一种电动汽车自动充电装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，具体是指一种电动汽车自动充电装置。

背景技术：

随着电动汽车的日益增加，充电桩不足、汽车本身的电能储存不足、续航里程少等问题也一直存在，给人们出行带来了很多不便。因此，一种以电动汽车本身的机械能转化为电能、实现本身充电的系统装置亟待研究。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种电动汽车自动充电装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种电动汽车自动充电装置，包括齿轮箱和控制器单元，所述齿轮箱左端依次设有左轮传动轴和汽车从动轮左轮，所述齿轮箱右端依次设有右轮传动轴和汽车从动轮右轮；

所述齿轮箱顶部设有传动输出轴，所述传动输出轴远离所述齿轮箱的端部依次设有电磁离合器、传动轴、发电机风扇、发电机、变压器，所述变压器与汽车蓄电池通过电能输出导线连接；

所述控制器单元与所述汽车蓄电池、变压器、发电机、电磁离合器均通过信号线相连接；

所述齿轮箱内设有行星齿轮差速器，所述行星齿轮差速器包括竖向设置的螺旋环状主齿轮，所述螺旋环状主齿轮远离所述左轮传动轴的端部设有左齿轮，所述螺旋环状主齿轮顶部横向设有传动轴齿轮，所述传动轴齿轮顶部与所述传动输出轴固定连接，所述传动轴齿轮与所述螺旋环状主齿轮啮合，所述行星齿轮差速器还包括设置在所述右轮传动轴上的齿轮架，所述齿轮架内顶部和底部分别设有行星齿轮，所述齿轮架内还设有右齿轮，所述右齿轮与左齿轮相向设置，所述左齿轮、右齿轮、两个行星齿轮围成正方形，所述左齿轮、右齿轮均与两个行星齿轮啮合。

作为一种优选方案，所述发电机风扇、发电机、变压器依次电性连接。

作为一种优选方案，所述左轮传动轴和右轮传动轴上设有万向节。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：结构简单，使用方便，能够在车辆行驶过程中实现自动充电，为国家节约了电力能源，节省了大量建充电桩的开支，给人们出行减少了费用，减少了停车充电的时间，增加了续航里程，给人们出行带来了方便，具有推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型行星齿轮差速器的结构示意图。

如图所示：1、齿轮箱，2、控制器单元，3、左轮传动轴，4、汽车从动轮左轮，5、右轮传动轴，6、汽车从动轮右轮，7、传动输出轴，8、电磁离合器，9、传动轴，10、发电机风扇，11、发电机，12、变压器，13、汽车蓄电池，14、电能输出导线，15、信号线，16、行星齿轮差速器，17、螺旋环状主齿轮，18、左齿轮，19、传动轴齿轮，20、齿轮架，21、行星齿轮，22、右齿轮，23、万向节。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“正面”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所致的方式或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，属于“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是点连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

结合附图，一种电动汽车自动充电装置，包括齿轮箱1和控制器单元2，所述齿轮箱1左端依次设有左轮传动轴3和汽车从动轮左轮4，所述齿轮箱1右端依次设有右轮传动轴5和汽车从动轮右轮6；

所述齿轮箱1顶部设有传动输出轴7，所述传动输出轴7远离所述齿轮箱1的端部依次设有电磁离合器8、传动轴9、发电机风扇10、发电机11、变压器12，所述变压器12与汽车蓄电池13通过电能输出导线14连接；

所述控制器单元2与所述汽车蓄电池13、变压器12、发电机11、电磁离合器8均通过信号线15相连接；

所述齿轮箱1内设有行星齿轮差速器16，所述行星齿轮差速器16包括竖向设置的螺旋环状主齿轮17，所述螺旋环状主齿轮17远离所述左轮传动轴3的端部设有左齿轮18，所述螺旋环状主齿轮17顶部横向设有传动轴齿轮19，所述传动轴齿轮19顶部与所述传动输出轴7固定连接，所述传动轴齿轮19与所述螺旋环状主齿轮17啮合，所述行星齿轮差速器16还包括设置在所述右轮传动轴5上的齿轮架20，所述齿轮架20内顶部和底部分别设有行星齿轮21，所述齿轮架20内还设有右齿轮22，所述右齿轮22与左齿轮18相向设置，所述左齿轮18、右齿轮22、两个行星齿轮21围成正方形，所述左齿轮18、右齿轮22均与两个行星齿轮21啮合。

所述发电机风扇10、发电机11、变压器12依次电性连接。

所述左轮传动轴3和右轮传动轴5上设有万向节23。

本实用新型在具体实施时，各个组件的功能如下：

汽车从动轮，汽车行驶中从动轮产生转动的机械能；传动轴，传递机械能；齿轮箱，有低速转动转为高速转动，用于增速；电磁离合器，用于切断或传递齿轮箱输出的动力；发电机风扇，用于散热；发电机，由机械能转化为电能；变压器，用于改变电压和电流；控制器单元，根据蓄电池需要控制变压器、改变电压输出电能；信号线，用于传递各部位零件的信号；电能输出导线，用于输出电能。

由汽车的从动轮通过传动轴转动把机械能传递到齿轮箱，由齿轮箱增速后传递给发电机产生电能，再由变压器把电能调压后输送给汽车蓄电池进行充电，期间，控制器用来检测、控制离合器、发电机、变压器的工作。适用于纯电动驱动车型、插电式混合动力两驱车型。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种电动汽车自动充电装置，包括齿轮箱和控制器单元，其特征在于：所述齿轮箱左端依次设有左轮传动轴和汽车从动轮左轮，所述齿轮箱右端依次设有右轮传动轴和汽车从动轮右轮；

所述齿轮箱顶部设有传动输出轴，所述传动输出轴远离所述齿轮箱的端部依次设有电磁离合器、传动轴、发电机风扇、发电机、变压器，所述变压器与汽车蓄电池通过电能输出导线连接；

所述控制器单元与所述汽车蓄电池、变压器、发电机、电磁离合器均通过信号线相连接；

所述齿轮箱内设有行星齿轮差速器，所述行星齿轮差速器包括竖向设置的螺旋环状主齿轮，所述螺旋环状主齿轮远离所述左轮传动轴的端部设有左齿轮，所述螺旋环状主齿轮顶部横向设有传动轴齿轮，所述传动轴齿轮顶部与所述传动输出轴固定连接，所述传动轴齿轮与所述螺旋环状主齿轮啮合，所述行星齿轮差速器还包括设置在所述右轮传动轴上的齿轮架，所述齿轮架内顶部和底部分别设有行星齿轮，所述齿轮架内还设有右齿轮，所述右齿轮与左齿轮相向设置，所述左齿轮、右齿轮、两个行星齿轮围成正方形，所述左齿轮、右齿轮均与两个行星齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动充电装置，其特征在于：所述发电机风扇、发电机、变压器依次电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动充电装置，其特征在于：所述左轮传动轴和右轮传动轴上设有万向节。

技术总结
本实用新型公开了一种电动汽车自动充电装置，包括齿轮箱和控制器单元，齿轮箱两端分别设有传动轴和汽车从动轮；齿轮箱顶部设有传动输出轴，传动输出轴远离齿轮箱的端部依次设有电磁离合器、传动轴、发电机风扇、发电机、变压器，变压器与汽车蓄电池通过电能输出导线连接；控制器单元与汽车蓄电池、变压器、发电机、电磁离合器均通过信号线相连接。本实用新型与现有技术相比的优点在于：结构简单，使用方便，能够在车辆行驶过程中实现自动充电，为国家节约了电力能源，节省了大量建充电桩的开支，给人们出行减少了费用，减少了停车充电的时间，增加了续航里程，给人们出行带来了方便，具有推广价值。

技术研发人员：张冀
受保护的技术使用者：张冀
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021.08.17