一种可伸展的箱包轮结构的制作方法

本实用新型涉及行李箱技术领域，具体涉及一种可伸展的箱包轮结构。

背景技术：

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子。箱包轮通常是万向轮，万向轮是指安装在脚轮轮子的支架能在动载或者静载中水平360度旋转。

现有箱包轮存在的问题是：现有箱包轮的结构固定，难以调节高度，当天气恶劣，底面有积水时，会出现箱包轮的高度不足，导致行李箱浸水的情况。

因此，需要一种能够调节高度的箱包轮结构，甚至，遇水能够自发变形增高的结构。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种可伸展的箱包轮结构。

本实用新型的技术方案：一种可伸展的箱包轮结构，所述箱包轮包括轮座、连接轴、轮架、轮轴及轮子，所述轮架包括上座体、伸展件、弹簧及限位轴，该上座体两端分别设有连接孔、及沿连接轴轴向的滑槽，所述连接轴插设于连接孔内并与轮座连接，所述伸展件两端分别设有铰接孔及滑动端，该滑动端插设于滑槽内做滑动配合，所述铰接孔轴向与连接轴相垂直，所述轮轴插设于铰接孔内并与轮子做联动配合；所述上座体与滑动端上，对应设置有沿轮轴轴向穿过滑槽的长圆孔，所述限位轴插设于长圆孔内；所述滑动端朝向滑槽槽底的端面上设有卡勾，所述滑槽槽底设有限位板，该限位板上对应卡勾设有卡槽，所述弹簧压缩设置于限位板与滑动端之间，所述上座体对应卡勾与卡槽卡合位置，设有插孔。

采用上述技术方案，通过将轮架设置成分体的上座体、伸展件，上座体与轮座连接，伸展件与轮子连接。上座体与伸展件之间，通过滑槽、滑动端的插合做滑动配合，因为设置的卡勾、限位板，在常规状态时，滑动端插至滑动底限位板处，滑动端上的卡勾卡入限位板的卡槽内，加上弹簧压缩设置于限位板与滑动端之间，两个相反的力达到平衡，使伸展件与上座体处于收缩状态使用。

当行李箱需要涉水、渡水时，用户可以用插针进入上座体的插孔内，顶动卡勾，使其与卡槽脱钩，此时卡勾脱离，弹簧得以释放，驱动滑动端远离滑槽槽底，伸展件、上座体收到限位轴、长圆孔的作用，伸展到一定长度后变为停止，此时，改由弹簧做支撑力，保持伸展件的长度，使行李箱抬高，安全渡水。

平时也可以展开伸展件，利用弹簧做箱包缓冲。

本实用新型的进一步设置：所述箱包轮还包括膨胀体，该膨胀体包括吸水树脂和包覆吸水树脂的布袋，所述膨胀体设置于限位板与滑槽槽底之间，且位于卡勾与滑槽侧壁之间，所述插孔与膨胀体位置对应。

采用上述技术方案，通过设置的膨胀体，用户不用手动操作，当行李箱进入积水区，当水深到达插孔高度，水由插孔进入滑槽内，透过布袋，与吸水树脂接触。吸水树脂吸水膨胀，由于膨胀体的位置，与四周的壁面限制，吸水树脂膨胀后，挤压卡勾，使其与卡槽脱钩。这样便无需用户操作，箱包轮到一定深度的水区，便会自行展开。

本实用新型的进一步设置：所述伸展件的滑动端与铰接孔之间，设有限位凸缘，该限位凸缘与滑槽槽口端面抵触。

采用上述技术方案，设置的限位凸缘，用于伸展件与上座体之间的支撑。

本实用新型的进一步设置：所述限位轴两端均设有限位帽，该限位帽与上座体外表面卡合。

采用上述技术方案，设置的限位帽防止限位轴从长圆孔中脱离。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构图1；

图2为本实用新型实施例的爆炸图；

图3为本实用新型实施例的剖视图1；

图4为本实用新型实施例的剖视图2；

图5为本实用新型实施例的上座体结构图；

图6为本实用新型实施例的结构图2；

其中，1-轮座、2-轮子、3-上座体、31-连接孔、32-滑槽、33-限位板、34-卡槽、35-插孔、4-伸展件、41-铰接孔、42-滑动端、43-长圆孔、44-卡勾、46-限位凸缘、5-弹簧、6限位轴、61-限位帽、7-膨胀体。

具体实施方式

如图1-6所示，一种可伸展的箱包轮结构，所述箱包轮包括轮座1、连接轴、轮架、轮轴及轮子2，所述轮架包括上座体3、伸展件4、弹簧5及限位轴6，该上座体3两端分别设有连接孔31、及沿连接轴轴向的滑槽32，所述连接轴插设于连接孔31内并与轮座1连接，所述伸展件4两端分别设有铰接孔41及滑动端42，该滑动端42插设于滑槽32内做滑动配合，所述铰接孔41轴向与连接轴相垂直，所述轮轴插设于铰接孔41内并与轮子2做联动配合；所述上座体3与滑动端42上，对应设置有沿轮轴轴向穿过滑槽32的长圆孔43，所述限位轴6插设于长圆孔43内；所述滑动端42朝向滑槽32槽底的端面上设有卡勾44，所述滑槽32槽底设有限位板33，该限位板33上对应卡勾44设有卡槽34，所述弹簧5压缩设置于限位板33与滑动端42之间，所述上座体3对应卡勾44与卡槽34卡合位置，设有插孔35。

通过将轮架设置成分体的上座体3、伸展件4，上座体3与轮座1连接，伸展件4与轮子2连接。上座体3与伸展件4之间，通过滑槽32、滑动端42的插合做滑动配合，因为设置的卡勾44、限位板33，在常规状态时，滑动端42插至滑动底限位板33处，滑动端42上的卡勾44卡入限位板33的卡槽34内，加上弹簧5压缩设置于限位板33与滑动端42之间，两个相反的力达到平衡，使伸展件4与上座体3处于收缩状态使用。

当行李箱需要涉水、渡水时，用户可以用插针进入上座体3的插孔35内，顶动卡勾44，使其与卡槽34脱钩，此时卡勾44脱离，弹簧5得以释放，驱动滑动端42远离滑槽32槽底，伸展件4、上座体3收到限位轴6、长圆孔43的作用，伸展到一定长度后变为停止，此时，改由弹簧5做支撑力，保持伸展件4的长度，使行李箱抬高，安全渡水。

平时也可以展开伸展件4，利用弹簧5做箱包缓冲。

所述箱包轮还包括膨胀体7，该膨胀体包括吸水树脂和包覆吸水树脂的布袋，所述膨胀体设置于限位板33与滑槽32槽底之间，且位于卡勾44与滑槽32侧壁之间，所述插孔35与膨胀体位置对应。

通过设置的膨胀体，用户不用手动操作，当行李箱进入积水区，当水深到达插孔35高度，水由插孔35进入滑槽32内，透过布袋，与吸水树脂接触。吸水树脂吸水膨胀，由于膨胀体的位置，与四周的壁面限制，吸水树脂膨胀后，挤压卡勾44，使其与卡槽34脱钩。这样便无需用户操作，箱包轮到一定深度的水区，便会自行展开。

所述伸展件4的滑动端42与铰接孔41之间，设有限位凸缘46，该限位凸缘46与滑槽32槽口端面抵触。

设置的限位凸缘46，用于伸展件4与上座体3之间的支撑。

所述限位轴6两端均设有限位帽61，该限位帽61与上座体3外表面卡合。

设置的限位帽61防止限位轴6从长圆孔43中脱离。

技术特征：

1.一种可伸展的箱包轮结构，所述箱包轮包括轮座、连接轴、轮架、轮轴及轮子，其特征在于：所述轮架包括上座体、伸展件、弹簧及限位轴，该上座体两端分别设有连接孔、及沿连接轴轴向的滑槽，所述连接轴插设于连接孔内并与轮座连接，所述伸展件两端分别设有铰接孔及滑动端，该滑动端插设于滑槽内做滑动配合，所述铰接孔轴向与连接轴相垂直，所述轮轴插设于铰接孔内并与轮子做联动配合；所述上座体与滑动端上，对应设置有沿轮轴轴向穿过滑槽的长圆孔，所述限位轴插设于长圆孔内；所述滑动端朝向滑槽槽底的端面上设有卡勾，所述滑槽槽底设有限位板，该限位板上对应卡勾设有卡槽，所述弹簧压缩设置于限位板与滑动端之间，所述上座体对应卡勾与卡槽卡合位置，设有插孔。

2.根据权利要求1所述的一种可伸展的箱包轮结构，其特征在于：所述箱包轮还包括膨胀体，该膨胀体包括吸水树脂和包覆吸水树脂的布袋，所述膨胀体设置于限位板与滑槽槽底之间，且位于卡勾与滑槽侧壁之间，所述插孔与膨胀体位置对应。

3.根据权利要求2所述的一种可伸展的箱包轮结构，其特征在于：所述伸展件的滑动端与铰接孔之间，设有限位凸缘，该限位凸缘与滑槽槽口端面抵触。

4.根据权利要求2所述的一种可伸展的箱包轮结构，其特征在于：所述限位轴两端均设有限位帽，该限位帽与上座体外表面卡合。

技术总结
一种可伸展的箱包轮结构，所述箱包轮包括轮座、连接轴、轮架、轮轴及轮子，所述轮架包括上座体、伸展件、弹簧及限位轴，该上座体两端分别设有连接孔、及沿连接轴轴向的滑槽，所述连接轴插设于连接孔内并与轮座连接，所述伸展件两端分别设有铰接孔及滑动端，该滑动端插设于滑槽内做滑动配合，铰接孔轴向与连接轴相垂直，所述轮轴插设于铰接孔内并与轮子做联动配合；所述上座体与滑动端上，对应设置有沿轮轴轴向穿过滑槽的长圆孔，所述限位轴插设于长圆孔内；所述滑动端朝向滑槽槽底的端面上设有卡勾，所述滑槽槽底设有限位板，该限位板上对应卡勾设有卡槽，所述弹簧压缩设置于限位板与滑动端之间，所述上座体对应卡勾与卡槽卡合位置，设有插孔。

技术研发人员：陆建波;陆建立
受保护的技术使用者：浙江群悦实业有限公司
技术研发日：2020.09.24
技术公布日：2021.06.15