电驱工程机械驾驶室暖风系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种驾驶室暖风系统，更具体地说，涉及一种电驱工程机械驾驶室暖风系统。


背景技术：

2.随着新能源技术发展的日趋完善及环保要求的提高，工程机械设备的电动化已经成为一种趋势。
3.目前纯电动机械驾驶室的常见的制暖设备包括空气加热器和鼓风机组合。空气加热器在取暖工作的过程中需要消耗大量的电量，从而导致整机的电能消耗增加，降低整机工作时长，使整车的舒适性和经济性降低。另外也有通过燃油加热锅炉的方式对整车进行取暖，需要及时添加燃油，并且不符合纯电动清洁能源车辆的概念。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是现有电驱工程机械驾驶室暖风系统耗电影响整机工作时长或燃油的问题,而提供一种电驱工程机械驾驶室暖风系统。
5.本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种电驱工程机械驾驶室暖风系统，包括电动机系统、散热系统、制暖设备；其特征在于还包括整机控制器、三通阀、温度传感器；
6.所述制暖设备包括风机、设置在风机风道上的空气加热器和水暖暖芯；所述空气加热器是与整机控制器电连接并由其控制发热功率的电加热器；
7.所述三通阀的电控端与所述整机控制器电连接且其进水口与电动机系统的冷却液出口连接，第一出水口与水暖暖芯的进水口连接，水暖暖芯的出水口和三通阀的第二出水口均与散热系统的冷却液入口连接，所述散热系统的冷却液出口经水泵与电动机系统的冷却液入口连接；
8.所述温度传感器与所述整机控制器电连接，用于检测电动机系统的冷却液出口处冷却液的温度。
9.上述电驱工程机械驾驶室暖风系统中，所述散热系统包括水散热芯子和与整机控制器电连接的电子风扇组。
10.上述电驱工程机械驾驶室暖风系统还包括与整机控制器电连接用于检测水散热芯子的冷却液出口处冷却液温度的第二温度传感器。
11.上述电驱工程机械驾驶室暖风系统中，所述水泵是与整机控制器电连接的电子水泵。
12.本实用新型与现有技术相比，在本实用新型中，利用电动机系统冷却时形成的热冷却液作为水暖水芯的热源，用于驾驶室制暖，从而减少驾驶室制暖时电能的消耗。
附图说明
13.图1是本实用新型电驱工程机械驾驶室暖风系统的原理图。
14.图中零部件名称及序号：
15.制暖设备10、鼓风机11、空气加热器12、水暖暖芯13、散热系统20、水散热芯子21、电子风扇组22、电动机系统30、整机控制器40、温度传感器41、三通阀42、电子水泵43、第二温度传感器44。
具体实施方式
16.下面结合附图说明具体实施方案。
17.如图1所示，本实施例中的电驱工程机械驾驶室暖风系统，包括电动机系统30、散热系统20、制暖设备10、整机控制器40、三通阀42、温度传感器41、第二温度传感器44。
18.制暖设备10包括风机11、设置在风机11风道上的空气加热器12和水暖暖芯13；空气加热器12是与整机控制器40电连接并由其控制发热功率的电加热器。
19.三通阀42的电控端与整机控制器40电连接且其进水口与电动机系统30的冷却液出口连接，第一出水口与水暖暖芯13的进水口连接，水暖暖芯13的出水口和三通阀42的第二出水口均与散热系统20中水散热芯子21的冷却液入口连接，散热系统20中水散热芯子21的冷却液出口经电子水泵43与电动机系统30的冷却液入口连接；电子水泵43与整机控制器40电连接。
20.温度传感器41与整机控制器40电连接，用于检测电动机系统30的冷却液出口处冷却液的温度。
21.散热系统20包括水散热芯子21和与整机控制器40电连接的电子风扇组22。
22.第二温度传感器44与整机控制器40电连接用于检测水散热芯子21的冷却液出口处冷却液的温度，整机控制器40根据第二温度传感器44所检测到的温度控制电子风扇组的转速。
23.在本实施例中，工程机械如装载机、挖掘机等，其电动机系统包括提供动力的电动机和用于控制电动机的控制器，例如在装载机上，包括用于驱动机器行走的行走驱动电机和控制行走驱动电机工作的行走电机控制器、驱动液压泵的液压驱动电机和控制液压驱动电机工作的多合一电机控制器。电机和控制器均设置冷却机构，冷却液流经冷却机构中的管路带着热量，实现电机和控制器的温度控制。
24.电动机系统30利用冷却液对液压驱动电机、行走驱动电机、多合一电机控制器、行走电机控制器进行散热。温度传感器41检测从电动机系统30流出的冷却液的温度。
25.当电动机系统30流出的冷却液温度小于30℃时，整机控制器控制三通阀42，使其进水口与第二出水口导通，电动机系统30流出的冷却液经三通阀42流入水散热芯子21的冷却液进口，整机控制器40控制空气加热器最大功率运行实现驾驶室取暖，电子水泵低转速运行，电子风扇不动作；此时只有空气加热工作保证取暖。
26.当电动机系统流出的冷却液大于30℃小于55℃时，整机控制器控制三通阀使电动机系统冷却液出口与水暖暖芯的进水口连通，电动机系统流出的热水流进水暖暖芯，流出水暖暖芯后再经过水散热芯子，空气加热器减少功率运行实现驾驶室取暖，电子水泵随第二温度传感器44所检测到的温度提高而提升转速运行，整机控制器控制电子风扇低功率运
行；此时水暖暖芯和空气加热器共同工作保证取暖。该方案主要合理利用冷却液温达到55℃前冷却液的热量，结合空气加热器实现对驾驶室取暖，减少空气加热器和散热器风扇的耗电，提高整机废热利用率，达到节能降耗的目的。
27.当电动机系统流出的冷却液温度大于55℃时，整机控制器控制三通阀使电动机系统冷却液出口与水暖暖芯进水口连通，电动机系统流出的热冷却液流进水暖暖芯，冷却液流出水暖暖芯后再经过水散热芯子。空气加热器关闭，制暖由水暖暖芯提供，电子水泵最大转速运行，电子风扇低功率运行；此时只有水暖暖芯工作用于取暖。


技术特征：
1.一种电驱工程机械驾驶室暖风系统，包括电动机系统、散热系统、制暖设备；其特征在于还包括整机控制器、三通阀、温度传感器；所述制暖设备包括风机、设置在风机风道上的空气加热器和水暖暖芯；所述空气加热器是与整机控制器电连接并由其控制发热功率的电加热器；所述三通阀的电控端与所述整机控制器电连接且其进水口与电动机系统的冷却液出口连接，第一出水口与水暖暖芯的进水口连接，水暖暖芯的出水口和三通阀的第二出水口均与散热系统的冷却液入口连接，所述散热系统的冷却液出口经水泵与电动机系统的冷却液入口连接；所述温度传感器与所述整机控制器电连接，用于检测电动机系统的冷却液出口处冷却液温度。2.根据权利要求1所述的电驱工程机械驾驶室暖风系统，其特征在于所述散热系统包括水散热芯子和与整机控制器电连接的电子风扇组。3.根据权利要求2所述的电驱工程机械驾驶室暖风系统，其特征在于该系统还包括与整机控制器电连接用于检测水散热芯子的冷却液出口处冷却液温度的第二温度传感器。4.根据权利要求2或3所述的电驱工程机械驾驶室暖风系统，其特征在于所述水泵是与整机控制器电连接的电子水泵。

技术总结
本实用新型涉及电驱工程机械驾驶室暖风系统，为解决现有电驱工程机械驾驶室暖风系统耗电影响整机工作时长或燃油的问题，本实用新型构造一种电驱工程机械驾驶室暖风系统，其制暖设备包括风机、设置在风机风道上的空气加热器和水暖暖芯；空气加热器是与整机控制器电连接并由其控制发热功率的电加热器；电动机系统的冷却液出口经三通阀与水暖暖芯的进水口或散热系统的冷却液入口连接，水暖暖芯的出水口与散热系统的冷却液入口连接，散热系统的冷却液出口经水泵与电动机系统的冷却液入口连接。在本实用新型中，利用电动机系统冷却时形成的热冷却液作为水暖水芯的热源，用于驾驶室制暖，从而减少驾驶室制暖时电能的消耗。从而减少驾驶室制暖时电能的消耗。从而减少驾驶室制暖时电能的消耗。


技术研发人员：秦祖南 朱斌强 朱玉柱 莫绍军 吕新亮
受保护的技术使用者：广西柳工机械股份有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021/9/22