一种新型汽车高压线束安装结构

本实用新型涉及高压线束技术领域，具体为一种新型汽车高压线束安装结构。

背景技术：

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此.线束是话务理论中一个重要的基本概念。

现有的高压线束在安装到汽车上时，车身框架内的安装结构再对高压线束安装时较为繁琐，并且安装好之后的高压线束并不牢固，在车体运动产生的震动会使得高压线束出现晃动，容易导致的连接端接触不良，同时会导致高压线束外层波纹管与车身框架的摩擦，使得波纹管破碎。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车高压线束安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车高压线束安装结构，包括框架和挤压板，所述框架上端安装连接有安装板，安装板内部设置有安装槽，安装槽内部设置有橡胶垫，所述安装板右侧上端内部设置有限制结构，所述挤压板内部设置挤压结构，挤压结构包括活动腔、挤压弹簧、移板、按块、挤压块、垫片，活动腔内部中间设置有挤压弹簧，挤压弹簧左侧固定连接移板，移板上端外侧固定连接按块，移板下端外侧固定连接挤压块，挤压块外侧设置有垫片，所述挤压板右侧上端设置有限制槽。

优选的，所述安装槽设置为“c”形，安装槽右侧贯穿安装板，橡胶垫外侧固定连接安装板内壁。

优选的，所述限制结构包括操作腔、推动弹簧、推板、限制块、传动杆、拉块，操作腔位于安装板右侧上端，操作腔内部设置有推动弹簧，推动弹簧右侧固定连接安装板，推动弹簧左侧固定连接推板，推板左侧上端固定连接限制块，限制块上端设置为斜面，推板右侧底端固定连接传动杆，传动杆贯穿安装板并延伸至外侧，传动杆外侧固定连接拉块。

优选的，所述挤压弹簧右侧固定连接挤压板，按块贯穿挤压板并延伸至外侧，挤压块左侧贯穿挤压板并延伸至外侧，挤压块外侧底部设置为斜面，垫片设置为橡胶材质。

优选的，所述安装板右侧对应挤压板设置有插入槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设置安装板配合挤压板，可以方便将高压线束固定在车身框架上，减少安装所需步骤，使得高压线束安装方便，增加高压线束的安装效率，提高生产经济效益。

2.通过设置挤压结构配合安装槽，可以使得高压线束更好的固定在安装板内，避免因车体运动产生的震动使得高压线束出现晃动，减少因高压线束晃动导致的连接端接触不良。

3.通过社会组橡胶垫和垫板，可以减少高压线束外层波纹管与车身框架的摩擦，使得高压线束可以固定的更加稳固，减少高压线束因固定不稳产生活动导致的波纹管破损的情况。

附图说明

图1为本实用新型剖面图；

图2为本实用新型限制结构示意图；

图3为本实用新型侧面剖视图。

图中：框架1、安装板2、安装槽3、橡胶垫4、限制结构5、挤压板6、活动腔7、挤压弹簧8、移板9、按块10、挤压块11、垫片12、限制槽13、操作腔51、推动弹簧52、推板53、限制块54、传动杆55、拉块56。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车高压线束安装结构，包括框架1和挤压板6，框架1上端安装连接有安装板2，安装板2内部设置有安装槽3，安装槽3内部设置有橡胶垫4，安装板2右侧上端内部设置有限制结构5，挤压板6内部设置挤压结构，挤压结构包括活动腔7、挤压弹簧8、移板9、按块10、挤压块11、垫片12，活动腔7内部中间设置有挤压弹簧8，挤压弹簧8左侧固定连接移板9，移板9上端外侧固定连接按块10，移板9下端外侧固定连接挤压块11，挤压块11外侧设置有垫片12，挤压板6右侧上端设置有限制槽13。

安装槽3设置为“c”形，安装槽3右侧贯穿安装板2，橡胶垫4外侧固定连接安装板2内壁，橡胶垫4可以增加高压线束与安装板2之间的摩擦力，减少高压线束的摩擦。

限制结构5包括操作腔51、推动弹簧52、推板53、限制块54、传动杆55、拉块56，操作腔51位于安装板2右侧上端，操作腔51内部设置有推动弹簧52，推动弹簧52右侧固定连接安装板2，推动弹簧52左侧固定连接推板53，推板53左侧上端固定连接限制块54，限制块54上端设置为斜面，推板53右侧底端固定连接传动杆55，传动杆55贯穿安装板2并延伸至外侧，传动杆55外侧固定连接拉块56，限制结构5可以固定挤压板6。

挤压弹簧8右侧固定连接挤压板6，按块10贯穿挤压板6并延伸至外侧，挤压块11左侧贯穿挤压板6并延伸至外侧，挤压块11外侧底部设置为斜面，垫片12设置为橡胶材质，挤压板6可以将高压线束固定在安装板2内。

安装板2右侧对应挤压板6设置有插入槽，插入槽可以方便挤压板6固定高压线束。

工作原理：

安装时，首先将拉块56向外侧拉动，拉块56带动传动杆55向外侧移动，传动杆55带动推板53向外侧移动，推板53带动限制块54向外侧移动，限制块54离开限制槽13后，将按块10向右侧推动，按块10推动移板9向右侧移动，移板9带动挤压块11向右侧移动，当挤压块11没入活动腔7后，将挤压板6取出，将高压线束从安装槽3右侧开口放入安装槽3内，将挤压板6底部对准插入槽推入，挤压板6完全进入插入槽后，限制槽13与限制块54对齐，推动弹簧52推动推板53向左侧移动，推板53推动限制块54进入限制槽13内部，将挤压板6固定，挤压结构内的挤压弹簧8将移板9向外侧推动，移板9推动挤压块11向外侧移动，挤压块11将高压线束向安装槽3左侧推动并将高压线束固定，完成安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新型汽车高压线束安装结构，包括框架(1)和挤压板(6)，其特征在于：所述框架(1)上端安装连接有安装板(2)，安装板(2)内部设置有安装槽(3)，安装槽(3)内部设置有橡胶垫(4)，所述安装板(2)右侧上端内部设置有限制结构(5)，所述挤压板(6)内部设置挤压结构，挤压结构包括活动腔(7)、挤压弹簧(8)、移板(9)、按块(10)、挤压块(11)、垫片(12)，活动腔(7)内部中间设置有挤压弹簧(8)，挤压弹簧(8)左侧固定连接移板(9)，移板(9)上端外侧固定连接按块(10)，移板(9)下端外侧固定连接挤压块(11)，挤压块(11)外侧设置有垫片(12)，所述挤压板(6)右侧上端设置有限制槽(13)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车高压线束安装结构，其特征在于：所述安装槽(3)设置为“c”形，安装槽(3)右侧贯穿安装板(2)，橡胶垫(4)外侧固定连接安装板(2)内壁。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车高压线束安装结构，其特征在于：所述限制结构(5)包括操作腔(51)、推动弹簧(52)、推板(53)、限制块(54)、传动杆(55)、拉块(56)，操作腔(51)位于安装板(2)右侧上端，操作腔(51)内部设置有推动弹簧(52)，推动弹簧(52)右侧固定连接安装板(2)，推动弹簧(52)左侧固定连接推板(53)，推板(53)左侧上端固定连接限制块(54)，限制块(54)上端设置为斜面，推板(53)右侧底端固定连接传动杆(55)，传动杆(55)贯穿安装板(2)并延伸至外侧，传动杆(55)外侧固定连接拉块(56)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车高压线束安装结构，其特征在于：所述挤压弹簧(8)右侧固定连接挤压板(6)，按块(10)贯穿挤压板(6)并延伸至外侧，挤压块(11)左侧贯穿挤压板(6)并延伸至外侧，挤压块(11)外侧底部设置为斜面，垫片(12)设置为橡胶材质。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车高压线束安装结构，其特征在于：所述安装板(2)右侧对应挤压板(6)设置有插入槽。

技术总结
本实用新型涉及高压线束技术领域，具体为一种新型汽车高压线束安装结构。通过设置安装板配合挤压板，可以方便将高压线束固定在车身框架上，减少安装所需步骤，使得高压线束安装方便，增加高压线束的安装效率，提高生产经济效益。通过设置挤压结构配合安装槽，可以使得高压线束更好的固定在安装板内，避免因车体运动产生的震动使得高压线束出现晃动，减少因高压线束晃动导致的连接端接触不良。通过社会组橡胶垫和垫板，可以减少高压线束外层波纹管与车身框架的摩擦，使得高压线束可以固定的更加稳固，减少高压线束因固定不稳产生活动导致的波纹管破损的情况。

技术研发人员：王灏;冯振华;韩基伟;张红卫
受保护的技术使用者：许昌电气职业学院
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021.08.13