一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置。

背景技术：

高架单轨游览车辆(以下称车辆)一般是通过安全滑导线进行受电，安全滑导线沿着轨道箱型钢梁侧面全线敷设，确保车辆在运行过程中持续、稳定的供电。

正线轨道梁与道岔轨道梁的节点结构和支撑装置不一样，车辆经过时对轨道梁产生下压力，正线轨道梁和道岔轨道梁的向下形变不一致，反映到过渡接头上，造成过渡接头上下错位对接。虽然过渡接头对一定量的上下错位仍然有导入功能，但是一旦错位超出允许值就会导致受流器碳刷片受阻损坏。因此，正线轨道梁与道岔轨道梁对接时需要自动锚固以减少过渡接头的错位。

目前已有的技术过渡接头之间没有任何结构上的联系，两侧在垂直方向上不能保持同步或者锚固，容易形成错台，造成滑刷撞击过渡接头或跳出、损坏。

综上所述，急需一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供了一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，使正线轨道梁和道岔轨道梁对接时，滑线过渡接头能够自动锚固。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，包括壳体和锁舌组件；锁舌组件安装在壳体内；所述壳体内设有挡板；所述锁舌组件包括锁舌、锁舌杆、第一弹簧、第二弹簧和限位板；锁舌杆贯穿挡板，锁舌杆两端分别连接锁舌和限位板；第一弹簧和第二弹簧均套设在锁舌杆上；第一弹簧两端通过锁舌和挡板限位；第二弹簧两端通过挡板和限位板限位，锁舌为对称结构，能够通过双向碰撞实现自动伸缩。

进一步地，所述壳体内设有导向槽，导向槽贯通挡板；锁舌杆与导向槽相匹配。

进一步地，所述锁舌组件还包括手动调节器；手动调节器通过调节螺钉活动连接在壳体上；手动调节器具有拨片，拨片与第二弹簧的端部相抵触，通过旋转手动调节器使拨片推动锁舌杆移动。

进一步地，所述锁舌的截面形状为三角形、半圆形或平滑曲线对称的形状。

进一步地，所述锁舌组件至少设置两组，任意两组锁舌组件相互平行。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型中，锁舌为对称结构，无需使用钥匙，通过双向碰撞，在弹簧的作用下实现自动伸缩，在应用于滑导线对接时，过渡接头通过自动锁定装置能够自动锚固，防止过渡接头在垂直方向的错位。通过设置手动调节器，可手动调节锁舌长度，操作简单，使用方便。壳体内设有导向槽，锁舌杆与导向槽相匹配，保证了锁舌的运动轨迹和流畅性，避免发生卡死现象。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成

本技术：
的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是自动锁定装置的结构示意图；

图2是自动锁定装置的安装位置示意图；

图3是应用自动锁定装置滑导线对接示意图；

其中，1、壳体，1.1、挡板，1.2、导向槽，2、锁舌组件，2.1、锁舌，2.2、锁舌杆，2.3、第一弹簧，2.4、第二弹簧，2.5、限位板，2.6、手动调节器，2.61、调节螺钉，2.62、拨片，3、正线轨道梁，4、道岔轨道梁，5、过渡接头，5.1、固定端，5.2、活动端，6、定位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1～图3，一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，包括壳体1和锁舌组件2；锁舌组件2安装在壳体1内；所述壳体1内设有挡板1.1；所述锁舌组件2包括锁舌2.1、锁舌杆2.2、第一弹簧2.3、第二弹簧2.4和限位板2.5；锁舌杆2.2贯穿挡板1.1，锁舌杆2.2两端分别连接锁舌2.1和限位板2.5；第一弹簧2.3和第二弹簧2.4均套设在锁舌杆2.2上；第一弹簧2.3两端通过锁舌2.1和挡板1.1限位；第二弹簧2.4两端通过挡板1.1和限位板2.5限位，锁舌为对称结构，能够通过双向碰撞实现自动伸缩。

所述壳体1内设有导向槽1.2，导向槽1.2贯通挡板1.1；锁舌杆2.2与导向槽1.2相匹配。保证了锁舌的运动轨迹和流畅性，避免发生卡死现象。

所述锁舌组件2还包括手动调节器2.6；手动调节器2.6通过调节螺钉2.61活动连接在壳体1上；手动调节器2.6具有拨片2.62，拨片2.62与第二弹簧2.4的端部相抵触，通过旋转手动调节器2.6使拨片2.62推动锁舌杆2.2移动。

所述锁舌2.1的截面形状为三角形、半圆形或平滑曲线对称的形状。使锁舌能够双向碰撞实现自锁。

如图2所示，所述锁舌组件2设置两组，两组锁舌组件2相互平行。

本实施例应用于单轨游览车滑导线对接，如图3所示，滑导线沿着线轨道梁3和道岔轨道梁4侧面敷设，正线轨道梁和道岔轨道梁4通过过渡接头5对接；过渡接头5包括设置在正线轨道梁3上的固定端5.1以及设置在道岔轨道梁4上的活动端5.2；自动锁定装置安装在过渡接头5的固定端，过渡接头5的活动端5.2内设有与锁舌2.1相匹配的定位孔6；

正线轨道梁3和道岔轨道梁4对接时，锁舌是允许双向碰撞的，即能够从前、后两个方向(图2中双向箭头指示方向)触碰锁舌使其缩进，这就保证了当过渡接头活动端无论向前或向后移动的时候，均能可靠的使锁舌自动缩回，当过渡接头对齐时锁舌自动弹出伸入定位孔，实现锚固。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，其特征在于，包括壳体(1)和锁舌组件(2)；锁舌组件(2)安装在壳体(1)内；所述壳体(1)内设有挡板(1.1)；所述锁舌组件(2)包括锁舌(2.1)、锁舌杆(2.2)、第一弹簧(2.3)、第二弹簧(2.4)和限位板(2.5)；锁舌杆(2.2)贯穿挡板(1.1)，锁舌杆(2.2)两端分别连接锁舌(2.1)和限位板(2.5)；第一弹簧(2.3)和第二弹簧(2.4)均套设在锁舌杆(2.2)上；第一弹簧(2.3)两端通过锁舌(2.1)和挡板(1.1)限位；第二弹簧(2.4)两端通过挡板(1.1)和限位板(2.5)限位；锁舌为对称结构，能够通过双向碰撞实现自动伸缩。

2.根据权利要求1所述的一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，其特征在于，所述壳体(1)内设有导向槽(1.2)，导向槽(1.2)贯通挡板(1.1)；锁舌杆(2.2)与导向槽(1.2)相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，其特征在于，所述锁舌组件(2)还包括手动调节器(2.6)；手动调节器(2.6)通过调节螺钉(2.61)活动连接在壳体(1)上；手动调节器(2.6)具有拨片(2.62)，拨片(2.62)与第二弹簧(2.4)的端部相抵触，通过旋转手动调节器(2.6)使拨片(2.62)推动锁舌杆(2.2)移动。

4.根据权利要求3所述的一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，其特征在于，所述锁舌(2.1)的截面形状为三角形、半圆形或平滑曲线对称的形状。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，其特征在于，所述锁舌组件(2)至少设置两组，任意两组锁舌组件(2)相互平行。

技术总结
本实用新型提供了一种用于单轨游览车滑导线对接的自动锁定装置，包括壳体和锁舌组件；锁舌组件安装在壳体内；所述壳体内设有挡板；所述锁舌组件包括锁舌、锁舌杆、第一弹簧、第二弹簧和限位板；锁舌杆贯穿挡板，锁舌杆两端分别连接锁舌和限位板；第一弹簧和第二弹簧均套设在锁舌杆上；第一弹簧两端通过锁舌和挡板限位；第二弹簧两端通过挡板和限位板限位，所述锁舌为对称结构，能够通过双向碰撞实现自动伸缩。本实用新型中，锁舌通过碰撞在弹簧的作用下实现自动伸缩；通过设置手动调节器，可手动调节锁舌长度，操作简单，使用方便；壳体内设有导向槽，锁舌杆与导向槽相匹配，保证了锁舌的运动轨迹和流畅性，避免发生卡死现象。

技术研发人员：陈剑;晋军辉;陈小龙
受保护的技术使用者：株洲中车特种装备科技有限公司
技术研发日：2020.08.10
技术公布日：2021.03.30