一种工业车辆减震踏板结构的制作方法

1.本实用新型涉及工业车辆零部件技术领域，尤其是一种工业车辆减震踏板结构。


背景技术：

2.搬运车辆是指用于短途搬运物品的无轨车辆，广泛应用于物料搬运、装卸和堆垛，又称工业车辆，用于超市、仓库、以及对土地使用率要求较高的企业。
3.目前，搬运车辆多用于短途物料运输，所以一般采用站立式驾驶搬运车辆，为节省空间，该类搬运车的踏板机构在不用时均是竖立状态，使用时再将踏板放下。现有的站立式车辆的踏板一方面在工作时处于一个水平状态，在踏板不工作时，踏板需要一个较大的外力才能使踏板恢复到竖直状态，踏板可能在惯性的作用下回复到竖直位置时对车体有个冲击，这样会对车架和踏板以及踏板和踏板座之间的连接件产生一定损坏；另一方面，在操作人员站上踏板时，踏板因受力会出现上下震动，严重影响操作人员操作。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：针对现有的工业车辆的踏板在使用时存在的缺陷，提供一种具有减震缓冲作用的踏板结构。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种工业车辆减震踏板结构，包括踏板座、踏板、气弹簧，所述的踏板与踏板座铰接连接，所述的气弹簧的一端连接在踏板内部，另一端连接在踏板座上，所述的踏板包括连接部分和踩踏部分，连接部分与踏板座相铰接，所述的踏板座内设有蝶形弹簧，连接部分底部设有用于对碟形弹簧施压的压轴。
6.进一步，所述的连接部分和踏板座两侧均设置销轴孔，销轴穿过连接部分和踏板座的销轴孔，实现两者的铰接连接。
7.进一步，所述的销轴上套设无油轴承。
8.进一步，所述的连接部分与踩踏部分之间的夹角为90～170
°
。
9.进一步，所述的踏板包括由上而下依次布置的踏板垫、踏板盖和底板，三者通过螺栓锁紧连接。
10.进一步，所述的底板内设置加强筋，以加强踏板与踏板座之间的连接强度。
11.进一步，所述的踏板座顶部设置缓冲垫，起到对踏板的缓冲作用。
12.本实用新型的一种工业车辆减震踏板结构，其有益效果是：踏板在载人旋转到水平位置时，踏板座内设置的碟形弹簧，不仅能够起到对踏板的支撑作用，还能对踏板起到减震缓冲的作用；另外在踏板处于竖直位置时，通过设置缓冲垫在踏板收回时起缓冲作用，避免踏板因惯性而损坏踏板连接部分的情况。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型的装配结构爆炸示意图；
16.图中：1.踏板座、2.缓冲垫、3.销轴、4.踏板、5.气弹簧、6.踏板垫、7.螺栓、8.踏板盖、9.无油轴承、10.加强筋、11.底板、12.压轴、13.碟形弹簧、14.销轴孔。
具体实施方式
17.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
18.如图1、2所示的一种工业车辆减震踏板结构，包括踏板座1、踏板4、气弹簧5，所述的踏板4与踏板座1铰接连接，踏板可绕踏板座旋转90
°
，所述的气弹簧5的一端连接在踏板4内部，另一端连接在踏板座1上，所述的踏板4包括连接部分和踩踏部分，连接部分与踏板座相铰接，所述的踏板座1内设有碟形弹簧13，连接部分底部设有用于对碟形弹簧13施压的压轴12。
19.所述的连接部分和踏板座1两侧均设置销轴孔14，销轴3穿过连接部分和踏板座的销轴孔14，实现两者的铰接连接，也方便拆卸维修。
20.所述的销轴3上套设无油轴承9。
21.所述的连接部分与踩踏部分之间的夹角为90～170
°
，该角度是为了实现踏板4在载人后，气弹簧5有足够的力使踏板4旋转90
°
，实现踏板4的升降。
22.所述的踏板4包括由上而下依次布置的踏板垫6、踏板盖8和底板11，三者通过螺栓7锁紧连接。
23.所述的底板11内设置加强筋10，以加强踏板4与踏板座1之间的连接强度。
24.所述的踏板座1顶部设置缓冲垫2，起到对踏板4的缓冲作用。当停机后将踏板4竖起时，缓冲垫2即可起到对踏板4的缓冲作用，避免踏板4在惯性作用下对车架进行冲击，从而避免损坏其连接部分的情况。
25.踏板4受到承载力作用后，气弹簧5端部对踏板座1施加作用力，踏板座1对气弹簧5施加反作用力，从而使气弹簧5处于压缩状态，踏板4在气弹簧5收缩作用下能够旋转到水平位置；踏板4在下降到接近水平位置的过程中，压轴12接触碟形弹簧13，使碟形弹簧13压缩受力，从而对踏板4起到一个缓冲减震的作用，提高了操作的舒适性和灵活使用性能；
26.当踏板4上的承载力取消后，碟形弹簧13的压缩力释放，反作用到踏板4的压轴12上，使踏板4起升5
°
～10
°
，踏板4在气弹簧5的作用下恢复到竖直状态，此时气弹簧5端部收到的反作用力在此范围内最佳，既不会因为过小难以实现踏板的升降，也不会因太大使踏板冲击车架造成损坏。
27.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.一种工业车辆减震踏板结构，其特征是：包括踏板座(1)、踏板(4)、气弹簧(5)，所述的踏板(4)与踏板座(1)铰接连接，所述的气弹簧(5)的一端连接在踏板(4)内部，另一端连接在踏板座(1)上，所述的踏板(4)包括连接部分和踩踏部分，连接部分与踏板座相铰接，所述的踏板(4)包括由上而下依次布置的踏板垫(6)、踏板盖(8)和底板(11)，三者通过螺栓(7)锁紧连接，所述的踏板座(1)内设有碟形弹簧(13)，连接部分底部设有用于对碟形弹簧(13)施压的压轴(12)。2.根据权利要求1所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征是：所述的连接部分和踏板座(1)两侧均设置销轴孔(14)，销轴(3)穿过连接部分和踏板座的销轴孔(14)，实现两者的铰接连接。3.根据权利要求2所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征是：所述的销轴(3)上套设无油轴承(9)。4.根据权利要求1所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征是：所述的连接部分与踩踏部分之间的夹角为90～170
°
。5.根据权利要求1所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征是：所述的底板(11)内设置加强筋(10)，以加强踏板(4)与踏板座(1)之间的连接强度。6.根据权利要求1所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征是：所述的踏板座(1)顶部设置缓冲垫(2)，起到对踏板(4)的缓冲作用。

技术总结
本实用新型公开了一种工业车辆减震踏板结构，包括踏板座、踏板、气弹簧，踏板与踏板座铰接连接，气弹簧的一端连接在踏板内部，另一端连接在踏板座上，踏板包括连接部分和踩踏部分，连接部分与踏板座相铰接，踏板座内设有蝶形弹簧，连接部分底部设有用于对碟形弹簧施压的压轴。该踏板结构具有缓冲减震的作用，避免了对车架造成损坏的现象，同时提高了操作的舒适性和灵活使用性能。适性和灵活使用性能。适性和灵活使用性能。


技术研发人员：陆杰
受保护的技术使用者：凯傲宝骊（江苏）叉车有限公司
技术研发日：2020.08.24
技术公布日：2021/9/9