一种用于支撑汽车中控风道的支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是一种用于支撑汽车中控风道的支架。

背景技术：

汽车风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使来自空调箱体的风分配到相应的出风口处。

汽车中控位置风道，通常是通过支架固定的方式安装在汽车中控的壳体内部，每一种风道，都要对应设计一个匹配该风道的支撑支架。如果支撑支架不能吻合汽车中控风道，那么在汽车行驶过程中，由于支架与风道的冗余间隙，就会造成风道的抖动，严重的还会造成风道的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服普通的简单支架，无法对特殊结构的汽车中控风道进行适应性固定的问题，提供一种用于支撑汽车中控风道的支架。

一种用于支撑汽车中控风道的支架，包括支架本体，所述支架本体由第一直板、第二直板、第三直板和第四直板首尾连接成矩形结构，其中所述第一直板和第三直板竖向设置、所述第二直板和第四直板平放设置；所述第一直板的外侧面的上边缘处垂直设置有第一卡板；所述第三直板的外侧面的上边缘处垂直设置有第二卡板；所述第四直板的表面沿外侧方向还设置有连接板。

进一步的，所述第一卡板和第二卡板上分别开设置有镂空槽，所述镂空槽设置为长条形且平行开设。

进一步的，所述第一卡板的前端设置有第一限位件、第一卡板的后端设置有第二限位件；所述第二卡板的前端设置有第三限位件、第二卡板的后端设置有第四限位件。

进一步的，所述第二限位件和第四限位件的侧面还设置有定位凸起。

进一步的，所述第二直板和第四直板的表面设置有螺钉孔。

进一步的，所述连接板的前端还设置有卡槽。

进一步的，所述连接板的边缘处还一体设置有翼板。

进一步的，所述连接板的底部还设置有定位柱。

进一步的，所述第一直板、第二直板、第三直板、第四直板、第一卡板和第二卡板整体一体冲压成型。

本实用新型的有益效果是：本支架整体仿形于汽车中控风道的结构，将风道固定在汽车中控的结构内部的同时，对风道进行限位，防止汽车行驶中风道抖动的情况发生，避免汽车风道损坏。

附图说明

图1为支架上侧结构示意图；

图2为支架底侧结构示意图；

图3为支架的固定安装结构示意图；

图中，1-支架本体，2-第一卡板，3-第二卡板，4-镂空槽，5-连接板，6-螺钉孔，7-定位凸起，9-风道，11-第一直板，12-第二直板，13-第三直板，14-第四直板，21-第二限位件，22-第一限位件，31-第四限位件，32-第三限位件，51-卡槽，52-翼板，53-定位柱。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例：

如图1～3所示，一种用于支撑汽车中控风道的支架，包括支架本体1，所述支架本体1由第一直板11、第二直板12、第三直板13和第四直板14首尾连接成矩形结构，其中所述第一直板11和第三直板13竖向设置、所述第二直板12和第四直板14平放设置；所述第一直板11、第二直板12、第三直板13和第四直板14内置在风道9的内侧，用于对风道9进行横向的支撑，放置风道9在外力情况下发生形变。

所述第一直板11的外侧面的上边缘处垂直设置有第一卡板2；所述第三直板13的外侧面的上边缘处垂直设置有第二卡板3；所述第一卡板2的前端设置有第一限位件22、第一卡板2的后端设置有第二限位件21；所述第二卡板3的前端设置有第三限位件32、第二卡板3的后端设置有第四限位件31。所述第一卡板2、第二卡板3、第一限位件22、第二限位件21、第三限位件32、第四限位件31同时与风道9的上侧面接触，对风道9进行纵向方向的限位。

所述第一卡板2和第二卡板3上分别开设置有镂空槽4，所述镂空槽4设置为长条形且平行开设。镂空槽4的设计，在达到对风道9进行纵向限位的情况下，降低第一卡板2和第二卡板3的结构重量。

所述第二限位件21和第四限位件31的侧面还设置有定位凸起7。所述定位凸起7用于，在对支架本体1进行安装时，方便在中空支架内部进行定位。

所述第二直板12和第四直板14的表面设置有螺钉孔6。所述螺钉孔6用于协助对支架本体1的底部固定。

所述第四直板14的表面沿外侧方向还设置有连接板5。所述连接板5的前端还设置有卡槽51。所述连接板5的边缘处还一体设置有翼板52。所述连接板5的底部还设置有定位柱53。由于风道9的收缩端向下弯曲，支架本体1的右侧方向无固定结构，通过综合设计，采用连接板5，将支架本体1与后端设置的储物架进行合理化固定，进一步增强支架本体1的稳定性。

所述第一直板11、第二直板12、第三直板13、第四直板14、第一卡板2和第二卡板3整体一体冲压成型。一体冲压成型后，进行适当化抛光打磨，一方面增强了结构强度，便于安装；另一方面，仿形于风道9的冲压成型，可以降低支架本体1与风道9之间的冗余间隙，进一步增强支架本体1限位的稳定性。

本支架整体仿形于汽车中控风道的结构，将风道固定在汽车中控的结构内部的同时，对风道进行限位，防止汽车行驶中风道抖动的情况发生，避免汽车风道损坏。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：包括支架本体(1)，所述支架本体(1)由第一直板(11)、第二直板(12)、第三直板(13)和第四直板(14)首尾连接成矩形结构，其中所述第一直板(11)和第三直板(13)竖向设置、所述第二直板(12)和第四直板(14)平放设置；所述第一直板(11)的外侧面的上边缘处垂直设置有第一卡板(2)；所述第三直板(13)的外侧面的上边缘处垂直设置有第二卡板(3)；所述第四直板(14)的表面沿外侧方向还设置有连接板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述第一卡板(2)和第二卡板(3)上分别开设置有镂空槽(4)，所述镂空槽(4)设置为长条形且平行开设。

3.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述第一卡板(2)的前端设置有第一限位件(22)、第一卡板(2)的后端设置有第二限位件(21)；所述第二卡板(3)的前端设置有第三限位件(32)、第二卡板(3)的后端设置有第四限位件(31)。

4.根据权利要求3所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述第二限位件(21)和第四限位件(31)的侧面还设置有定位凸起(7)。

5.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述第二直板(12)和第四直板(14)的表面设置有螺钉孔(6)。

6.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述连接板(5)的前端还设置有卡槽(51)。

7.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述连接板(5)的边缘处还一体设置有翼板(52)。

8.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述连接板(5)的底部还设置有定位柱(53)。

9.根据权利要求1所述的一种用于支撑汽车中控风道的支架，其特征在于：所述第一直板(11)、第二直板(12)、第三直板(13)、第四直板(14)、第一卡板(2)和第二卡板(3)整体一体冲压成型。

技术总结
本实用新型公开了一种用于支撑汽车中控风道的支架，包括支架本体，所述支架本体由第一直板、第二直板、第三直板和第四直板首尾连接成矩形结构，其中所述第一直板和第三直板竖向设置、所述第二直板和第四直板平放设置；所述第一直板的外侧面的上边缘处垂直设置有第一卡板；所述第三直板的外侧面的上边缘处垂直设置有第二卡板；所述第四直板的表面沿外侧方向还设置有连接板。本支架整体仿形于汽车中控风道的结构，将风道固定在汽车中控的结构内部的同时，对风道进行限位，防止汽车行驶中风道抖动的情况发生，避免汽车风道损坏。

技术研发人员：刘烈斌;刘杰;罗朝辉;赵成
受保护的技术使用者：重庆创耀汽车设计有限公司
技术研发日：2020.11.16
技术公布日：2021.08.20