一种汽车用散热器支撑装置的制作方法

本实用新型涉及汽车散热设备技术领域，特别涉及一种汽车用散热器支撑装置。

背景技术：

汽车发动机有冷却水箱，汽车行驶时水箱内温度较高的水要经散热器冷却降温，通常汽车发动机水箱的散热器是在汽车的前部，安装在汽车发动机盖的格栅后方，散热器有矩形框架，矩形框架内均布排列有多层平行的翅片管，水箱内温度较高的水经散热器的翅片管循环流动，水在翅片管流过时水温可以降下来，在汽车行驶时，空气经汽车发动机盖的格栅被吸入，高速地吹到散热器经翅片管的管间流过，使翅片管内流动的水冷却降温，在循环中使发动机降温，以提高发动的工作效率。但是，现在的车用散热器在使用过程中减震效果较差，汽车长期颠簸容易导致散热器损坏，影响散热效果，为此，我们提出一种汽车用散热器支撑装置。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述现有技术中存在问题，提供一种汽车用散热器支撑装置，以解决现在的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种汽车用散热器支撑装置，包括：固定条，所述固定条下部设置有第一连杆，所述固定条上部设置有第二连杆，所述第一连杆相对转动的设置于框架上，所述第二连杆通过第一弹簧与框架相连接，所述框架上设置有限位板，所述第二连杆通过第二弹簧与限位板相连接，所述第二连杆位于第一弹簧和第二弹簧之间。

优选的，所述固定条包括两个，两个固定条相对的设置于框架的两侧，每个所述固定条上都设置有第一连杆和第二连杆。

优选的，所述第一连杆通过轴承与框架相连接，所述轴承与框架之间连接有弹性圈。

优选的，所述框架上设置有第一弹性垫，所述第一弹性垫位于第一弹簧旁边，所述限位板上设置有第二弹性垫，所述第二弹性垫位于第二弹簧旁边。

优选的，所述限位板为l型板。

本实用新型的有益效果是：使用时，将汽车散热器的主体部分固定在固定条上，然后将框架固定在汽车上，当汽车颠簸时，由于弹性圈、第一弹簧和第二弹簧的作用，可以吸收散热器的大部分震动，有效的提高了散热器的使用寿命，同时，由于汽车的散热器的安装位置空间相对狭小，所以设置了限位板，使散热器的运动控制在一个合理的范围内，防止散热器震动时碰到其他零件，更加安全可靠。

附图说明

本实用新型的上述的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的汽车用散热器支撑装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车用散热器支撑装置的连接条位置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的汽车用散热器支撑装置的主视结构示意图；

图4是本实用新型实施例的汽车用散热器支撑装置的侧视结构示意图。

附图标记说明：

在图1-图4中，固定条1，框架2；第一弹簧3；第二连杆4；限位板5；第一连杆6；第一弹性垫7；第二弹性垫8；第二弹簧9；弹性圈10；轴承11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种汽车用散热器支撑装置，包括：固定条1，固定条1下部设置有第一连杆6，固定条1上部设置有第二连杆4，第一连杆6相对转动的设置于框架2上，第二连杆4通过第一弹簧3与框架2相连接，框架2上设置有限位板5，第二连杆4通过第二弹簧9与限位板5相连接，第二连杆4位于第一弹簧3和第二弹簧9之间，固定条1为金属条，使用时把散热器使用螺栓或胶水固定在固定条1上，第一连杆6为圆柱形金属杆，第二连杆4可以为圆柱形金属杆也可以为方形金属杆，框架2为一个金属架，通过螺栓固定在汽车上，另外，本装置主要针对外形大致为矩形的常规卡车散热器使用。

固定条1包括两个，两个固定条1相对的设置于框架2的两侧，每个固定条1上都设置有第一连杆6和第二连杆4。

第一连杆6通过轴承11与框架2相连接，轴承11与框架2之间连接有弹性圈10，弹性圈10为一个橡胶圈，通过胶水连接于轴承11外圈与框架2之间，使第一连杆6可以相对框架2震动。

框架2上设置有第一弹性垫7，第一弹性垫7位于第一弹簧3旁边，限位板5上设置有第二弹性垫8，第二弹性垫8位于第二弹簧9旁边，第一弹性垫7和第二弹性垫8都为橡胶块，其作用是当第二连杆4在框架2上震动时，防止第二连杆4撞到框架2或限位板5，限位板5为l型金属板。

使用时，将汽车散热器的主体部分固定在固定条1上，然后将框架2固定在汽车上，当汽车颠簸时，由于弹性圈10、第一弹簧3和第二弹簧9的作用，可以吸收散热器的大部分震动，有效的提高了散热器的使用寿命，同时，由于汽车的散热器的安装位置空间相对狭小，所以设置了限位板5，使散热器的运动控制在一个合理的范围内，防止散热器震动时碰到其他零件，更加安全可靠。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车用散热器支撑装置，包括：固定条，其特征在于：所述固定条下部设置有第一连杆，所述固定条上部设置有第二连杆，所述第一连杆相对转动的设置于框架上，所述第二连杆通过第一弹簧与框架相连接，所述框架上设置有限位板，所述第二连杆通过第二弹簧与限位板相连接，所述第二连杆位于第一弹簧和第二弹簧之间。

2.根据权利要求1所述的汽车用散热器支撑装置，其特征在于：所述固定条包括两个，两个固定条相对的设置于框架的两侧，每个所述固定条上都设置有第一连杆和第二连杆。

3.根据权利要求1所述的汽车用散热器支撑装置，其特征在于：所述第一连杆通过轴承与框架相连接，所述轴承与框架之间连接有弹性圈。

4.根据权利要求1所述的汽车用散热器支撑装置，其特征在于：所述框架上设置有第一弹性垫，所述第一弹性垫位于第一弹簧旁边，所述限位板上设置有第二弹性垫，所述第二弹性垫位于第二弹簧旁边。

5.根据权利要求1所述的汽车用散热器支撑装置，其特征在于：所述限位板为l型板。

技术总结
本实用新型公开了一种散热器支撑装置，特别涉及一种汽车用散热器支撑装置，包括：固定条，所述固定条下部设置有第一连杆，所述固定条上部设置有第二连杆，所述第一连杆相对转动的设置于框架上，所述第二连杆通过第一弹簧与框架相连接，所述框架上设置有限位板，所述第二连杆通过第二弹簧与限位板相连接，所述第二连杆位于第一弹簧和第二弹簧之间。使用时，将汽车散热器的主体部分固定在固定条上，然后将框架固定在汽车上，当汽车颠簸时，由于弹性圈、第一弹簧和第二弹簧的作用，可以吸收散热器的大部分震动，有效的提高了散热器的使用寿命，更加安全可靠。

技术研发人员：李冬根;李国华
受保护的技术使用者：山东达骋实业股份有限公司
技术研发日：2020.08.28
技术公布日：2021.04.06