作用。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型提供的抗冲击减震燃油箱，油箱本体产生震动时，缓冲触脚尖部的倒角先接触车身底板，而此时油箱本体对汽车底板的作用力最大，因缓冲触脚尖部的强度低，易变形，进而缓冲触脚尖部容易在油箱本体的挤压作用下朝缓冲触脚根部压缩，进而油箱本体与汽车底板之间因缓冲触脚的压缩产生一段缓冲行程，以吸收油箱本体对汽车底板的作用力，提高减震垫的缓冲性能；

2、油箱本体上平台边缘处的环状凸起便于减震垫定位，也使得粘接剂不得四处流散。

3、减震垫本体设计成圆柱体、长方体或者正方体，方便制造，也便于缓冲触脚在减震垫本体呈圆周排列或矩阵排列，确保缓冲垫受力平衡；

4、导引槽便于油箱本体的全自动化机械安装，安装钢带上的橡胶垫消除了安装钢带与油箱本体之间的直接碰撞，起到缓冲减震作用。

附图说明

图1是抗冲击减震燃油箱的结构示意图；

图2是油箱本体的结构示意图；

图3是图2a处的局部放大图；

图4是图2b处的局部放大图；

图5是圆形减震垫的结构示意图；

图6是矩形减震垫的结构示意图。

其中，1油箱本体，11圆形平台，12矩形平台，13圆形环状凸起，14矩形环状凸起，2圆形减震垫，21圆形减震本体，22第一缓冲触脚，23第一尖部，24第一根部，25第一倒角，3矩形减震垫，31矩形减震本体，32第二缓冲触脚，33第二尖部,34第二根部，35第二倒角，4粘接剂，5导引槽，6安装钢带，61橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于

本技术：
所附权利要求所限定的范围。

如图1-6所示，一种抗冲击减震燃油箱，包括油箱本体1，油箱本体1朝向车身底板的一侧均匀布置了五个圆形平台11和一个矩形平台12，圆形平台11边缘处设有圆形环状凸起13，圆形环状凸起13内设有圆形减震垫2，矩形平台12边缘处设有矩形环状凸起14，矩形环状凸起14内设有矩形减震垫3，圆形减震垫2和矩形减震垫3通过粘接剂4和油箱本体1连为一体，环状凸起便于减震垫定位，也使得粘接剂不得四处流散，所述圆形减震垫2包括圆形减震垫本体21，圆形减震垫本体21一侧圆周排列四个第一缓冲触脚22，第一缓冲触脚22与圆形减震本体21一体成型，第一缓冲触脚22远离圆形减震本体的第一尖部23横截面积小于紧挨着圆形减震本体第一根部24的横截面积，第一尖部23设有第一倒角25，第一倒角25使得第一缓冲触脚22与车身底板产生点接触，同时也增加第一缓冲触脚22耐磨强度，延长圆形减震垫2的使用寿命，所述矩形减震垫3包括矩形减震垫本体31，矩形减震垫本体31一侧矩阵排列六个第二缓冲触脚32，第二缓冲触脚32与矩形减震本体31一体成型，第二缓冲触脚32远离圆形减震本体31的第二尖部33横截面积小于紧挨着矩形减震本体第二根部34的横截面积，第二尖部33设有第二倒角35，第二倒角35使得第二缓冲触脚32与车身底板产生点接触，同时也增加第二缓冲触脚32耐磨强度，延长矩形减震垫3的使用寿命，所述油箱本体1背向车身底板的一侧开设两条导引槽5，导引槽内滑入安装钢带6，安装钢带6与油箱本体1接触的一侧包裹橡胶垫61，导引槽5便于油箱本体1的全自动化机械安装，安装钢带6上的橡胶垫61消除了安装钢带6与油箱本体1之间的直接碰撞，起到缓冲减震作用。

一种抗冲击减震燃油箱的具体工作过程与原理：车辆行驶过程中，油箱本体1产生震动时，缓冲触脚尖部的倒角先接触车身底板，而此时油箱本体1对汽车底板的作用力最大，因缓冲触脚尖部的强度低，易变形，进而缓冲触脚尖部容易在油箱本体的挤压作用下朝缓冲触脚根部压缩，缓冲触脚根部的横截面积大于缓冲触脚尖部的横截面积，缓冲触脚根部给尖部提供支撑，不断削减作用力，进而油箱本体与汽车底板之间因缓冲触脚的压缩产生一段缓冲行程，以吸收油箱本体对汽车底板的作用力，提高减震垫的缓冲性能。

技术特征：

1.一种抗冲击减震燃油箱，其特征在于：包括油箱本体，油箱本体朝向车身底板的一侧均匀设有多个减震垫，所述减震垫通过粘接剂和油箱本体连为一体，减震垫包括减震垫本体，减震垫本体一侧均匀布置多个缓冲触脚，缓冲触脚与减震本体一体成型，缓冲触脚远离减震本体的尖部横截面积小于紧挨着减震本体根部的横截面积，缓冲触脚的尖部设有倒角。

2.根据权利要求1所述的抗冲击减震燃油箱，其特征在于：所述油箱本体朝向车身底板的一侧均匀分布有多个用于粘接减震垫的平台，所述平台边缘处设有防止粘接剂流失的环状凸起。

3.根据权利要求1所述的抗冲击减震燃油箱，其特征在于：所述缓冲触脚呈圆周排列或者呈矩阵排列。

4.根据权利要求1所述的抗冲击减震燃油箱，其特征在于：所述减震垫本体为圆柱体、长方体或者正方体。

5.根据权利要求1所述的抗冲击减震燃油箱，其特征在于：所述油箱本体背向车身底板的一侧设有导引槽，导引槽内设有安装钢带，安装钢带与油箱本体接触的一侧设有橡胶垫。

技术总结
本实用新型公开了一种抗冲击减震燃油箱。该抗冲击减震燃油箱包括油箱本体，油箱本体朝向车身底板的一侧均匀设有多个减震垫，减震垫通过粘接剂和油箱本体连为一体，减震垫包括减震垫本体，减震垫本体一侧均匀布置多个缓冲触脚，缓冲触脚与减震本体一体成型，缓冲触脚远离减震本体的尖部横截面积小于紧挨着减震本体根部的横截面积，缓冲触脚的尖部设有倒角。本实用新型的抗冲击减震燃油箱解决了车辆行驶过程中油箱本体受冲击易损并发出噪声的问题。

技术研发人员：陆再宏;班晓辉;陆军;杨庭举;张鑫
受保护的技术使用者：扬州长运塑料技术股份有限公司
技术研发日：2020.07.29
技术公布日：2021.04.30