一种车载多级增压排风系统的制作方法

本实用新型涉及改装车散热技术领域，更具体的说是涉及一种车载多级增压排风系统。

背景技术：

目前改装车辆内增加的系统设备所产生的热耗都是利用系统设备机柜自身的风机将其排放在车体之内。往往系统设备的热耗影响改装车辆原车空调的制冷效果，甚至增加的系统设备因高温产生的异味气体排放在车内从而影响车内乘员的健康。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载多级增压排风系统，以期解决背景技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车载多级增压排风系统，包括：散热风机，多个所述散热风机安装在车载系统设备机柜的侧壁上；排风管，所述排风管的进风端安装在车载系统设备机柜的侧壁上，且与散热风机的出风端连通；排风管的出风端设置在车壁内且与外界相连通；排风管的出风端低于排风管的进风端，在排风管的出风端和排风管的进风端之间设有若干折弯，用以适配车内的空间；增压风机，所述增压风机设有多个，在靠近排风管的出风端的车体车壁内以及在排风管的折弯处各设有所述增压风机。

进一步的，所述排风管的进风端紧贴车载系统设备机柜的侧壁设置，所述散热风机的安装位置与车载系统设备机柜的侧壁之间的夹角为钝角。

进一步的，所述散热风机的安装位置与车载系统设备机柜的侧壁之间的夹角为100°-110°。

进一步的，在排风管的出口端的侧壁上设有百叶窗。

进一步的，在排风管的出口端的侧壁内设有防尘网。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

车载多级增压排风系统有效的将改装车辆内系统设备运行时所产生的热耗带出车外，保证设备稳定可靠的运行；减少设备热耗对车辆空调制冷效果的影响；减少设备运行时温升过高时所产生的有害气体对乘员健康的影响。

附图说明

图1为本实用新型一种车载多级增压排风系统的主视图；

图2为本实用新型一种车载多级增压排风系统的俯视图；

图中标记：1-散热风机，2-排风管，3-增压风机，4-百叶窗，5-防尘网，6-单向气流阀。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1:

如图1-2所示，一种车载多级增压排风系统，包括：散热风机，排风管，增压风机，多个所述散热风机安装在车载系统设备机柜的侧壁上；散热风机设计安装在系统设备柜的出风口，根据排风管的形状及车内空间的局限，散热风机必须呈一个角度安装，避免热流形成反射及涡流，散热风机的个数及大小由系统设备的总功耗确定。散热风机可拆卸、可更换。

为了保证将系统设备的热耗顺利导出车体之外，就必须通过排风管，所述排风管的进风端安装在车载系统设备机柜的侧壁上，且与散热风机的出风端连通；排风管的出风端设置在车壁内且与外界相连通；排风管的出风端低于排风管的进风端，这样不会使得外界的雨水倒灌车载系统设备机柜内。

在排风管的出风端和排风管的进风端之间设有若干折弯，用以适配车内的空间，在改装有限的车内空间，排风管不会是笔直的，排风管也不会很短，热流在排风管内就会受到阻力，在有限的车内空间内，排风管的设计必须保证距离最短，拐角最少，如此减少热流的阻力。因此，就需要设计增压风机，所述增压风机设有多个，在靠近排风管的出风端的车体车壁内以及在排风管的折弯处各设有所述增压风机。增压风机的安装位置设计在排风管拐角附近，同时车体壁出口必须设计安装一个增压风机，保证排风管内的热流有效的排出车体之外。同时增压风机可拆卸、可更换。

优选的，所述散热风机的安装位置与车载系统设备机柜的侧壁之间的夹角为100°-110°。这样可以最大限度的减少避免热流形成反射及涡流。

在改装车辆侧壁设计一个出风口，出风口外部设计有一个维修窗口，维修窗口壁上设有百叶窗，如此,改装车辆在雨天或洗车时，水不会直接流入风道内；出风口内设计有一个单向气流阀，风道内风机工作时，阀门打开，热流排出车外，风机停止工作时阀门关闭，阻挡部分灰尘及溅水；在阀门内侧设计安装一个过滤网，该过滤网防止车辆在行驶过程中，单向气流阀打开状态时，扬尘进入风道及设备机柜内；在过滤网内侧设计安装一个增压风机，保证风道内的热流有效快速的排出车体外。同时，维修窗口、单向气流阀、过滤网格、散热风机都可拆卸、可更换。

这里需要说明的是，单向气流阀为设置在出风口内的若干块挡板，合起来与出风口的形状相匹配，每块挡板均对应的转动连接在出风口处设置的转轴上，增压风机以及散热风机不工作时，其在重力的作用下自然下落，闭合出风口，阻挡部分灰尘及溅水，当增压风机以及散热风机工作时，在风压的作用下，会打开，保证风道内的热流有效快速的排出车体外。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车载多级增压排风系统，其特征在于，包括：

散热风机，多个所述散热风机安装在车载系统设备机柜的侧壁上；

排风管，所述排风管的进风端安装在车载系统设备机柜的侧壁上，且与散热风机的出风端连通；排风管的出风端设置在车壁内且与外界相连通；排风管的出风端低于排风管的进风端，在排风管的出风端和排风管的进风端之间设有若干折弯，用以适配车内的空间；

增压风机，所述增压风机设有多个，在靠近排风管的出风端的车体车壁内以及在排风管的折弯处各设有所述增压风机。

2.根据权利要求1所述的一种车载多级增压排风系统，其特征在于，所述排风管的进风端紧贴车载系统设备机柜的侧壁设置，所述散热风机的安装位置与车载系统设备机柜的侧壁之间的夹角为钝角。

3.根据权利要求2所述的一种车载多级增压排风系统，其特征在于，所述散热风机的安装位置与车载系统设备机柜的侧壁之间的夹角为100°-110°。

4.根据权利要求2所述的一种车载多级增压排风系统，其特征在于，在排风管的出口端的侧壁上设有百叶窗。

5.根据权利要求2所述的一种车载多级增压排风系统，其特征在于，在排风管的出口端的侧壁内设有防尘网。

技术总结
本实用新型公开了一种车载多级增压排风系统，该车载多级增压排风系统包括散热风机，多个所述散热风机安装在车载系统设备机柜的侧壁上；排风管，所述排风管的进风端安装在车载系统设备机柜的侧壁上，且与散热风机的出风端连通；排风管的出风端设置在车壁内且与外界相连通；排风管的出风端低于排风管的进风端，在排风管的出风端和排风管的进风端之间设有若干折弯，用以适配车内的空间；增压风机，所述增压风机设有多个，在靠近排风管的出风端的车体车壁内以及在排风管的折弯处各设有所述增压风机。车载多级增压排风系统有效的将改装车辆内系统设备运行时所产生的热耗带出车外，保证设备稳定可靠的运行；减少设备热耗对车辆空调制冷效果的影响。

技术研发人员：梁小强
受保护的技术使用者：成都华日通讯技术股份有限公司
技术研发日：2020.12.10
技术公布日：2021.08.20