一种高转速电驱动桥结构的制作方法

本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种高转速电驱动桥结构。

背景技术：

随着国家政策的积极推动以及电力电子技术的不断发展，车辆电动化已成为必然趋势。电驱动桥通过将驱动电机、减速器、差速器等集成一体，可以灵活地实现前轮驱动、后轮驱动以及四轮驱动行驶，具有系列化、模块化、通用化的特点，以及拓展性强、可快速拆装、适于批量生产等优势，成为轮式车辆电动化发展的主要方向之一。高速电机加行星减速器的方案相较于电机直驱和定轴减速方案而言，具有结构紧凑、体积小、传动效率高等优点，得到了各大汽车厂商青睐。

技术实现要素：

本发明提供一种高转速电驱动桥结构。该电驱动桥由电机、行星减速器、差速器组成，为满足整车行驶需求，通过行星减速器传动比的合理调配，来降低对驱动电机性能需求，将电机、减速器和差速器进行集成设计，以减小电驱动桥系统体积。

本发明的技术方案为：一种高转速电驱动桥结构，所述电驱动桥包括：电机、行星减速器、差速器；

所述电机和行星减速器通过花键连接，行星减速器与差速器通过主动螺旋伞齿轮和被动螺旋伞齿轮啮合来实现动力垂直传递；

所述行星减速器采用内外啮合双星排，由太阳轮、三个内行星轮、三个外行星轮、齿圈和行星架组成；

所述行星减速器动力由太阳轮输入，行星架输出，齿圈固定不动，从而实现1-k的减速比，其中k为行星排特性参数，等于齿圈齿数与太阳轮齿数之比；

所述被动螺旋伞齿轮安装在左半轴，或右半轴，以适应前轮驱动和后轮驱动。

进一步的，主动螺旋伞齿轮与行星架通过止口配合和花键连接，主动螺旋伞齿轮由一对背靠背的锥轴承支撑在减速器壳体上；

所述锥轴承由锁紧螺母进行游隙调节，同时对行星架进行轴向限位，锁紧垫片对锁紧螺母起到防松作用。

进一步的，所述行星减速器采用强制润滑方式，两个锥轴承之间的配流套油孔、主动螺旋伞齿轮油道、行星架油道、再进入行星轮轴依次连通；

所述行星轮轴由紧定螺钉进行轴向和周向定位，以保证行星轮轴油道与行星架油道始终保持对齐。

本发明的有益效果是：

1、采用内外啮合双星排进行减速，易于实现2～3的传动比，对于匹配中高速电机具有较大优势；

2、行星减速器与电机进行集成设计，充分利用电机定子内部空间，结构紧凑，便于整车总体布置；

3、行星减速器可采用强制润滑方式，能有效提升减速器工作可靠性和传动效率；

4、集成式电驱动桥易于实现模块化、系列化、通用化，可快速拆装，适于批量生产。

附图说明

图1为本发明所述一种高转速电驱动桥的传动方案简图。

图2为本发明所述一种高转速电驱动桥的结构布置图。

图3为本发明所述内外啮合双星排的行星架总成图。

图中：1-电机，101-电机转子轴，102-电机端盖，2-行星减速器，201-齿圈，202-行星架，203-太阳轮，204-内行星轮，205-外行星轮，206-行星轮轴，207-紧定螺钉，208-行星轮轴承，209-减速器壳体，210-配流套，211-锥轴承，212-锁紧垫片，213-锁紧螺母，3-差速器，401-主动螺旋伞齿轮，402-被动螺旋伞齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

实施例

如图1所示，一种高转速电驱动桥由电机1、行星减速器2、差速器3组成，电机转子轴101与行星减速器2的太阳轮203通过花键连接，行星减速器2的行星架202与差速器3通过主动螺旋伞齿轮401和被动螺旋伞齿轮402啮合来实现动力垂直传递。

如图1和图3所示，行星减速器2采用一个内外啮合的双星排，由一个太阳轮203、三个内行星轮204、三个外行星轮205、一个齿圈201和一个行星架202组成，动力由太阳轮203输入，行星架202输出，齿圈201固定不动，从而实现1-k的减速比，其中k为行星排特性参数，等于齿圈齿数与太阳轮齿数之比。该内外啮合双星排的配齿参数以及实现的传动比如表1所示。

表1配齿参数

如图2所示，行星减速器2的齿圈201与电机端盖102之间通过螺栓连接，使齿圈201固定不动。主动螺旋伞齿轮401与行星架202通过止口配合和花键连接，在主动螺旋伞齿轮401与减速器壳体209之间安装一对背靠背的锥轴承211，用于支撑主动螺旋伞齿轮401和行星架202，同时承载螺旋伞齿轮副产生的轴向力。利用锁紧螺母213对锥轴承211进行游隙调节，锁紧垫片212对锁紧螺母213起到防松作用。在两个锥轴承211之间设置配流套210，外置油泵输出的压力润滑油经减速器壳体209上的进油孔，通过配流套210的油孔进入行星架202的油道，再进入行星轮轴206的轴孔内，从而给各个行星轮轴承208润滑。行星轮轴206由紧定螺钉207进行轴向和周向定位，以保证行星轮轴206的油道与行星架202的油道始终保持对齐，从而实现强制润滑。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的技术人员来讲，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种高转速电驱动桥结构，其特征在于，所述电驱动桥包括：电机(1)、行星减速器(2)、差速器(3)；

所述电机(1)和行星减速器(2)通过花键连接，行星减速器(2)与差速器(3)通过主动螺旋伞齿轮(401)和被动螺旋伞齿轮(402)啮合来实现动力垂直传递；

所述行星减速器(2)采用内外啮合双星排，由太阳轮(203)、三个内行星轮(204)、三个外行星轮(205)、齿圈(201)和行星架(202)组成；

所述行星减速器(2)动力由太阳轮(203)输入，行星架(202)输出，齿圈(201)固定不动，从而实现1-k的减速比，其中k为行星排特性参数，等于齿圈齿数与太阳轮齿数之比；

所述被动螺旋伞齿轮(402)安装在左半轴，或右半轴，以适应前轮驱动和后轮驱动。

2.如权利要求1所述的一种高转速电驱动桥结构，其特征在于，主动螺旋伞齿轮(401)与行星架(202)通过止口配合和花键连接，主动螺旋伞齿轮(401)由一对背靠背的锥轴承(211)支撑在减速器壳体(209)上；

所述锥轴承(211)由锁紧螺母(213)进行游隙调节，同时对行星架(202)进行轴向限位，锁紧垫片(212)对锁紧螺母(213)起到防松作用。

3.如权利要求1所述的一种高转速电驱动桥结构，其特征在于，所述行星减速器(2)采用强制润滑方式，两个锥轴承(211)之间的配流套(210)油孔、主动螺旋伞齿轮(401)油道、行星架(202)油道、再进入行星轮轴(206)依次连通；

所述行星轮轴(206)由紧定螺钉(207)进行轴向和周向定位，以保证行星轮轴(206)油道与行星架(202)油道始终保持对齐。

技术总结
本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种高转速电驱动桥结构。此电驱动桥由电机、行星减速器、差速器组成，其中行星减速器采用内外啮合双星排，包括一个太阳轮、三个内行星轮、三个外行星轮、一个齿圈和一个行星架，动力由太阳轮输入，行星架输出，齿圈固定不动。行星减速器与差速器之间通过一对螺旋伞齿轮连接，实现动力的垂直传递。将电机、行星减速器和差速器进行集成设计，可充分利用电机定子内部空间，有效减小电驱动桥系统体积，同时行星减速器采用强制润滑方式，可有效提升减速器工作可靠性和传动效率。

技术研发人员：王亚军;王威;石晓翔
受保护的技术使用者：北京北方车辆新技术孵化器有限公司
技术研发日：2021.01.07
技术公布日：2021.04.09