一种液压传动横向稳定杆机构的制作方法

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种液压传动横向稳定杆机构。

背景技术：

在现有技术中，横向稳定杆通常是通过刚性的稳定杆连接杆与运动件(一般选择减振器、控制臂)连接，故横向稳定杆多布置于运动件附近，固定在副车架上。对于前机舱而言系统较多，且碰撞要求越来越高，造型上也趋向于短前悬设计，更加向后压缩动力总成布置空间，转向器也位于动力总成附近，留给稳定杆的空间常常难以满足运动要求，造成稳定杆为避让周边件形成复杂的形状，增加了长度和重量。对于一些特种车辆，左右车轮中间没有贯通空间，无法布置传统横向稳定杆，导致车辆在平顺性和侧倾稳定性上难以平衡。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种液压传动横向稳定杆机构。

本实用新型的液压传动横向稳定杆机构，包括主缸、分泵、横向稳定杆、衬套和夹子；所述主缸包括主缸筒，所述主缸筒的底端连接有第一下衬套，所述主缸筒内部设置有第一液压油，所述主缸筒的上端设置有第一导向座，第一活塞杆穿过所述第一导向座并且其端部的活塞与所述主缸筒的内壁滑动配合；所述分泵包括副缸筒，所述副缸筒的底端连接有第二下衬套，所述副缸筒内部设置有第二液压油，所述副缸筒的上端设置有第二导向座，第二活塞杆穿过所述第二导向座并且其端部的活塞与所述副缸筒的内壁滑动配合；所述主缸和所述分泵之间通过柔性管线连通；所述第二活塞杆上方焊接有球头销总成；所述横向稳定杆活动端固定在所述球头销总成的球杆上；所述衬套设置在所述横向稳定杆上并通过夹子将横向稳定杆固定。

其中，所述主缸筒的筒壁上设置有主缸接口，所述主缸接口通过螺纹接头与柔性管线连通。

其中，所述副缸筒的筒壁上设置有副缸接口，所述副缸接口通过螺纹接头与柔性管线。

其中，所述柔性管线上设置有减振阻尼阀系机构。

其中，所述横向稳定杆活动端通过螺母紧固在所述球头销总成的球杆上。

与现有技术相比，本实用新型的液压传动横向稳定杆机构具有以下有益效果：

1)横向稳定杆可与副车架解除安装关系，布置位置及杆体形状更加灵活；

2)横向稳定杆可以为动力总成、转向器腾出更大空间，增加碰撞退让空间，提升碰撞性能；

3)横向稳定杆运动效率可以通过主、从动活塞面积自由调整，不再单纯由被连接部件是否靠近轮心决定；

4)在主缸和分泵之间的连接管路上可集成减振器阻尼阀系，即外置阻尼阀系，把阀系移出减振器缸筒内部，增设冷却装置，可与热管理系统集成，降低横向稳定杆系统油温，提高减振器油封使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中的液压传动横向稳定杆机构的结构示意图。

图2为本实用新型的液压传动横向稳定杆机构的结构示意图。

图3为本实用新型的液压传动横向稳定杆机构的剖视图。

图4为本实用新型的液压传动横向稳定杆管路接口示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的液压传动横向稳定杆机构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图2-4所示，本实施例的液压传动横向稳定杆机构，包括主缸100、分泵300、横向稳定杆400、衬套500和夹子600。所述主缸100包括主缸筒150，所述主缸筒150的底端连接有第一下衬套170，所述主缸筒150内部设置有第一液压油160，所述主缸筒150的上端设置有第一导向座130，第一活塞杆120穿过所述第一导向座130并且其端部的活塞140与所述主缸筒150的内壁滑动配合；所述分泵300包括副缸筒350，所述副缸筒350的底端连接有第二下衬套370，所述副缸筒350内部设置有第二液压油360，所述副缸筒350的上端设置有第二导向座330，第二活塞杆320穿过所述第二导向座330并且其端部的活塞340与所述副缸筒350的内壁滑动配合；所述主缸100和分泵300之间通过柔性管线210连通。如图4所示，所述主缸筒150的筒壁上设置有主缸接口180，所述主缸接口180通过螺纹接头280与管线210连通，所述副缸筒350的筒壁上设置有副缸接口380，所述副缸接口380通过螺纹接头280与柔性管线210连通，所述柔性管线210可以增加减振阻尼阀系机构220。所述第二活塞杆320上方焊接有球头销总成310。所述球头销总成310的球杆穿过横向稳定杆端部安装孔410后与所述横向稳定杆400通过六角法兰面螺母700拧紧固定；所述横向稳定杆400上左右各设置有衬套500，所述夹子600卡住衬套500后并利用两个六角法兰面螺栓800将所述横向稳定杆400固定。

本实施例的液压传动横向稳定杆机构利用液压传动原理，将稳定杆与运动件的连杆刚性连接转变为柔性液压管路连接，主缸由轮边运动部件(如下控制臂、转向节))直接驱动，使主缸活塞与缸体发生相对运动，将压缩或伸张运动作用于油液并通过柔性管线去推动分泵内的活塞，带动分泵活塞杆，将主缸活塞杆与缸筒相对运动传递至横向稳定杆(类似于液压离合原理)。本实施例的液压传动横向稳定杆结构的好处就是稳定杆可以与悬架运动件分离，布置空间更加自由，运动效率不仅仅依赖与被连接部件，可以通过主、从动活塞面积比例实现，便于优化稳定杆尺寸，减轻重量，且应用范围可扩展到所有轮式车辆。本实施例的稳定杆机柜可以扩展系统，主缸活塞另一侧液室可增加一支液气弹簧管路，取消轮边的螺旋弹簧，降低簧下质量，提升整车平顺性及操控性能。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种液压传动横向稳定杆机构，其特征在于：包括主缸、分泵、横向稳定杆、衬套和夹子；所述主缸包括主缸筒，所述主缸筒的底端连接有第一下衬套，所述主缸筒内部设置有第一液压油，所述主缸筒的上端设置有第一导向座，第一活塞杆穿过所述第一导向座并且其端部的活塞与所述主缸筒的内壁滑动配合；所述分泵包括副缸筒，所述副缸筒的底端连接有第二下衬套，所述副缸筒内部设置有第二液压油，所述副缸筒的上端设置有第二导向座，第二活塞杆穿过所述第二导向座并且其端部的活塞与所述副缸筒的内壁滑动配合；所述主缸和所述分泵之间通过柔性管线连通；所述第二活塞杆上方焊接有球头销总成；所述横向稳定杆活动端固定在所述球头销总成的球杆上；所述衬套设置在所述横向稳定杆上并通过夹子固定。

2.根据权利要求1所述的液压传动横向稳定杆机构，其特征在于：所述主缸筒的筒壁上设置有主缸接口，所述主缸接口通过螺纹接头与所述柔性管线连通。

3.根据权利要求1所述的液压传动横向稳定杆机构，其特征在于：所述副缸筒的筒壁上设置有副缸接口，所述副缸接口通过螺纹接头与所述柔性管线连通。

4.根据权利要求1所述的液压传动横向稳定杆机构，其特征在于：所述柔性管线上设置有减振阻尼阀系机构。

5.根据权利要求1所述的液压传动横向稳定杆机构，其特征在于：所述衬套设置在所述横向稳定杆上。

6.根据权利要求1所述的液压传动横向稳定杆机构，其特征在于：所述横向稳定杆活动端通过螺母紧固在所述球头销总成的球杆上。

技术总结
本实用新型涉及一种液压传动横向稳定杆机构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的液压传动横向稳定杆机构包括主缸、分泵、横向稳定杆、衬套和夹子；主缸包括主缸筒，主缸筒的底端连接有第一下衬套，主缸筒上设置有第一活塞；所述分泵包括副缸筒，所述副缸筒的底端连接有第二下衬套，副缸筒上设置有第二活塞；主缸和分泵之间通过柔性管线连通；第二活塞的活塞杆上方焊接有球头销总成；横向稳定杆活动端固定在球头销总成的球杆上；衬套设置在横向稳定杆上并通过夹子固定。本实用新型的液压传动横向稳定杆机构可以与悬架运动件分离，布置空间更加自由，便于优化稳定杆尺寸，减轻重量，且应用范围可扩展到所有轮式车辆。

技术研发人员：王雷;方骏
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2020.08.15
技术公布日：2021.07.30