一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构的制作方法

本实用新型属于磁悬浮列车受电靴技术领域，具体涉及一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构。

背景技术：

近年来中低速磁悬浮线路在国内逐渐开始投运，其主要采用靴轨结构为列车受流并实现列车的磁悬浮。现有磁悬浮列车的受电靴为四连杆结构，采用一体式靴头与接触轨接触，靴头结构通过四连杆底部的液压杆及弹簧结构适应接触轨表面的不平顺性变化。

现有的接触轨结构在中间接头及膨胀单元等处难以做到较高水准的表面平顺性，受电靴的一体式靴头由于无弹性适应性，其在经过中间接头及膨胀单元等接触轨的连接处时易产生硬点、拉弧等现象，进而异常磨损受电靴靴头及接触轨表面，长期运行后严重影响受流效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，有效缓解了磁悬浮列车受电靴一体式靴头经过中间接头及膨胀单元等接触轨的连接处时易产生硬点、拉弧等现象，进而解决了受电靴靴头及接触轨表面异常磨损并影响受流效果的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

所述结构包括左右对称布置的左滑板和右滑板，两个滑板下方设置有框架连接板，左滑板和右滑板底部通过竖向的弹簧导柱固定到框架连接板，左滑板和右滑板与框架连接板之间的弹簧导柱上设置有缓冲弹簧。

左滑板和右滑板通过滑板电连接相连接，右滑板外侧设置有用于连接受电靴本体受流装置的框架电连接。

左滑板和右滑板均为长方体结构，顶面左右两端呈斜面。

每个滑板下方设置左右两个弹簧导柱。

其特征在于：

框架连接板上对应弹簧导柱的位置设置通孔，弹簧导柱从通孔穿过，在框架连接板下方固定。

弹簧导柱在框架连接板下方通过止挡螺母固定。

左滑板底面设置有左滑板托架，左滑板下方的弹簧导柱顶端固定到左滑板托架底面；

右滑板底面设置有右滑板托架，右滑板下方的弹簧导柱顶端固定到右滑板托架底面。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型采用双滑板弹性靴头结构，左右滑板及左右滑板托架顺线路方向串列式布置于框架连接板上，左右滑板顺线路方向表面两侧采用斜面处理，双滑板间通过滑板电连接连为一体，该双滑板结构既可以满足受电靴的受流能力要求，又可以顺利通过接触轨表面凸起地段，如中间接头及膨胀单元等处。

本实用新型双滑板弹性靴头结构的左右滑板托架与框架连接板间通过缓冲弹簧连接。在通过中间接头及膨胀单元等处时可通过缓冲弹簧实现靴头结构与接触轨的有效跟随，同时可作为吸能结构吸收因为接触轨不平顺性而产生的振动冲击。

本实用新型双滑板弹性靴头结构的左右滑板连接处的空腔可以遮挡因拉弧产生的火光现象。

本实用新型双滑板弹性靴头结构可通过框架连接板下部的止挡螺母调节左右滑板与框架连接板的距离及弹簧预紧力，受电靴靴头结构调整的要求。

本实用新型提供了一种结构简单、固定牢靠、安装简便的磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，可通过缓冲弹簧实现靴头结构与接触轨的有效跟随，同时可作为吸能结构吸收因为接触轨不平顺性而产生的振动冲击，其结构简单、调整精度高，可有效缓解磁悬浮列车受电靴一体式靴头经过中间接头及膨胀单元等接触轨的连接处时易产生硬点、拉弧等现象，进而解决了受电靴靴头及接触轨表面异常磨损并影响受流效果的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型立面图。

图2是本实用新型平面图。

图3是本实用新型底面图。

图4是本实用新型侧面图。

图5是本实用新型立体图。

图中，1.左滑板、2.右滑板、3.滑板电连接、4.左滑板托架、5.右滑板托架、6.框架连接板、7.弹簧导柱、8.止挡螺母、9.缓冲弹簧、10.框架电连接。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，所述结构包括左右对称布置的左滑板1和右滑板2，两个滑板下方设置有框架连接板6，左滑板1和右滑板2底部通过竖向的弹簧导柱7固定到框架连接板6，左滑板1和右滑板2与框架连接板6之间的弹簧导柱7上设置有缓冲弹簧9。

左滑板1和右滑板2通过滑板电连接3相连接，右滑板2外侧设置有用于连接受电靴本体受流装置的框架电连接10。

左滑板1和右滑板2均为长方体结构，顶面左右两端呈斜面。

每个滑板下方设置左右两个弹簧导柱7。框架连接板6上对应弹簧导柱7的位置设置通孔，弹簧导柱7从通孔穿过，在框架连接板6下方通过止挡螺母8固定。

左滑板1底面设置有左滑板托架4，左滑板1下方的弹簧导柱7顶端固定到左滑板托架4底面；右滑板2底面设置有右滑板托架5，右滑板2下方的弹簧导柱7顶端固定到右滑板托架5底面。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：

1.一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

所述结构包括左右对称布置的左滑板（1）和右滑板（2），两个滑板下方设置有框架连接板（6），左滑板（1）和右滑板（2）底部通过竖向的弹簧导柱（7）固定到框架连接板（6），左滑板（1）和右滑板（2）与框架连接板（6）之间的弹簧导柱（7）上设置有缓冲弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

左滑板（1）和右滑板（2）通过滑板电连接（3）相连接，右滑板（2）外侧设置有用于连接受电靴本体受流装置的框架电连接（10）。

3.根据权利要求2所述的一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

左滑板（1）和右滑板（2）均为长方体结构，顶面左右两端呈斜面。

4.根据权利要求3所述的一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

每个滑板下方设置左右两个弹簧导柱（7）。

5.根据权利要求4所述的一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

框架连接板（6）上对应弹簧导柱（7）的位置设置通孔，弹簧导柱（7）从通孔穿过，在框架连接板（6）下方固定。

6.根据权利要求5所述的一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

弹簧导柱（7）在框架连接板（6）下方通过止挡螺母（8）固定。

7.根据权利要求6所述的一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，其特征在于：

左滑板（1）底面设置有左滑板托架（4），左滑板（1）下方的弹簧导柱（7）顶端固定到左滑板托架（4）底面；

右滑板（2）底面设置有右滑板托架（5），右滑板（2）下方的弹簧导柱（7）顶端固定到右滑板托架（5）底面。

技术总结
本实用新型涉及一种磁悬浮列车受电靴双滑板弹性靴头结构，所述结构包括左右对称布置的左滑板和右滑板，两个滑板下方设置有框架连接板，左滑板和右滑板底部通过竖向的弹簧导柱固定到框架连接板，左滑板和右滑板与框架连接板之间的弹簧导柱上设置有缓冲弹簧；左滑板和右滑板通过滑板电连接相连接，右滑板外侧设置有用于连接受电靴本体受流装置的框架电连接。本实用新型的靴头结构通过双滑板与接触轨接触，通过缓冲弹簧实现弹性跟随及良好受流，适应性强，有效缓解了中间接头及膨胀单元等处的硬点及拉弧现象。

技术研发人员：田升平;关金发;乔锦新;唐晓岚;张贤玉;邓波;胡渊;高妍;杨艺;李飞;梁崇亮
受保护的技术使用者：中铁第一勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2020.09.11
技术公布日：2021.06.22