独立悬架装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种独立悬架装置及车辆，属于汽车结构技术领域。

背景技术：

独立悬架是车轮通过各自独立的悬架与车架(或车身)相连。独立悬架特点和种类，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，从而影响连接的稳定性和可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种独立悬架装置及车辆，该独立悬架装置各部件连接强度高、稳定性和可靠性强，同时，为车辆的头部和底部节省了大量空间。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种独立悬架装置，其包括：

车架；

连接所述车架的悬架，所述悬架包括设置在所述车架上的支架、设置在所述车架下方的下摆臂，以及设置在所述支架上的减震装置；

车轮组件，所述车轮组件连接所述下摆臂和减震装置；

转向系统，所述转向系统包括设置转向器和转向节，所述转向器设置在所述支架的底部，所述转向节连接所述车轮、转向器、下摆臂和减震装置。

进一步地，所述转向节与所述下摆臂通过球销连接机构连接，所述球销连接机构包括设置在所述摆臂上的球销安装座和设置在所述转向节上的球头安装座，所述球销安装座与球头安装座之间通过球销连接。

进一步地，所述球销连接机构还包括套设在所述球头安装座上的防护套。

进一步地，所述转向器包括安装在所述下摆臂上的壳体和设置在所述壳体内的助力电机或助力液压泵。

进一步地，所述转向器包括所述壳体和助力电机，所述助力电机与所述转向节通过万向节连接，所述万向节与所述转向节过盈配合连接。

进一步地，所述车轮组件包括轮毂和设置在所述轮毂上的车轮，所述轮毂活动性连接所述转向节。

进一步地，所述车轮组件还包括轮毂轴承，所述轮毂通过所述轮毂轴承与所述转向节过盈配合装配。

进一步地，所述减震装置包括减震柱和弹簧，所述弹簧套设在所述减震柱上，所述弹簧的中心轴线与所述减震柱的中心轴线不重合。

进一步地，所述弹簧为偏心弹簧。

本实用新型还提供一种车辆，其包括所述的独立悬架装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本技术：
的独立悬架装置及车辆将转向器设置在支架的底部上，使悬架和转向系统一体化集成，节省了车辆的头部空间。并通过球销连接机构来连接转向节和下摆臂，在保证连接结构强度的同时，可以节省车辆的底盘空间。同时，减少了转向运动过程中的传动链，使转向更灵敏。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所示的独立悬架装置的结构示意图；

图2为图1所示的独立悬架装置的俯视图；

图3为图1所示的独立悬架装置的正视图；

图4为图1所示的独立悬架装置中的球销连接机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是：本实用新型的“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等用语只是参考附图对本实用新型进行说明，不作为限定用语。

请参见图1至4，本实用新型一实施例所示的独立悬架装置，其包括车架1、连接车架1的悬架2、多个且各自独立连接悬架2的车轮组件3，以及用于控制转向的转向系统4，其中，悬架2包括设置在车架1上的支架21、设置在车架1下方的下摆臂22，以及设置在支架21上的减震装置23。转向系统4包括设置转向器41和转向节42，转向器41设置在支架21的底部，转向节42连接车轮31、转向器41、下摆臂22和减震装置23。车轮组件3包括轮毂(未图示)和设置在轮毂上的车轮31，轮毂活动性连接转向节42。

在本实施例中，转向节42与下摆臂22通过球销连接机构5连接，球销连接机构5包括设置在摆臂上的球销安装座51和设置在转向节42上的球头安装座52，球销安装座51与球头安装座52之间通过球销53连接。通过设置球头安装座52来连接球销53，可以保证转向节42与下摆臂22之间的连接强度，并无需其他复杂机械连接结构，节省了车辆底盘的空间。同时，为了对球头安装座52进行防护并防止灰尘对连接结构之间的传动造成影响，还在球头安装座52的四周套设有防护套54。

本领域技术人员应当知晓的，转向器41一般有三种类型：机械式、电机助力式以及液压助力式，本实施例中，该转向器41优选的采用电机助力式或液压助力式，其包括安装在下摆臂22上的壳体和设置在壳体内的助力电机或助力液压泵。更进一步地，该转向器41包括壳体和助力电机，助力电机与转向节42通过万向节43连接，万向节43与转向节42过盈配合连接。

在本实施例中，车轮组件3还包括轮毂轴承(未图示)，轮毂通过轮毂轴承与转向节42过盈配合装配。通过将万向节43与转向节42过盈配合连接，将轮毂轴承与转向节42过盈配合装配，使其承载能力强，并能承受一定冲击力。同时，由于转向节42与下摆臂22连接，车轮31受到的大部分侧向力可由下摆臂22承受，剩下的由减震装置23承受。

在本实施例中，减震装置23包括减震柱231和弹簧232，其中，弹簧232经过偏心处理后套设在减震柱231上，并且弹簧232的中心轴线与减震柱231的中心轴线不重合。该设计可以有效地降低减震装置23受到冲击时的侧向力。

本实用新型另一实施例还公开一种车辆，其包括上述的独立悬架装置和其他现有车辆的常规结构，在此不详细说明。

综上所述：本申请的独立悬架装置及车辆将转向器设置在支架的底部上，使悬架和转向系统一体化集成，节省了车辆的头部空间。并通过球销连接机构来连接转向节和下摆臂，在保证连接结构强度的同时，可以节省车辆的底盘空间。同时，减少了转向运动过程中的传动链，使转向更灵敏。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种独立悬架装置，其特征在于，包括：

车架；

连接所述车架的悬架，所述悬架包括设置在所述车架上的支架、设置在所述车架下方的下摆臂，以及设置在所述支架上的减震装置；

车轮组件，所述车轮组件连接所述下摆臂和减震装置；

转向系统，所述转向系统包括设置转向器和转向节，所述转向器设置在所述支架的底部，所述转向节连接所述车轮、转向器、下摆臂和减震装置。

2.如权利要求1所述的独立悬架装置，其特征在于，所述转向节与所述下摆臂通过球销连接机构连接，所述球销连接机构包括设置在所述摆臂上的球销安装座和设置在所述转向节上的球头安装座，所述球销安装座与球头安装座之间通过球销连接。

3.如权利要求2所述的独立悬架装置，其特征在于，所述球销连接机构还包括套设在所述球头安装座上的防护套。

4.如权利要求1所述的独立悬架装置，其特征在于，所述转向器包括安装在所述下摆臂上的壳体和设置在所述壳体内的助力电机或助力液压泵。

5.如权利要求4所述的独立悬架装置，其特征在于，所述转向器包括所述壳体和助力电机，所述助力电机与所述转向节通过万向节连接，所述万向节与所述转向节过盈配合连接。

6.如权利要求1所述的独立悬架装置，其特征在于，所述车轮组件包括轮毂和设置在所述轮毂上的车轮，所述轮毂活动性连接所述转向节。

7.如权利要求6所述的独立悬架装置，其特征在于，所述车轮组件还包括轮毂轴承，所述轮毂通过所述轮毂轴承与所述转向节过盈配合装配。

8.如权利要求1所述的独立悬架装置，其特征在于，所述减震装置包括减震柱和弹簧，所述弹簧套设在所述减震柱上，所述弹簧的中心轴线与所述减震柱的中心轴线不重合。

9.如权利要求8所述的独立悬架装置，其特征在于，所述弹簧为偏心弹簧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的独立悬架装置。

技术总结
本申请涉及一种独立悬架装置及车辆，该独立悬架装置包括：车架；连接所述车架的悬架，所述悬架包括设置在所述车架上的支架、设置在所述车架下方的下摆臂，以及设置在所述支架上的减震装置；车轮组件，所述车轮组件连接所述下摆臂和减震装置；转向系统，所述转向系统包括设置转向器和转向节，所述转向器设置在所述支架的底部，所述转向节连接所述车轮、转向器、下摆臂和减震装置。该独立悬架装置及车辆各部件连接强度高、稳定性和可靠性强，同时，为车辆的头部和底部节省了大量空间。

技术研发人员：贺益强;朱安定
受保护的技术使用者：益高电动车辆制造(毕节市)有限公司
技术研发日：2020.09.30
技术公布日：2021.05.07