一种分体式汽车底盘上推力杆支座的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种分体式汽车底盘上推力杆支座。

背景技术：
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众所周知，汽车推力杆，也叫做防倾杆，是悬架系统中的一种辅助性元件。它的主要作用是防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾，造成不必要的交通事故。所以横向推力杆的主要目的就是防止汽车横向倾翻和改善汽车的平衡性。当车身侧倾的时候，两侧的悬架跳动就有所不一致，横向的推力杆就会发生扭转，杆身的弹力成为继续让汽车侧倾的阻力，最终起到了横向稳定的作用；

而现有的汽车底盘上推力杆支座还存在一定问题，其现有的推力杆支座往往采用整体式支座，其结构较为单一且无法根据推力杆不同大小进行调整，导致产品使用灵活性不足，同时现有支座强度较不稳定，且长久使用后容易造成支座断裂或产生形变，为此，提出一种分体式汽车底盘上推力杆支座。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种分体式汽车底盘上推力杆支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：一种分体式汽车底盘上推力杆支座，包括：

主体组件，所述主体组件包括支座板、第一限位块、第一凹槽、第三连接板、第二凹槽、第一通孔、u形槽、第二限位块和阻尼垫；

辅助加固组件，所述辅助加固组件包括第一壳体、第一第一螺纹孔、第一连接板、第二连接板和第二通孔，两个所述支座板的前表面均固定连接有第一壳体，两个所述第一壳体的上表面和下表面均固定连接有第二连接板，两个所述第一壳体的前表面均固定连接有第一第一螺纹孔，两个所述支座板的前表面均对称开设有三个第二通孔；

调节组件，所述调节组件包括第二壳体、螺纹杆、旋钮、固定环、滑杆、内螺纹槽、轴承座、方槽和第一滑槽，两个所述支座板的前表面均固定连接有第二壳体，一个所述第二壳体的一侧开设有方槽，所述方槽的内侧壁螺纹连接有轴承座，另一个所述第二壳体的内侧壁开设有内螺纹槽，所述内螺纹槽的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动连接于所述轴承座的内圈，所述螺纹杆的外侧壁固定连接有固定环，所述螺纹杆的一端固定连接有旋钮，一个所述支座板的一侧对称开设有三个第一滑槽，三个所述第一滑槽的内侧壁均滑动连接有滑杆，三个所述滑杆的一端均固定连接于另一个所述支座板的一侧；

可拆卸减震组件，所述可拆卸减震组件包括板体、第三壳体、第二螺纹孔、第四壳体、挡板、弹簧、第二滑槽、螺栓和滑板，两个所述支座板的上表面均对称开设有两个第二滑槽，四个所述第二滑槽的内侧壁均滑动连接有滑板，四个所述滑板的上表面均固定连接有第四壳体，四个所述第四壳体的内侧壁均滑动连接有第三壳体，四个所述第四壳体的内侧壁均固定连接有弹簧，四个所述第三壳体的底部均焊接有挡板，四个所述第三壳体的顶部均焊接有板体，四个所述第二滑槽的内侧壁均对称开设有两个第二螺纹孔，四个所述滑板的上表面均对称螺纹连接有两个螺栓，八个所述螺栓的一端均螺纹连接于八个所述第二螺纹孔的内侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：三个所述滑杆的一端均固定连接有第一限位块，所述方槽的内侧壁对称固定连接有两个第二限位块。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述支座板的前表面均焊接有第三连接板，两个所述第三连接板的上表面均开设有第一通孔。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第三连接板的前表面均开设有第二凹槽，两个所述支座板的相斥一侧均开设有第一凹槽。

作为本技术方案的进一步优选的：四个所述板体的顶部均粘接有阻尼垫。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述支座板的相邻一侧均开设有u形槽。

本实用新型的优点：

1、本实用新型使用分体式结构，安装前可转动旋钮，通过旋钮带动螺纹杆在一个第二壳体中转动，从而调整两个支座板的间距，调整时，三个滑杆则会在第一滑槽中同时滑动，用以增加两个支座板调整时的稳定性，使得本实用新型实现调节伸缩支座用以适配不同型号的推力杆轴头或连接处大小；

2、本实用新型设置有第一壳体、第二连接板和第一连接板，并通过第一第一螺纹孔和第二通孔将本实用新型固定在底盘中，其结构可使本实用新型的固定性提升且增加了支座的使用强度，并且通过四个安装在第二滑槽中的第四壳体、第三壳体和板体可由弹簧的作用力使本实用新型安装后具备抗震减震的作用，并具备可滑动安装拆卸的作用。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第二壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型中连接板的仰视结构示意图。

图中：10、主体组件；101、支座板；102、第一限位块；103、第一凹槽；104、第三连接板；105、第二凹槽；106、第一通孔；107、u形槽；108、第二限位块；109、阻尼垫；20、辅助加固组件；201、第一壳体；202、第一螺纹孔；203、第一连接板；204、第二连接板；205、第二通孔；30、调节组件；301、第二壳体；302、螺纹杆；303、旋钮；304、固定环；305、滑杆；306、内螺纹槽；307、轴承座；308、方槽；309、滑槽；40、可拆卸减震组件；401、板体；402、第三壳体；403、第二螺纹孔；404、第四壳体；405、挡板；406、弹簧；407、第二滑槽；408、螺栓；409、滑板。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种分体式汽车底盘上推力杆支座，包括：

主体组件10，主体组件10包括支座板101、第一限位块102、第一凹槽103、第三连接板104、第二凹槽105、第一通孔106、u形槽107、第二限位块108和阻尼垫109；

辅助加固组件20，辅助加固组件20包括第一壳体201、第一第一螺纹孔202、第一连接板203、第二连接板204和第二通孔205，两个支座板101的前表面均固定连接有第一壳体201，两个第一壳体201的上表面和下表面均固定连接有第二连接板204，两个第一壳体201的前表面均固定连接有第一第一螺纹孔202，两个支座板101的前表面均对称开设有三个第二通孔205；

调节组件30，调节组件30包括第二壳体301、螺纹杆302、旋钮303、固定环304、滑杆305、内螺纹槽306、轴承座307、方槽308和第一滑槽309，两个支座板101的前表面均固定连接有第二壳体301，一个第二壳体301的一侧开设有方槽308，方槽308的内侧壁螺纹连接有轴承座307，另一个第二壳体301的内侧壁开设有内螺纹槽306，内螺纹槽306的内侧壁螺纹连接有螺纹杆302，螺纹杆302的一端转动连接于轴承座307的内圈，螺纹杆302的外侧壁固定连接有固定环304，螺纹杆302的一端固定连接有旋钮303，一个支座板101的一侧对称开设有三个第一滑槽309，三个第一滑槽309的内侧壁均滑动连接有滑杆305，三个滑杆305的一端均固定连接于另一个支座板101的一侧；

可拆卸减震组件40，可拆卸减震组件40包括板体401、第三壳体402、第二螺纹孔403、第四壳体404、挡板405、弹簧406、第二滑槽407、螺栓408和滑板409，两个支座板101的上表面均对称开设有两个第二滑槽407，四个第二滑槽407的内侧壁均滑动连接有滑板409，四个滑板409的上表面均固定连接有第四壳体404，四个第四壳体404的内侧壁均滑动连接有第三壳体402，四个第四壳体404的内侧壁均固定连接有弹簧406，四个第三壳体402的底部均焊接有挡板405，四个第三壳体402的顶部均焊接有板体401，四个第二滑槽407的内侧壁均对称开设有两个第二螺纹孔403，四个滑板409的上表面均对称螺纹连接有两个螺栓408，八个螺栓408的一端均螺纹连接于八个第二螺纹孔403的内侧壁。

本实施例中，具体的：三个滑杆305的一端均固定连接有第一限位块102，方槽308的内侧壁对称固定连接有两个第二限位块108；第一限位块102可对滑杆305在第一滑槽309中的滑动距离进行限制，第二限位块108可对方槽308内轴承座307起到防护的作用。

本实施例中，具体的：两个支座板101的前表面均焊接有第三连接板104，两个第三连接板104的上表面均开设有第一通孔106；第三连接板104可增加本实用新型的安装面，从而提升支座使用时的稳定性。

本实施例中，具体的：两个第三连接板104的前表面均开设有第二凹槽105，两个支座板101的相斥一侧均开设有第一凹槽103；第二凹槽105和第一凹槽103可减轻支座的重量，便于拿取，且提升支座的美观性。

本实施例中，具体的：四个板体401的顶部均粘接有阻尼垫109；阻尼垫109可在板体401的顶部起到减震缓冲的作用，并且可避免板体401的顶部长期使用晃动而导致支座松动。

本实施例中，具体的：两个支座板101的相邻一侧均开设有u形槽107；两个u形槽107可用以适配推力杆的轴头部位。

工作原理或者结构原理，使用时，操作人员可转动旋钮303，通过旋钮303带动螺纹杆302在一个第二壳体301中转动，从而增加或减少两个支座板101之间的间距，调整间距的同时，三个滑杆305则会在第一滑槽309中同时滑动，用以增加两个支座板101调整时的稳定性，使得本实用新型实现调节伸缩支座用以适配不同型号的推力杆轴头或连接处大小，本实用新型中，设置有第一壳体201、第二连接板204和第一连接板203，并通过第一第一螺纹孔202和第二通孔205将本实用新型固定在底盘中，其结构可使固定性提升且增加了支座的使用强度，固定时第三连接板104可增加本实用新型的安装面，从而提升支座使用时的稳定性，同时本实用新型中，通过四个安装在第二滑槽407中的第四壳体404、第三壳体402和板体401可由弹簧406的作用力使本实用新型安装后具备抗震减震的作用，并具备可滑动安装拆卸的作用，本实用新型中，第一限位块102可对滑杆305在第一滑槽309中的滑动距离进行限制，避免滑杆305滑出第一滑槽309，第二限位块108可对方槽308内轴承座307起到防护的作用，避免轴承座307长期使用而松动脱离出方槽308，支座板101中开设的两个u形槽107可用以适配推力杆的轴头部位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。