排气管固定结构的制作方法

本实用新型属于汽车排气系统技术领域，特别涉及一种排气管固定结构。

背景技术：

发动机的振动直接传递到与其相连的排气管道上。如附图1所示，现有技术通常在车身底部中通道1处设置吊钩2，吊钩2的端部设置橡胶吊块3过渡连接排气管道4。由于橡胶吊块3的耐热性能差，而临近发动机处的温度较高，使得排气管道的固定点位只能远离发动机布置。另外，随着尾气排放标准的提升，排气通路上需设置尾气处理装置，然而现有橡胶吊块3的承载力较低，若增厚橡胶吊块3以提升其承载力，则其刚度随之增大，衰减振动的效果减弱，影响汽车驾乘舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐高温且减振效果好的排气管固定结构。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种排气管固定结构，包括两端分别与车底钣金固定连接的支座，支座的中部通过弹性元件与排气管道相连。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：一体式支座能为排气管道提供可靠支撑，通过弹性元件过渡连接排气管道与支座能显著衰减振动，从而保障行车安全与舒适性，不仅结构简单可靠，安装也更加便利。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是现有技术的示意图；

图2是本实用新型的正视示意图；

图3是排气管与支座配合状态的立体示意图。

图中：10.车底钣金，11.凸伸部，20.支座，21.支座凹部，30.弹簧，40.排气管道。

具体实施方式

下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种排气管固定结构，包括两端分别与车底钣金10固定连接的支座20，支座20的中部通过弹性元件与排气管道40相连。支座20采用耐热材料制成，一体式的支座20直接与车底钣金10固定连接，能为排气管道40及尾气处理附件提供可靠的支撑。本实施例中，支座20由金属条板弯折制成。在支座20上设置弹性元件过渡连接排气管道40，能有效衰减振动，保证行车的舒适性能。

支座20呈左右两端高、中部低的凹形座体状。支座凹部21的上表面设有弹性元件承托排气管道40。在使用时，支座20沿车宽方向布置，其位于车宽方向上的两端高、中部低，即排气管道40贯穿支座凹部21布置。

本实施例中弹性元件为弹簧30，弹簧30的一端与支座凹部21的座面固连、另一端与排气管道40固连，两个弹簧30以排气管道40的管芯为轴对称布设于排气管道40的两侧。

车底钣金10在车宽方向上的中部向上凸伸且其凸伸部11与支座凹部21相符，二者围合构成供排气管道40穿过的通道。如附图2所示，车底钣金10向上凸伸构成中通道，中通道处的车底钣金10为一体式结构，能有效防止泥水溅射，保护其上方的部件。

技术特征：

1.一种排气管固定结构，其特征在于：包括两端分别与车底钣金(10)固定连接的支座(20)，支座(20)的中部通过弹性元件与排气管道(40)相连。

2.根据权利要求1所述的排气管固定结构，其特征在于：支座(20)呈左右两端高、中部低的凹形座体状，支座凹部(21)的上表面设有弹性元件承托排气管道(40)。

3.根据权利要求2所述的排气管固定结构，其特征在于：所述的弹性元件为弹簧(30)，弹簧(30)的一端与支座凹部(21)的座面固连、另一端与排气管道(40)固连，两个弹簧(30)以排气管道(40)的管芯为轴对称布设于排气管道(40)的两侧。

4.根据权利要求2所述的排气管固定结构，其特征在于：车底钣金(10)在车宽方向上的中部向上凸伸且其凸伸部(11)与支座凹部(21)相符，二者围合构成供排气管道(40)穿过的通道。

5.根据权利要求2所述的排气管固定结构，其特征在于：支座(20)由金属条板弯折制成。

技术总结
本实用新型属于汽车排气系统技术领域，特别涉及一种排气管固定结构，包括两端分别与车底钣金固定连接的支座，支座的中部通过弹性元件与排气管道相连。本实用新型中一体式支座能为排气管道提供可靠支撑，通过弹性元件过渡连接排气管道与支座能显著衰减振动，从而保障行车安全与舒适性，不仅结构简单可靠，安装也更加便利。

技术研发人员：蒲生发;黄世国;陈金业;卞海阳
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021.08.31