一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构

本实用新型涉及汽车空调设备技术领域，具体为一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构。

背景技术：

汽车作为现代人类的交通工具，已被广泛应用，司乘人员对汽车的性能要求逐步提高，汽车空气调节装置用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

传统的汽车空调制冷系统，向压缩机内直接加入氟利昂，压缩机将液态的氟利昂压缩成气体状态，氟利昂气化吸热时温度降低，鼓风机将变冷的空气送入汽车内达到制冷效果，这种制冷方式氟利昂消耗过快，不能循环使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，具备的循环冷却，降低能耗优点，解决了背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器，所述装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器组成，所述压缩机出口通过第一铝管与冷凝器进口连接，所述冷凝器出口通过第二铝管与储液干燥器进口连接，所述储液干燥器出口通过第一软管与膨胀阀下端进口连接，膨胀阀下端出口通过第四软管与蒸发器进口连接，所述蒸发器出口通过第二软管与膨胀阀上端进口连接，膨胀阀上端出口通过第三软管与压缩机进口连接。

优选的，所述压缩机内加装有制冷剂型号为ra，且压缩机的动力来源与汽车发动机。

优选的，所述冷凝器一侧设有风扇，风扇出风口正对着冷凝器。

优选的，所述蒸发器一侧设有鼓风机，鼓风机出风口与车内进风管道连接。

优选的，所述第一铝管、第二铝管、第一软管、第二软管、第三软管和第四软管与各部件连接方式采用螺旋连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一铝管、第二铝管、第一软管、第二软管、第三软管和第四软管与各部件连接方式采用螺旋连接，螺旋连接更稳定牢靠，不容易泄漏能源。

2、本实用新型通过压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器相互之间的工作，由压缩机将制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，经过冷凝器散热降温，冷凝成高温高压液压制冷剂流入储液干燥器，经过储液干燥器干燥过滤后进入膨胀阀变成低温低压的制冷剂液体进入蒸发器，低温低压的制冷剂液体吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，达到制冷效果，同时进入蒸发器内低温低压的液态制冷剂本身吸收热量变成低温低压的气态制冷剂，低温低压的气态制冷被压缩机吸入，进行压缩进入下一个循环，实现完成汽车空调循环冷却，降低能耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1、压缩机；2、第一铝管；3、冷凝器；4、风扇；5、第二铝管；6、储液干燥器；7、第一软管；8、膨胀阀；9、第二软管；10、第三软管；11、第四软管；12、蒸发器；13、鼓风机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构技术方案：一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，包括压缩机1、冷凝器3、储液干燥器6、膨胀阀8和蒸发器12，装置由压缩机1、冷凝器3、储液干燥器6、膨胀阀8和蒸发器12组成，压缩机1内加装有制冷剂型号为r134a，且压缩机1的动力来源与汽车发动机，压缩机1出口通过第一铝管2与冷凝器3进口连接；发动机带动压缩机1工作，压缩机1将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，通过第一铝管2流入冷凝器3内散热、降温，冷凝成液态制冷剂。冷凝器3出口通过第二铝管5与储液干燥器6进口连接，液态制冷剂顺着第二铝管5进入储液干燥器6内，经过干燥、过滤处理。储液干燥器6出口通过第一软管7与膨胀阀8下端进口连接；经过干燥、过滤后顺着第一软管7进入膨胀阀8，高温高压液态制冷剂经过膨胀阀8节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。膨胀阀8下端出口通过第四软管11与蒸发器12进口连接，蒸发器12出口通过第二软管9与膨胀阀8上端进口连接，膨胀阀8上端出口通过第三软管10与压缩机1进口连接；低温低压的液态制冷剂，顺着第四软管11立即进入蒸发器12内，在蒸发器12内吸收流经蒸发器12的空气热量，使空气温度降低，进入蒸发器12内低温低压的液态制冷剂本身吸收热量变成低温低压的气态制冷剂，低温低压的气态制冷剂顺着第二软管9回流到膨胀阀8内，再通过第三软管10被压缩机1吸入，进行压缩进入下一个循环。

第一铝管2、第二铝管5、第一软管7、第二软管9、第三软管10和第四软管11与各部件连接方式采用螺旋连接；采用螺旋连接更牢靠稳定，不容易泄漏，降低能耗。冷凝器3一侧设有风扇4，风扇4出风口正对着冷凝器3，蒸发器12一侧设有鼓风机13，鼓风机13出风口与车内进风管道连接；风扇4工作，加速制冷剂气体在冷凝器3内散热、降温，冷凝成液态制冷剂，鼓风机13工作，将冷风顺着汽车进风管送进汽车内达到制冷效果。

工作原理：本实用新型工作时，由发动机带动压缩机1工作，压缩机1将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，通过第一铝管2流入冷凝器3内，同时冷凝器3一侧安装的风扇4工作，加速制冷剂气体在冷凝器3内散热、降温，冷凝成液态制冷剂，顺着第二铝管5进入储液干燥器6内，经过干燥、过滤后顺着第一软管7进入膨胀阀8，高温高压液态制冷剂经过膨胀阀8节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂，顺着第四软管11立即进入蒸发器12内，在蒸发器12内吸收流经蒸发器12的空气热量，使空气温度降低，安装在蒸发器12一侧的鼓风机13工作，将冷风顺着汽车进风管送进汽车内达到制冷效果，同时进入蒸发器12内低温低压的液态制冷剂本身吸收热量变成低温低压的气态制冷剂，低温低压的气态制冷剂顺着第二软管9回流到膨胀阀8内，再通过第三软管10被压缩机1吸入，进行压缩进入下一个循环。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，所述结构由压缩机（1）、冷凝器（3）、储液干燥器（6）、膨胀阀（8）和蒸发器（12）组成，其特征在于：所述压缩机（1）出口通过第一铝管（2）与冷凝器（3）进口连接，所述冷凝器（3）出口通过第二铝管（5）与储液干燥器（6）进口连接，所述储液干燥器（6）出口通过第一软管（7）与膨胀阀（8）下端进口连接，膨胀阀（8）下端出口通过第四软管（11）与蒸发器（12）进口连接，所述蒸发器（12）出口通过第二软管（9）与膨胀阀（8）上端进口连接，膨胀阀（8）上端出口通过第三软管（10）与压缩机（1）进口连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，其特征在于：所述压缩机（1）内加装有制冷剂型号为r134a，且压缩机（1）的动力来源于汽车发动机。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，其特征在于：所述冷凝器（3）一侧设有风扇（4），风扇（4）出风口正对着冷凝器（3）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，其特征在于：所述蒸发器（12）一侧设有鼓风机（13），鼓风机（13）出风口与车内进风管道连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，其特征在于：所述第一铝管（2）、第二铝管（5）、第一软管（7）、第二软管（9）、第三软管（10）和第四软管（11）与各部件连接方式采用螺旋连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空调循环冷却系统管道安装结构，包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器，所述装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器组成，所述压缩机出口通过第一铝管与冷凝器进口连接，所述冷凝器出口通过第二铝管与储液干燥器进口连接，所述储液干燥器出口通过第一软管与膨胀阀下端进口连接，膨胀阀下端出口通过第四软管与蒸发器进口连接，所述蒸发器出口通过第二软管与膨胀阀上端进口连接，膨胀阀上端出口通过第三软管与压缩机进口连接。本实用新型通过压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器相互之间的工作，实现完成一个汽车空调循环冷却系统，能耗低，且降温速度快效果好。

技术研发人员：刘春梅;石建军
受保护的技术使用者：湖南汽车工程职业学院
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021.07.23