一种砾石路况抗切割高通过性轮胎的制作方法

1.本发明涉及高通过性轮胎技术领域，具体是一种砾石路况抗切割高通过性轮胎。


背景技术：

2.高通过性轮胎指的是一种在越野条件下使用，具有更高的通过性，尺寸比一般轮胎大、气压低的轮胎。通常的，高通过性轮胎主要安装在越野车型上，多用于荒野探索、越野、穿越等，使用条件相比普通轮胎更恶劣。
3.一般高通过性轮胎在使用过程中有以下问题点：
4.1、长时间行驶在恶劣路况下，尤其是砾石路况下，因砾石棱角多且尖锐，轮胎胎面由于抗切割能力不足，经常出现花纹块掉块、损伤等问题。
5.2、为保证通过性，高通过性轮胎的胎侧区域较高，在河床、山路等地方行进时，胎侧区域经常被砾石棱角刺破、损伤，导致轮胎漏气。
6.3、高通过性轮胎经常应用在泥泞、砾石路况下，轮胎的花纹沟被泥沙填满，容易发生轮胎打滑的问题，花纹沟卡石子无法排出，长时间行驶会对轮胎造成损伤。
7.4、车辆被困住的情况下，通常会采取降低轮胎气压的操作，提升轮胎的接地面积，提高抓地力，便于脱困。但是在低气压条件下，轮辋与轮胎圈口因压力的减少、负荷的增加，易产生脱圈问题。
8.针对上述问题，现在设计一种改进的砾石路况抗切割高通过性轮胎。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于提供一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
10.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
11.一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，包括胎体，所述胎体行驶面末端设置有提高胎冠接触面积和胎肩总体的厚度的外延式胎冠，所述外延式胎冠在原行驶面宽度的基础上两侧各增加2
‑
8mm的宽度，所述外延式胎冠的厚度为2
‑
8mm。
12.所述胎体的花纹沟设置有阶梯式沟壁，所述阶梯式沟壁设置有1
‑
2个阶梯，每个阶梯的高度为2
‑
6mm，宽度为1
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3mm。
13.所述胎体的胎侧设置有一体棱凸式胎侧榜花，所述一体棱凸式胎侧榜花的厚度为4
‑
8mm，所述一体棱凸式胎侧榜花与外延式胎冠连接成一体。
14.所述胎体内壁上反包有第二聚酯纤维帘布层，所述第二聚酯纤维帘布层侧壁上反包有第一聚酯纤维帘布层，所述第一聚酯纤维帘布层侧壁上正包有第三聚酯纤维帘布层。
15.作为本发明进一步的方案：所述外延式胎冠在原行驶面宽度的基础上两侧各增加2mm的宽度，所述外延式胎冠的厚度为2mm。
16.作为本发明再进一步的方案：所述外延式胎冠在原行驶面宽度的基础上两侧各增加8mm的宽度，所述外延式胎冠的厚度为8mm。
17.作为本发明再进一步的方案：所述阶梯式沟壁设置有1个阶梯，每个阶梯的高度为5mm，宽度为3mm。
18.作为本发明再进一步的方案：所述阶梯式沟壁设置有2个阶梯，每个阶梯的高度为5mm，宽度为3mm。
19.作为本发明再进一步的方案：所述一体棱凸式胎侧榜花的厚度为5mm。
20.作为本发明再进一步的方案：所述一体棱凸式胎侧榜花的厚度为8mm。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
22.1、本发明设置有外延式胎冠，外延式胎冠在原行驶面宽度的基础上两侧各增加2
‑
8mm的宽度，所述外延式胎冠的厚度为2
‑
8mm，提升胎冠的接触面积，增加胎肩总体的厚度，提高轮胎的抗负载能力，提高胎肩部位强度，增加抗切割能力和抗刺穿能力。
23.2、本发明还设置有阶梯式沟壁，相比普通沟壁，可以提高花纹沟的抗切割能力，而且石子等异物不容易卡进花纹沟，提高轮胎的泥石自清洁能力，卡进花纹沟的砂石在轮胎转动时也更容易排出。
24.3、本发明还设置有一体棱凸式胎侧榜花，一体棱凸式胎侧榜花的厚度为4
‑
8mm，一体棱凸式胎侧榜花与外延式胎冠连接成一体，提升胎侧刚性，提升胎侧的康刺扎能力。
25.4、本发明还设置有两个正包聚酯纤维帘布层和一个反包聚酯纤维帘布层，相比普通两层反包设计，胎体的聚酯纤维强度更高，提高胎侧支撑性和胎侧整体刚性，胎圈强度更高，在低气压条件下使用，轮胎的承载能力、抗切割能力、耐刺扎能力、抗脱圈能力更强。
附图说明
26.图1为本发明的结构示意图。
27.图2为本发明中阶梯式沟壁的结构示意图。
28.图3为本发明中第一聚酯纤维帘布层、第二聚酯纤维帘布层和第三聚酯纤维帘布层的结构示意图。
29.其中：1
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胎体、2
‑
第一聚酯纤维帘布层、3
‑
第二聚酯纤维帘布层、4
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第三聚酯纤维帘布层、5
‑
一体棱凸式胎侧榜花、6
‑
外延式胎冠、7
‑
阶梯式沟壁。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.请参阅图1～3，本发明实施例中，一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，包括胎体1，所述胎体1行驶面末端设置有提高胎冠接触面积和胎肩总体的厚度的外延式胎冠6，所述外延式胎冠6在原行驶面宽度的基础上两侧各增加2
‑
8mm的宽度，所述外延式胎冠6的厚度为2
‑
8mm，所述外延式胎冠6的作用是提升胎冠的接触面积，增加胎肩总体的厚度，提高轮胎的抗负载能力，提高胎肩部位强度，增加抗切割能力和抗刺穿能力。
32.所述胎体1的花纹沟设置有阶梯式沟壁7，所述阶梯式沟壁7设置有1
‑
2个阶梯，每个阶梯的高度为2
‑
6mm，宽度为1
‑
3mm，相比普通沟壁，可以提高花纹沟的抗切割能力，而且
石子等异物不容易卡进花纹沟，提高轮胎的泥石自清洁能力，卡进花纹沟的砂石在轮胎转动时也更容易排出。
33.所述胎体1的胎侧设置有一体棱凸式胎侧榜花5，所述一体棱凸式胎侧榜花5的厚度为4
‑
8mm，所述一体棱凸式胎侧榜花5与外延式胎冠6连接成一体，提升胎侧刚性，提升胎侧的康刺扎能力。
34.所述胎体1内壁上反包有第二聚酯纤维帘布层3，所述第二聚酯纤维帘布层3侧壁上反包有第一聚酯纤维帘布层2，所述第一聚酯纤维帘布层2侧壁上正包有第三聚酯纤维帘布层4，相比普通两层反包设计，胎体1的聚酯纤维强度更高，提高胎侧支撑性和胎侧整体刚性，胎圈强度更高，在低气压条件下使用，轮胎的承载能力、抗切割能力、耐刺扎能力、抗脱圈能力更强。
35.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。


技术特征：
1.一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，包括胎体(1)，其特征在于，所述胎体(1)行驶面末端设置有提高胎冠接触面积和胎肩总体的厚度的外延式胎冠(6)，所述外延式胎冠(6)在原行驶面宽度的基础上两侧各增加2
‑
8mm的宽度，所述外延式胎冠(6)的厚度为2
‑
8mm；所述胎体(1)的花纹沟设置有阶梯式沟壁(7)，所述阶梯式沟壁(7)设置有1
‑
2个阶梯，每个阶梯的高度为2
‑
6mm，宽度为1
‑
3mm；所述胎体(1)的胎侧设置有一体棱凸式胎侧榜花(5)，所述一体棱凸式胎侧榜花(5)的厚度为4
‑
8mm，所述一体棱凸式胎侧榜花(5)与外延式胎冠(6)连接成一体；所述胎体(1)内壁上反包有第二聚酯纤维帘布层(3)，所述第二聚酯纤维帘布层(3)侧壁上反包有第一聚酯纤维帘布层(2)，所述第一聚酯纤维帘布层(2)侧壁上正包有第三聚酯纤维帘布层(4)。2.根据权利要求1所述的一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，其特征在于，所述外延式胎冠(6)在原行驶面宽度的基础上两侧各增加2mm的宽度，所述外延式胎冠(6)的厚度为2mm。3.根据权利要求1所述的一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，其特征在于，所述外延式胎冠(6)在原行驶面宽度的基础上两侧各增加8mm的宽度，所述外延式胎冠(6)的厚度为8mm。4.根据权利要求1所述的一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，其特征在于，所述阶梯式沟壁(7)设置有1个阶梯，每个阶梯的高度为5mm，宽度为3mm。5.根据权利要求1所述的一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，其特征在于，所述阶梯式沟壁(7)设置有2个阶梯，每个阶梯的高度为5mm，宽度为3mm。6.根据权利要求1所述的一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，其特征在于，所述一体棱凸式胎侧榜花(5)的厚度为5mm。7.根据权利要求1所述的一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，其特征在于，所述一体棱凸式胎侧榜花(5)的厚度为8mm。

技术总结
本发明公开了一种砾石路况抗切割高通过性轮胎，包括胎体，所述胎体行驶面末端设置有外延式胎冠，所述胎体的花纹沟设置有阶梯式沟壁，所述胎体的胎侧设置有一体棱凸式胎侧榜花，本发明设置有外延式胎冠，提高轮胎的抗负载能力，提高胎肩部位强度，增加抗切割能力和抗刺穿能力，本发明还设置有阶梯式沟壁，相比普通沟壁，可以提高花纹沟的抗切割能力，提高轮胎的泥石自清洁能力，本发明还设置有一体棱凸式胎侧榜花，提升胎侧刚性，提升胎侧的康刺扎能力，本发明还设置有两个正包聚酯纤维帘布层和一个反包聚酯纤维帘布层，相比普通两层反包设计，胎体的聚酯纤维强度更高，提高胎侧支撑性和胎侧整体刚性，胎圈强度更高。胎圈强度更高。胎圈强度更高。


技术研发人员：王锋 闫复辉 李明 朱丽艳 杨宝忠
受保护的技术使用者：山东玲珑轮胎股份有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2021/9/9