内燃机的催化剂暖机控制方法以及催化剂暖机控制装置与流程

本发明涉及在串联混合动力车的发电用的内燃机中的、内燃机启动后的催化剂暖机控制。

背景技术：

1、专利文献1中公开了如下技术，即，作为将内燃机及电动发电机这两者设为行驶驱动源的混合动力车辆的内燃机的催化剂暖机控制，在位于排气系统的上游侧的第1催化剂的暖机运转中以及位于下游侧的第2催化剂的暖机运转中，使内燃机的负荷等运转条件不同。

2、然而，在该在先技术中，形成为如下结构，即，如果内燃机的请求输出根据车辆行驶状态而减小，则即使催化剂暖机未完毕也使内燃机停止。因此，未必能够充分实现内燃机的排气净化。

3、专利文献2也同样地为如下结构，即，在催化剂暖机运转中对内燃机请求的输出减小时使内燃机停止。此外，专利文献2中作为并非优选的对比例而记载了直至催化剂暖机完毕为止使内燃机的运转持续的例子，但仅公开了相当于上游侧催化剂的1个催化剂，并未考虑多个催化剂。

4、专利文献1：日本特开2016-112962号公报

5、专利文献2：日本特开2016-120853号公报

技术实现思路

1、关于本发明的催化剂暖机控制，在用于发电而搭载于串联混合动力车，并根据来自车辆侧的发电请求而进行启动/停止的内燃机中，

2、在内燃机启动之后，对排气系统的相对位于上游侧的第1催化剂以及相对位于下游侧的第2催化剂的催化剂暖机状态分别进行检测或推定，

3、直至判定为上述2个催化剂的暖机完毕为止，无论上述发电请求如何都使内燃机的运转持续。

4、这样直至第2催化剂暖机完毕为止而内燃机持续运转，因此内燃机的排气性能变得良好。

技术特征：

1.一种内燃机的催化剂暖机控制方法，在用于发电而搭载于串联混合动力车并根据来自车辆侧的发电请求而进行启动/停止的内燃机中，

2.根据权利要求1所述的内燃机的催化剂暖机控制方法，其中，

3.根据权利要求2所述的内燃机的催化剂暖机控制方法，其中，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的催化剂暖机控制方法，其中，

5.根据权利要求4所述的内燃机的催化剂暖机控制方法，其中，

6.根据权利要求1至5中任一项所述的内燃机的催化剂暖机控制方法，其中，

7.一种内燃机的催化剂暖机控制装置，该内燃机具有位于排气系统的相对上游侧的第1催化剂以及位于相对下游侧的第2催化剂，用于发电而搭载于串联混合动力车，其中，

技术总结
用于发电而搭载于串联混合动力车的内燃机(1)在排气系统中具有上游侧催化剂转换器(8)以及下游侧催化剂转换器(9)。如果在内燃机(1)启动时上游侧催化剂转换器(8)的温度小于或等于阈值，则进行使得点火时机大幅滞后的低速/低负荷的运转。如果根据投入热量而判定为上游侧催化剂转换器(8)的暖机完毕，则向使得点火时机处于MBT点附近且设为最佳油耗点附近的旋转速度及负荷的运转变换。直至判定为下游侧催化剂转换器(9)的催化剂暖机完毕为止，无论发电请求如何都使内燃机(1)的运转持续。如果根据投入热量而判定为下游侧催化剂转换器(9)的暖机完毕，则许可内燃机(1)的停止。

技术研发人员：足利彰夫,丹泽一树,露木毅
受保护的技术使用者：日产自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14