一种带侧翼的卷钢座架的制作方法

本实用新型涉及卷钢运输技术领域，尤其涉及一种带侧翼的卷钢座架。

背景技术：

钢卷包含热轧卷、冷轧卷、镀锌卷等，其产品销往全国各地的过程中常采用铁路运输的方式。通过铁路运输的卷钢装载加固方式有两种，一种是立装方式，采用取在卷钢底面与车地板间衬垫稻草垫防滑、盘条(或钢丝绳)反又字形拉牵的加固措施；另一种为卧装方式，采用凹形草支垫或钢制座架、钢丝绳兜头拉牵的加固方式。两种装载加固方式各有优缺点。

卧装方式最早采用凹形草支垫，后来又发展出了钢制座架。钢材的性能稳定可靠，安全性强，对钢板表面不会造成损害，但由于卷钢的卷径、件重等规格较多，不仅生产投入大，而且需要维护保养和回送。钢制座架如果回送不及时，会严重影响其周转使用效率。

常规的卷钢座架中，底部框架的两侧边常靠近车厢边部设置，即其宽度与车厢宽度接近，底部框架两侧直接设卡挡与车厢内的斜铁卡接固定。但是由此造成的问题是卷钢座架的整体尺寸较大，重量加大，回送困难，影响了卷钢座架的回送效率。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种带侧翼的卷钢座架，其底部框架略宽于卷钢支撑座，通过两侧侧翼上的卡挡与车厢内的斜铁固定连接，在保证强度及稳定性的同时，简化了结构，大大减轻了卷钢座架的整体重量；侧翼与底部框架之间可采用可拆卸连接方式，节省占地，可大幅提高回送效率。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种带侧翼的卷钢座架，包括底部框架，以及沿底部框架纵向设置的若干组卷钢支撑座及若干组侧翼；所述卷钢支撑座设于底部框架的顶部，所述侧翼设于底部框架的两侧，所述侧翼的外端设卡挡用于与货车车厢内的斜铁配合固定。

所述侧翼至少为1组；每组侧翼由沿底部框架纵向中心对称设置的2个侧翼组成。

所述侧翼与底部框架之间采用固定连接或可拆卸连接。

所述可拆卸连接为通过螺栓连接或通过卡销卡接；所述螺栓连接采用高强螺栓与高强螺母配合连接。

所述侧翼由2个侧翼主梁、2个侧翼次梁及2个侧翼板组成；2个侧翼主梁沿底部框架纵向平行设置，侧翼主梁的两端分别通过侧翼次梁固定连接，并且侧翼主梁与侧翼次梁之间还设有侧翼加强筋；所述侧翼主梁的外侧设侧翼板；2个侧翼主梁与外端的侧翼次梁之间形成卡挡。

所述侧翼主梁及侧翼板与底部框架之间焊接固定。

所述底部框架是由纵梁和端梁组成的矩形框架；纵梁的外侧设连接耳座，侧翼板与连接耳座之间通过多个高强螺栓连接，并通过高强螺母锁紧固定。

所述卷钢支撑座至少为1组；每组卷钢支撑座由2个并排设置的支撑座组成；每个支撑座由2个支撑立板、1个支撑顶板组成；底部框架在对应每组卷钢支撑座两端处分别设横梁，支撑立板的底部两端分别与对应端的横梁固定连接，支撑立板为倒v字形，并且顶部为圆角过渡；所述支撑顶板设于支撑立板的顶部；相邻2组卷钢支撑座的横梁之间通过加强连接梁连接。

所述底部框架的纵梁外侧设2组吊耳，每组吊耳由沿底部框架纵向中心对称设置的2个吊耳组成。

所述底部框架、卷钢支撑座及侧翼均由型钢及钢板制成，且材质为锰钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)底部框架仅略宽于卷钢支撑座，通过两侧侧翼上的卡挡与车厢内的斜铁固定连接，在保证强度及稳定性的同时，简化了结构，大大减轻了卷钢座架的整体重量，实现轻量化目标；

2)侧翼与底部框架之间可采用可拆卸连接方式，节省占地，方便回送，可大幅提高回送效率，降低回送成本。

附图说明

图1是本实用新型所述一种带侧翼的卷钢座架的主视图。

图2是图1中的a-a视图。

图3是图2中的b-b视图。

图中：1.底部框架11.纵梁12.端梁2.卷钢支撑座21.支撑立板22.支撑顶板3.侧翼31.侧翼主梁32.侧翼次梁33.侧翼板34.卡挡4.高强螺栓5.吊耳6.横梁7.加强连接梁

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1-图3所示，本实用新型所述一种带侧翼的卷钢座架，包括底部框架1，以及沿底部框架1纵向设置的若干组卷钢支撑座2及若干组侧翼3；所述卷钢支撑座2设于底部框架1的顶部，所述侧翼3设于底部框架1的两侧，所述侧翼3的外端设卡挡34用于与货车车厢内的斜铁配合固定。

所述侧翼3至少为1组；每组侧翼由沿底部框架1纵向中心对称设置的2个侧翼组成。

所述侧翼3与底部框架1之间采用固定连接或可拆卸连接。

所述可拆卸连接为通过螺栓连接或通过卡销卡接；所述螺栓连接采用高强螺栓4与高强螺母配合连接。

所述侧翼3由2个侧翼主梁31、2个侧翼次梁32及2个侧翼板33组成；2个侧翼主梁31沿底部框架1纵向平行设置，侧翼主梁31的两端分别通过侧翼次梁32固定连接，并且侧翼主梁31与侧翼次梁32之间还设有侧翼加强筋；所述侧翼主梁31的外侧设侧翼板33；2个侧翼主梁31与外端的侧翼次梁32之间形成卡挡34。

所述侧翼主梁31及侧翼板33与底部框架1之间焊接固定。

所述底部框架1是由纵梁11和端梁12组成的矩形框架；纵梁11的外侧设连接耳座，侧翼板33与连接耳座之间通过多个高强螺栓4连接，并通过高强螺母锁紧固定。

所述卷钢支撑座2至少为1组；每组卷钢支撑座2由2个并排设置的支撑座组成；每个支撑座由2个支撑立板21、1个支撑顶板22组成；底部框架1在对应每组卷钢支撑座2两端处分别设横梁6，支撑立板21的底部两端分别与对应端的横梁6固定连接，支撑立板21为倒v字形，并且顶部为圆角过渡；所述支撑顶板22设于支撑立板21的顶部；相邻2组卷钢支撑座2的横梁6之间通过加强连接梁7连接。

所述底部框架1的纵梁11外侧设2组吊耳5，每组吊耳5由沿底部框架1纵向中心对称设置的2个吊耳组成。

所述底部框架1、卷钢支撑座2及侧翼3均由型钢及钢板制成，且材质为锰钢。

本实用新型所述一种带侧翼的卷钢座架优选可拆卸式连接结构，使用时，将侧翼3通过高强螺栓4和高强螺母与底部框架1固定连接，将卷钢座架置于货运列车车厢内，通过两侧侧翼3上的卡挡34与车厢内的斜铁配合实现定位固定；卷钢吊起后直接放置在卷钢支撑座2上。

本实用新型所述卷钢座架优选为多排座架，一个卷钢座架通常放置3～4个卷钢。

本实用新型所述卷钢座架与常规卷钢座架相比，由于卷钢支撑座2仅略宽于卷钢的轴向宽度，因此结构更加紧凑，重量更轻。另外，侧翼3与底部框架1采用可拆卸连接，占地小，能够增加回送的数量，从而提高卷钢座架的周转利用率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，包括底部框架，以及沿底部框架纵向设置的若干组卷钢支撑座及若干组侧翼；所述卷钢支撑座设于底部框架的顶部，所述侧翼设于底部框架的两侧，所述侧翼的外端设卡挡用于与货车车厢内的斜铁配合固定。

2.根据权利要求1所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述侧翼至少为1组；每组侧翼由沿底部框架纵向中心对称设置的2个侧翼组成。

3.根据权利要求1或2所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述侧翼与底部框架之间采用固定连接或可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述可拆卸连接为通过螺栓连接或通过卡销卡接；所述螺栓连接采用高强螺栓与高强螺母配合连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述侧翼由2个侧翼主梁、2个侧翼次梁及2个侧翼板组成；2个侧翼主梁沿底部框架纵向平行设置，侧翼主梁的两端分别通过侧翼次梁固定连接，并且侧翼主梁与侧翼次梁之间还设有侧翼加强筋；所述侧翼主梁的外侧设侧翼板；2个侧翼主梁与外端的侧翼次梁之间形成卡挡。

6.根据权利要求5所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述侧翼主梁及侧翼板与底部框架之间焊接固定。

7.根据权利要求5所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述底部框架是由纵梁和端梁组成的矩形框架；纵梁的外侧设连接耳座，侧翼板与连接耳座之间通过多个高强螺栓连接，并通过高强螺母锁紧固定。

8.根据权利要求1所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述卷钢支撑座至少为1组；每组卷钢支撑座由2个并排设置的支撑座组成；每个支撑座由2个支撑立板、1个支撑顶板组成；底部框架在对应每组卷钢支撑座两端处分别设横梁，支撑立板的底部两端分别与对应端的横梁固定连接，支撑立板为倒v字形，并且顶部为圆角过渡；所述支撑顶板设于支撑立板的顶部；相邻2组卷钢支撑座的横梁之间通过加强连接梁连接。

9.根据权利要求1或8所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述底部框架的纵梁外侧设2组吊耳，每组吊耳由沿底部框架纵向中心对称设置的2个吊耳组成。

10.根据权利要求1所述的一种带侧翼的卷钢座架，其特征在于，所述底部框架、卷钢支撑座及侧翼均由型钢及钢板制成，且材质为锰钢。

技术总结
本实用新型涉及一种带侧翼的卷钢座架，包括底部框架，以及沿底部框架纵向设置的若干组卷钢支撑座及若干组侧翼；所述卷钢支撑座设于底部框架的顶部，所述侧翼设于底部框架的两侧，所述侧翼的外端设卡挡用于与货车车厢内的斜铁配合固定。本实用新型中的底部框架略宽于卷钢支撑座，通过两侧侧翼上的卡挡与车厢内的斜铁固定连接，在保证强度及稳定性的同时，简化了结构，大大减轻了卷钢座架的整体重量；侧翼与底部框架之间可采用可拆卸连接方式，节省占地，可大幅提高回送效率。

技术研发人员：赵阳;白卫东;杨宪涛;刘兴
受保护的技术使用者：鞍山市宏晟包装材料有限公司
技术研发日：2020.11.04
技术公布日：2021.06.22