汽车后围骨架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车骨架技术领域，尤其涉及一种汽车后围骨架。


背景技术：

2.目前汽车的后期固件盖板均呈平面状结构，由于其结构简单，导致零部件本身的强度低，在运输和装配过程中，容易发生严重变形，且导致车身后部的碰撞能力变弱。
3.而现有的车后围往往都是与汽车本体固定连接的，因此在发生追尾事故时容易伤到后围乘客，且由于汽车后部容易变形，因此在发生追尾事故后需将汽车后部切割下来以救治乘客，而切割过程花费时间，导致受伤的乘客不能得到及时治疗。
4.为此，需要提出一种汽车后围骨架来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车尾部容易变形和发生追尾事故后不能及时救治乘客等问题，而提出的汽车后围骨架。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车后围骨架，包括防护壳、车身本体、方形框和缓冲板，所述方形框与防护壳固定连接，所述缓冲板通过多个缓冲弹簧与方形框卡接连接，所述方形框固定连接有多个滑杆，每个所述滑杆上设有多个滑套，每个所述滑套通过伸缩弹簧与方形框侧壁卡接连接，所述缓冲板靠近方形框的侧壁转动连接有多个支撑架，多个支撑架远离缓冲板的一端分别与多个滑套固定连接，所述防护壳与车身本体卡接连接，所述防护壳靠近车身本体的侧壁固定连接有多个固定框。
7.所述防护壳靠近多个固定框之间的侧壁开设有多个第一螺纹孔，所述车身本体靠近第一螺纹孔的侧壁开设有多个与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔。
8.所述每个所述第一螺纹孔和每个所述第二螺纹孔内通过螺纹转动连接有螺纹条，多个所述螺纹条侧壁固定连接有多个第二齿轮。
9.所述防护壳侧壁转动连接有多个转杆，每个所述转杆上固定连接有多个第一齿轮。
10.多个所述第一齿轮与多个第二齿轮通过齿条链传动连接，每个所述转杆远离防护壳的一端固定连接有转盘。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过缓冲板可以在追尾事故中首先对汽车尾部缓冲，从而降低事故的损失，由于缓冲板可以转动，因此即使局部撞击，缓冲板也能很好的起到缓冲效果，安全性能高；
13.2、在追尾事故比较严重导致汽车尾部变形时，可以通过转动转盘，从而让防护壳与汽车本体断开卡接，可以快速的救治伤员，让伤员能够得到及时的救治，保证人身安全，且断开防护壳后可以重新安装新的防护壳，可以让汽车快速重新投入使用。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的汽车后围骨架的主视结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的汽车后围骨架左视结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的汽车后围骨架转杆与多个螺纹条等结构的结构示意图。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.参照图1至图3，本实用新型为一种汽车后围骨架，包括防护壳2、车身本体1、方形框3和缓冲板4，方形框3与防护壳2固定连接，缓冲板4通过多个缓冲弹簧5与方形框3卡接连接，方形框3固定连接有多个滑杆6，每个滑杆6上设有多个滑套7，每个滑套7通过伸缩弹簧8与方形框3侧壁卡接连接，缓冲板4靠近方形框3的侧壁转动连接有多个支撑架15，多个支撑架15分别与多个滑套7固定连接，防护壳2与车身本体1卡接连接，防护壳2靠近车身本体1的侧壁固定连接有多个固定框9。
19.防护壳2靠近多个固定框9之间的侧壁开设有多个第一螺纹孔，车身本体1靠近第一螺纹孔的侧壁开设有多个与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔，每个第一螺纹孔和每个第二螺纹孔内通过螺纹转动连接有螺纹条10，多个螺纹条10侧壁固定连接有多个第二齿轮11，防护壳2侧壁转动连接有多个转杆12，每个转杆12上固定连接有多个第一齿轮13，多个第一齿轮13与多个第二齿轮11通过齿条链传动连接，每个转杆12远离防护壳2的一端固定连接有转盘14，固定框9可以对螺纹条10、转杆12和转盘14等结构进行防护，从而保护螺纹条10等结构在事故中不会被扭曲损坏，保证事故后防护壳2能够顺利脱离汽车本体。
20.本实用新型当发生追尾事故时，缓冲板4会首先受到撞击，从而缓冲板4压缩缓冲弹簧5，起到缓冲的目的，进而由于缓冲板4受到压力，因此缓冲板4会挤压多个支撑架15，多个支撑架15通过多个滑套7挤压多个伸缩弹簧8，将压力引导至平行滑杆6的方向，从而进一步起到缓冲减压的效果，在缓冲板4局部受到压力时，受到压力的缓冲弹簧5将会被压缩，而支撑架15则可以调整缓冲板4的角度，以此来进行缓冲减压，因此缓冲板4的局部缓冲也能起到很好的效果，当汽车的防护壳2受到严重追尾事故导致后壳形变卡住乘客时，固定框9可以保护住多个螺纹条10和多个转杆12等结构，使转杆12能够正常工作，可通过转动多个转盘14，多个转盘14带动多个转杆12转动，多个转杆12带动多个第一齿轮13转动，多个第一齿轮13带动多个第二齿轮11转动，多个第二齿轮11带动多个螺纹条10转动，从而将多个螺纹条10从多个第二螺纹孔内移出，此时防护壳2与汽车本体1脱离，因此可以快速救治卡住的乘客，从而保护乘客的人身安全，而车体可以更换防护壳2，从而短时间内即可重新投入使用，减少事故损失。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车后围骨架，包括防护壳、车身本体、方形框和缓冲板，其特征在于：所述方形框与防护壳固定连接，所述缓冲板通过多个缓冲弹簧与方形框卡接连接，所述方形框固定连接有多个滑杆，每个所述滑杆上设有多个滑套，每个所述滑套通过伸缩弹簧与方形框侧壁卡接连接，所述缓冲板靠近方形框的侧壁转动连接有多个支撑架，多个支撑架分别与多个滑套固定连接，所述防护壳与车身本体卡接连接，所述防护壳靠近车身本体的侧壁固定连接有多个固定框。2.根据权利要求1所述的汽车后围骨架，其特征在于：所述防护壳靠近多个固定框之间的侧壁开设有多个第一螺纹孔，所述车身本体靠近第一螺纹孔的侧壁开设有多个与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔。3.根据权利要求2所述的汽车后围骨架，其特征在于：所述每个所述第一螺纹孔和每个所述第二螺纹孔内通过螺纹转动连接有螺纹条，多个所述螺纹条侧壁固定连接有多个第二齿轮。4.根据权利要求1所述的汽车后围骨架，其特征在于：所述防护壳侧壁转动连接有多个转杆，每个所述转杆上固定连接有多个第一齿轮。5.根据权利要求4所述的汽车后围骨架，其特征在于：多个所述第一齿轮与多个第二齿轮通过齿条链传动连接，每个所述转杆远离防护壳的一端固定连接有转盘。

技术总结
本实用新型涉一种汽车后围骨架，包括防护壳、方形框和缓冲板，所述方形框与防护壳固定连接，所述缓冲板通过多个缓冲弹簧与方形框卡接连接，所述方形框固定连接有多个滑杆，每个所述滑杆上设有多个滑套，每个所述滑套通过伸缩弹簧与方形框侧壁卡接连接，所述缓冲板靠近方形框的侧壁转动连接有多个支撑架。本实用新型通过缓冲板和多个支撑架可以防止汽车追尾事故对乘客造成安全损失，即使面对汽车尾部的局部碰撞也可以通过缓冲板来缓冲，从而避免汽车尾部变形，减少了修理费用和事故损失，在追尾事故严重时，可以通过转盘将防护壳与汽车本体分离，以便对乘客救治，保护乘客的生命安全。保护乘客的生命安全。保护乘客的生命安全。


技术研发人员：赵良兵
受保护的技术使用者：苏州贸港机械配件有限公司
技术研发日：2020.10.23
技术公布日：2021/12/3