一种客车高压线束用保护机构的制作方法

本实用新型涉及汽车线路保护技术领域，具体为一种客车高压线束用保护机构。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

目前国内新能源客车的兴起，报道新能源客车自燃等影响人身安全问题，新能源客车相比于传统客车不仅要设计低压线束，而且还要设计高压线束。因为高压线束表面如果破损，将会与车身接触引起短路安全事故的原因之一，轻则出现车辆损坏事故，重则还会出现生命安全问题，所以从对高压线束的保护方面也是非常重要的，高压线束的保护方面设计应该要进行多重保护设计，最大限度减少高压线束表面破损的概率，从而提高新能源客车安全概率。线束过线孔处的不密封会导致客车仓里行驶一段时间会有灰尘和下雨天会进水，过线孔密封设计也是非常重要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车高压线束用保护机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车高压线束用保护机构，包括铁板和高压线本体，所述铁板的内部设有护线圈，所述高压线本体的两端均固定连接有插线器，所述高压线本体的外侧套接有波纹管，且护线圈套接在波纹管的外侧，所述波纹管的上端和下端均固定连接有封口机构，所述护线圈的内部设有橡胶膜层，且高压线本体贯穿橡胶膜层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述护线圈的外圈侧壁开设有环槽，且铁板插接在环槽的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封口机构包括封头、活动槽、封堵块和紧固螺杆，所述波纹管的上端和下端均固定连接有波纹管，所述活动槽开设在封头的内部，所述活动槽的内部两侧均设有封堵块，所述封头的两侧均螺纹连接有紧固螺杆，所述紧固螺杆的端部通过转轴与封堵块转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述封堵块设为弧型，所述封堵块的对侧均设有密封垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶膜层的厚度为1mm，且橡胶膜层设在护线圈内壁的中部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述紧固螺杆的外端固定连接有转把，且转把设为十字形。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种客车高压线束用保护机构，具备以下有益效果：

该客车高压线束用保护机构，通过高压线本体外侧的波纹管与护线圈的过盈配合关系，使得不仅高压线本体得到保护，而且波纹管两侧的封口机构将高压线本体进行夹持，对波纹管两端进行封堵，防止从高压线本体与护线圈之间进灰进水，仓里的铁板开孔与护线圈的过盈配合关系，使得铁板开孔的与护线圈之间防止进灰进水。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的护线圈剖视图；

图3为本实用新型的护线圈立体图；

图4为本实用新型的封口机构截面图。

图中：1、铁板；2、高压线本体；3、护线圈；4、插线器；5、波纹管；6、封口机构；61、封头；62、活动槽；63、封堵块；64、紧固螺杆；7、橡胶膜层；8、环槽；9、密封垫；10、转把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了根据本实用新型提出的一种客车高压线束用保护机构，结构示意图。该客车高压线束用保护机构，包括铁板1和高压线本体2，所述铁板1的内部设有护线圈3，所述高压线本体2的两端均固定连接有插线器4，所述高压线本体2的外侧套接有波纹管5，且护线圈3套接在波纹管5的外侧，所述波纹管5的上端和下端均固定连接有封口机构6，所述护线圈3的内部设有橡胶膜层7，且高压线本体2贯穿橡胶膜层7，所述橡胶膜层7的厚度为1mm，且橡胶膜层7设在护线圈3内壁的中部。

示例性的，如图2-3所示，所述护线圈3的外圈侧壁开设有环槽8，且铁板1插接在环槽8的内部，方便对护线圈3的安装。

示例性的，如图4所示，所述封口机构6包括封头61、活动槽62、封堵块63和紧固螺杆64，所述波纹管5的上端和下端均固定连接有波纹管5，所述活动槽62开设在封头61的内部，所述活动槽62的内部两侧均设有封堵块63，所述封头61的两侧均螺纹连接有紧固螺杆64，所述紧固螺杆64的端部通过转轴与封堵块63转动连接，所述封堵块63设为弧型，所述封堵块63的对侧均设有密封垫9，密封垫9为橡胶材质制成的基体，所述紧固螺杆64的外端固定连接有转把10，且转把10设为十字形，把手设为十字形，方便了转动调节螺杆。

示例性的，如图1-图4所示，本实用新型实施例的客车高压线束用保护机构的工作过程如下：通过高压线本体2外侧的波纹管5与护线圈3的过盈配合关系，波纹管5将高压线本体2包裹，使得高压线本体2得到保护，而且转动波纹管5两端封口机构6中的紧固螺杆64，紧固螺杆64推动封堵块63在活动槽62的内部移动，封堵块63将高压线本体2的两端进夹持封堵，将高压线本体2进行夹持，对波纹管5两端进行封堵，防止从高压线本体2与护线圈3之间进灰进水。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种客车高压线束用保护机构，包括铁板(1)和高压线本体(2)，其特征在于：所述铁板(1)的内部设有护线圈(3)，所述高压线本体(2)的两端均固定连接有插线器(4)，所述高压线本体(2)的外侧套接有波纹管(5)，且护线圈(3)套接在波纹管(5)的外侧，所述波纹管(5)的上端和下端均固定连接有封口机构(6)，所述护线圈(3)的内部设有橡胶膜层(7)，且高压线本体(2)贯穿橡胶膜层(7)。

2.根据权利要求1所述的一种客车高压线束用保护机构，其特征在于：所述护线圈(3)的外圈侧壁开设有环槽(8)，且铁板(1)插接在环槽(8)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种客车高压线束用保护机构，其特征在于：所述封口机构(6)包括封头(61)、活动槽(62)、封堵块(63)和紧固螺杆(64)，所述波纹管(5)的上端和下端均固定连接有波纹管(5)，所述活动槽(62)开设在封头(61)的内部，所述活动槽(62)的内部两侧均设有封堵块(63)，所述封头(61)的两侧均螺纹连接有紧固螺杆(64)，所述紧固螺杆(64)的端部通过转轴与封堵块(63)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种客车高压线束用保护机构，其特征在于：所述封堵块(63)设为弧型，所述封堵块(63)的对侧均设有密封垫(9)。

5.根据权利要求1所述的一种客车高压线束用保护机构，其特征在于：所述橡胶膜层(7)的厚度为1mm，且橡胶膜层(7)设在护线圈(3)内壁的中部。

6.根据权利要求3所述的一种客车高压线束用保护机构，其特征在于：所述紧固螺杆(64)的外端固定连接有转把(10)，且转把(10)设为十字形。

技术总结
本实用新型提供了一种客车高压线束用保护机构，包括铁板和高压线本体，所述铁板的内部设有护线圈，所述高压线本体的两端均固定连接有插线器，所述高压线本体的外侧套接有波纹管，且护线圈套接在波纹管的外侧，所述波纹管的上端和下端均固定连接有封口机构，所述护线圈的内部设有橡胶膜层，且高压线本体贯穿橡胶膜层。通过高压线本体外侧的波纹管与护线圈的过盈配合关系，使得不仅高压线本体得到保护，而且波纹管两侧的封口机构将高压线本体进行夹持，对波纹管两端进行封堵，防止从高压线本体与护线圈之间进灰进水，仓里的铁板开孔与护线圈的过盈配合关系，使得铁板开孔的与护线圈之间防止进灰进水。

技术研发人员：杨昌相;张伟;傅聪聪
受保护的技术使用者：江西博能上饶客车有限公司
技术研发日：2020.08.18
技术公布日：2021.04.09