一种平移车轨道钢轮机构的制作方法

本实用新型涉及平移车轨道钢轮机构技术领域，具体为一种平移车轨道钢轮机构。

背景技术：

随着我国老龄化的进一步加重，我国的劳动力进一步的减少，为了弥补劳动力减少所带来的产能锐减，因此一些可以减少劳动强度的设备应运而生，其中在工业中被运用最多的就是钢轮轨道平移车，因为经常重复的做着同样的劳动，所以人们对轨道钢轮的外形与强度的要求也大大提高。

现有技术存在以下缺陷或问题：

现有技术在传动时会产生大量的摩擦力，进而降低运行效率，而且要长时间滚动的钢轮所用的材料与制作工艺均不达标，使得钢轮经常更换，造成使用成本极具增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种平移车轨道钢轮机构，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平移车轨道钢轮机构，包括支撑杆件，所述支撑杆件的一侧设置有第一内轮，所述第一内轮的一端设置有第一外轮，所述第一内轮的外壁设置有第一抗压层，所述第一外轮的内壁设置有第一滚动轴承，所述支撑杆件远离第一内轮的一侧设置有第二内轮，所述第二内轮远离第一内轮的一端设置有第二外轮，所述第二内轮的外壁设置有第二抗压层，所述第二外轮的内壁设置有第二滚动轴承。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一外轮靠近第一内轮的一侧设置有第一抗压层，所述第二外轮靠近第二内轮的一侧设置有第二抗压层，所述第一外轮通过锻造与第一抗压层固定连接，所述第二外轮通过锻造与第二抗压层固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑杆件与第一滚动轴承之间设置有键槽，所述支撑杆件通过平键与第一滚动轴承活动连接，所述支撑杆件与第二滚动轴承之间设置有键槽，所述支撑杆件通过平键与第二滚动轴承活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一滚动轴承通过过盈配合与第一外轮活动连接，所述第二滚动轴承通过过盈配合与第二外轮活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一内轮通过铸造与第一外轮固定连接，所述第二内轮通过铸造与第二外轮固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一抗压层使用cr制作，所述第一抗压层通过锻造与第一内轮固定连接，所述第二抗压层使用cr制作，所述第二抗压层通过锻造与第二内轮固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑杆件的两端与平移车之间设置有连接螺母，所述支撑杆件通过连接螺母与平移车活动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种平移车轨道钢轮机构，具备以下有益效果：

1、该一种平移车轨道钢轮机构，通过设置抗压层，利用抗压层的抗压能力与耐磨能力使得机构在运行时可以极大的减少钢轮的损坏的几率，减少更换钢轮的次数降低使用成本；

2、该一种平移车轨道钢轮机构，通过设置键槽，通过加设键槽使得连接处一方面可以拥有承受较大的径向力的能力另一方面可以使得钢轮可以方便快捷的安装与维修。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型钢轮全剖结构示意图；

图3为本实用新型轴承结构示意图；

图4为本实用新型支撑杆件结构示意图。

图中：1、支撑杆件；2、第一内轮；3、第一外轮；4、第一抗压层；5、第一滚动轴承；6、第二内轮；7、第二外轮；8、第二抗压层；9、第二滚动轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－4，本实施方案中：一种平移车轨道钢轮机构，包括支撑杆件1，支撑杆件1的一侧设置有第一内轮2，第一内轮2的一端设置有第一外轮3，第一内轮2的外壁设置有第一抗压层4，第一外轮3的内壁设置有第一滚动轴承5，支撑杆件1远离第一内轮2的一侧设置有第二内轮6，第二内轮6远离第一内轮2的一端设置有第二外轮7，第二内轮6的外壁设置有第二抗压层8，第二外轮7的内壁设置有第二滚动轴承9。

本实施例中，第一外轮3靠近第一内轮2的一侧设置有第一抗压层4，第二外轮7靠近第二内轮6的一侧设置有第二抗压层8，第一外轮3通过锻造与第一抗压层4固定连接，第二外轮7通过锻造与第二抗压层8固定连接，这样设计有利于外轮在运行时可以降低因为与轨道摩擦而产生的损坏率；支撑杆件1与第一滚动轴承5之间设置有键槽，支撑杆件1通过平键与第一滚动轴承5活动连接，支撑杆件1与第二滚动轴承9之间设置有键槽，支撑杆件1通过平键与第二滚动轴承9活动连接，这样设计有利于通过加设键槽使得连接处一方面可以拥有承受较大的径向力的能力另一方面可以使得钢轮可以方便快捷的安装与维修；第一滚动轴承5通过过盈配合与第一外轮3活动连接，第二滚动轴承9通过过盈配合与第二外轮7活动连接，这样设计有利于不会因为滚动轴承与外轮之间因为常年的使用而产生的空隙，进而造成连接不紧密的现象，使得此处连接稳定可靠；第一内轮2通过铸造与第一外轮3固定连接，第二内轮6通过铸造与第二外轮7固定连接，有利于增加内轮与外轮的连接稳定，增加钢轮的使用寿命，减少运营成本；第一抗压层4使用40cr制作，第一抗压层4通过锻造与第一内轮2固定连接，第二抗压层8使用40cr制作，第二抗压层8通过锻造与第二内轮6固定连接，有利于内轮既有一定的刚度、硬度有可以拥有一定的韧性，使得内轮在轨道上移动时可以稳定且不容易断裂，支撑杆件1的两端与平移车之间设置有连接螺母，支撑杆件1通过连接螺母与平移车活动连接，有利于此处的稳定链接。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，使用者将固定在钢轮内部的滚动轴承插入到支撑杆件1利用平键固定住一对钢轮，之后再利用螺母将支撑杆件1的两端活动连接在平移车的底端，再使得第一内轮2与第二内轮6位于轨道的上面，第一外轮3与第二外轮7的内壁紧紧贴在轨道的侧面，再推动平移车移动时，支撑杆件1稳定不动，与之键连接的第一滚动轴承5、第二滚动轴承9的内壁固定不动，而外壁进行转动，进而第一外轮3与第二外轮7同时转动，随后第一内轮2、第二内轮6也会朝同方向移动，进而平移车就会移动了。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种平移车轨道钢轮机构，其特征在于：包括支撑杆件(1)，所述支撑杆件(1)的一侧设置有第一内轮(2)，所述第一内轮(2)的一端设置有第一外轮(3)，所述第一内轮(2)的外壁设置有第一抗压层(4)，所述第一外轮(3)的内壁设置有第一滚动轴承(5)，所述支撑杆件(1)远离第一内轮(2)的一侧设置有第二内轮(6)，所述第二内轮(6)远离第一内轮(2)的一端设置有第二外轮(7)，所述第二内轮(6)的外壁设置有第二抗压层(8)，所述第二外轮(7)的内壁设置有第二滚动轴承(9)。

2.根据权利要求1所述的一种平移车轨道钢轮机构，其特征在于：所述第一外轮(3)靠近第一内轮(2)的一侧设置有第一抗压层(4)，所述第二外轮(7)靠近第二内轮(6)的一侧设置有第二抗压层(8)，所述第一外轮(3)通过锻造与第一抗压层(4)固定连接，所述第二外轮(7)通过锻造与第二抗压层(8)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种平移车轨道钢轮机构，其特征在于：所述支撑杆件(1)与第一滚动轴承(5)之间设置有键槽，所述支撑杆件(1)通过平键与第一滚动轴承(5)活动连接，所述支撑杆件(1)与第二滚动轴承(9)之间设置有键槽，所述支撑杆件(1)通过平键与第二滚动轴承(9)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种平移车轨道钢轮机构，其特征在于：所述第一滚动轴承(5)通过过盈配合与第一外轮(3)活动连接，所述第二滚动轴承(9)通过过盈配合与第二外轮(7)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种平移车轨道钢轮机构，其特征在于：所述第一内轮(2)通过铸造与第一外轮(3)固定连接，所述第二内轮(6)通过铸造与第二外轮(7)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种平移车轨道钢轮机构，其特征在于：所述第一抗压层(4)使用40cr制作，所述第一抗压层(4)通过锻造与第一内轮(2)固定连接，所述第二抗压层(8)使用40cr制作，所述第二抗压层(8)通过锻造与第二内轮(6)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种平移车轨道钢轮机构，其特征在于：所述支撑杆件(1)的两端与平移车之间设置有连接螺母，所述支撑杆件(1)通过连接螺母与平移车活动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种平移车轨道钢轮机构，包括支撑杆件，支撑杆件的一侧设置有第一内轮，第一内轮的一端设置有第一外轮，第一内轮的外壁设置有第一抗压层，第一外轮的内壁设置有第一滚动轴承，支撑杆件远离第一内轮的一侧设置有第二内轮，第二内轮远离第一内轮的一端设置有第二外轮，第二内轮的外壁设置有第二抗压层，第二外轮的内壁设置有第二滚动轴承。该一种平移车轨道钢轮机构通过设置滚动轴承，可以利用滚动轴承达到使用时得摩擦力较小、传动损耗较小，从而起到减少使用者的体力付出。

技术研发人员：梁永华;陈良;黄春霞
受保护的技术使用者：常熟市盛大金属制品有限公司
技术研发日：2020.12.14
技术公布日：2021.08.10