一种可切换双桥驱动的低速载货汽车的制作方法

本发明涉及低速载货汽车，特别涉及切换双桥驱动的结构。

背景技术：

低速载货汽车（原四轮农用运输车）是指以柴油机为动力，最高设计车速小于或等于70km/h的后驱汽车。这种汽车经常用于道路不平整的山区，爬坡是一种常规行驶状态。由于路况所限，爬坡时经常出现轮胎附着力不够而驱动轮打滑的现象，导致车辆无法前行。

后置双桥驱动是克服该问题的有效手段。但是双桥驱动结构复杂、体积、重量均较大，一般用于重型载货汽车，无法应用于低速载货汽车。

技术实现要素：

本发明的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种结构简单的、可切换成双桥驱动、路面适应性强的低速载货汽车。

本发明的技术方案是构造一种可切换双桥驱动的低速载货汽车，包括底盘，所述的底盘包括承载架、第一后桥和第二后桥，所述的承载架后部包括滑杆和套设在滑杆上的滑块，所述的滑杆的后端部设置连接滑块的推进装置，第一后桥设置在滑块前滑杆的下方，所述第二后桥设置在滑块下方，所述第一后桥设置有第一差速器，第一差速器的前后两端分别设置连接变速箱的动力轴和第一连接轴，动力轴的一端和第一连接轴的一端均连接第一差速器内的侧面锥形齿轮，所述的第二后桥上设置第二差速器，第二差速器上设置第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴通过轴套活动连接；

所述的推进装置包括液压缸和顶块，所述的液压缸的底座固定设置在滑杆的端部，所述顶块固定设置在滑块的后端部，所述液压缸的活塞杆与顶块固定连接。

在其中一个实施例中，所述的第一后桥和第二后桥通过钢板弹簧连接滑杆和滑块。

在其中一个实施例中，所述的第一连接轴和和第二连接轴的相应端部设置在轴套内，均设置有传动齿轮，所述的传动齿轮包括底板和带尖劈的若干传动齿，所述的若干传动齿均匀地分布在底板一面的外沿，二个传动齿轮的传动齿相对。

在其中一个实施例中，所述的传动齿在底板上的投影为扇环，相邻扇环之间的间距大于扇环角度且小于扇环角度的1.1倍。

在其中一个实施例中，所述的尖劈的高度小于传动齿高度的一半。

在其中一个实施例中，所述的传动齿数量为10-18个。

本发明的优点和有益效果：本发明为设置有双后桥的低速载货汽车，一般使用时二个传动齿轮分离，第一后桥上的轮子为驱动轮，在爬坡可能打滑时使二个传动齿轮咬合，双后桥都提供驱动，保证车辆顺利通过。由于本发明第二后桥只在特殊场景下用作驱动轮，相应的有关联机构较重开载货汽车的驱动结构简单，体积小，适用于低速载货汽车。

附图说明

图1是实施例中底盘后端的承载架的结构示意图。

图2是轴套及内部结构示意图。

图3是二个传动齿轮的一个使用状态图。

图4是二个传动齿轮的另一个使用状态图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被认为是“设置”在另一个元件上，它可以是直接设置或连接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

除非另有定义，本文中所使用的所有的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。

实施例1

如图1-2所示，一种可切换双桥驱动的低速载货汽车，包括底盘，所述的底盘包括承载架2、第一后桥3和第二后桥4，所述的承载架2后部包括滑杆5和套设在滑杆5上的滑块6，所述的滑杆5的后端部设置连接滑块6的推进装置，第一后桥3设置在滑块6前滑杆5的下方，所述第二后桥4设置在滑块6下方，所述第一后桥3设置有第一差速器7，第一差速器7的前后两端分别设置连接变速箱的动力轴8和第一连接轴9，动力轴8的一端和第一连接轴9的一端均连接第一差速器7内的侧面锥形齿轮，所述的第二后桥4上设置第二差速器10，第二差速器10上设置第二连接轴11，所述第一连接轴9与第二连接轴11通过轴套12活动连接；

所述的第一连接轴9和和第二连接轴11的相应端部设置在轴套12内，均设置有传动齿轮13，所述的传动齿轮13包括底板14和带尖劈15的若干传动齿16，所述的若干传动齿16均匀地分布在底板14一面的外沿，二个传动齿轮13的传动齿16相对。

所述的传动齿16在底板14上的投影为扇环，相邻扇环之间的间距大于扇环角度且小于扇环角度的1.1倍，所述的尖劈15的高度a小于传动齿高度b的一半，兼顾活动间隙和受力面。

在本实施例中，所述的传动齿数量为18个。

所述的推进装置包括液压缸17和顶块18，所述的液压缸17的底座固定设置在滑杆5的端部，所述顶块18固定设置在滑块6的后端部，所述液压缸17的活塞杆与顶块18固定连接。

所述的第一后桥3和第二后桥4通过钢板弹簧19连接滑杆5和滑块6。

本发明为设置有双后桥的低速载货汽车，一般使用时收缩液压缸使二个传动齿轮分离，第一后桥上的轮子为驱动轮，如图3所示。在爬坡可能打滑时伸长液压缸使二个传动齿轮咬合，双后桥都提供驱动，如图4所示，保证车辆顺利通过。由于本发明第二后桥只在特殊场景下用作驱动轮，相应的有关联机构较重开载货汽车的驱动结构简单，体积小，适用于低速载货汽车，提高低速载货汽车的通过性。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

技术特征：

1.一种可切换双桥驱动的低速载货汽车，其特征在于：包括底盘，所述的底盘包括承载架、第一后桥和第二后桥，所述的承载架后部包括滑杆和套设在滑杆上的滑块，所述的滑杆的后端部设置连接滑块的推进装置，第一后桥设置在滑块前滑杆的下方，所述第二后桥设置在滑块下方，所述第一后桥设置有第一差速器，第一差速器的前后两端分别设置连接变速箱的动力轴和第一连接轴，动力轴的一端和第一连接轴的一端均连接第一差速器内的侧面锥形齿轮，所述的第二后桥上设置第二差速器，第二差速器上设置第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴通过轴套活动连接；

所述的推进装置包括液压缸和顶块，所述的液压缸的底座固定设置在滑杆的端部，所述顶块固定设置在滑块的后端部，所述液压缸的活塞杆与顶块固定连接。

2.根据权利要求1所述的可切换双桥驱动的低速载货汽车，其特征在于：所述的第一后桥和第二后桥通过钢板弹簧连接滑杆和滑块。

3.根据权利要求1所述的可切换双桥驱动的低速载货汽车，其特征在于：所述的第一连接轴和和第二连接轴的相应端部设置在轴套内，均设置有传动齿轮，所述的传动齿轮包括底板和带尖劈的若干传动齿，所述的若干传动齿均匀地分布在底板一面的外沿，二个传动齿轮的传动齿相对。

4.根据权利要求3所述的可切换双桥驱动的低速载货汽车，其特征在于：所述的传动齿在底板上的投影为扇环，相邻扇环之间的间距大于扇环角度且小于扇环角度的1.1倍。

5.根据权利要求3所述的可切换双桥驱动的低速载货汽车，其特征在于：所述的尖劈的高度小于传动齿高度的一半。

6.根据权利要求3所述的可切换双桥驱动的低速载货汽车，其特征在于：所述的传动齿数量为10-18个。

技术总结
本发明涉及一种可切换双桥驱动的低速载货汽车，包括底盘，所述的底盘包括承载架、第一后桥和第二后桥，所述的承载架后部包括滑杆和滑块，所述的滑杆的后端部设置连接滑块的推进装置，第一后桥设置在滑块前滑杆的下方，所述第二后桥设置在滑块下方，所述第一后桥设置有第一差速器，第一差速器的前后两端分别设置连接变速箱的动力轴和第一连接轴，动力轴的一端和第一连接轴的一端均连接第一差速器内的侧面锥形齿轮，所述的第二后桥上设置第二差速器，第二差速器上设置第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴通过轴套活动连接。本发明中双桥相应的有关联机构较重开载货汽车的驱动结构简单，体积小，适用于低速载货汽车，提高低速载货汽车的通过性。

技术研发人员：彭德华
受保护的技术使用者：彭德华
技术研发日：2020.09.02
技术公布日：2021.03.23