轻量化新能源客车铝合金行李舱门及其制备工艺的制作方法

1.本发明涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种轻量化新能源客车铝合金行李舱门及其制备工艺。


背景技术：

2.随着社会的发展，新能源客车成了人们必不可少的交通运输工具。在通过或停放在积水较深的区域时，现有的客车的行李舱门结构过于简单，仅能提供简单的封盖作用，与车体之间的缝隙较大，积水可能会渗透到行李舱内，造成行李的浸湿，带来乘客的财产损失。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种结构紧凑，具有防水效果的轻量化新能源客车铝合金行李舱门及其制备工艺。
4.本发明采用如下技术方案实现：轻量化新能源客车铝合金行李舱门，包括门体，所述门体朝向行李舱的一侧中部设有容置槽，所述容置槽的内径小于所述门体的外径，所述容置槽的上方设有支撑板，所述支撑板的外径大于所述容置槽的内径、且小于等于所述门体的外径，所述支撑板的底部中心设有容置孔，所述门体的底部中心设有内螺纹孔，所述内螺纹孔与所述容置孔同轴设置，所述容置孔内设有轴承，所述内螺纹孔内设有驱动管，所述驱动管的一端插设在所述轴承内、另一端适配地旋设在内螺纹孔内；
5.所述容置槽内设有气囊，所述驱动管穿过所述气囊，所述气囊通过气管连通气源。
6.所述气囊的底部与所述容置槽的槽底固定连接，所述气囊的顶部抵触所述支撑板的顶部。
7.所述驱动管的外壁设有与所述内螺纹孔适配的第一螺纹，所述驱动管的内壁下部设有第二螺纹。
8.所述支撑板的底部与所述门体的顶部之间设有胶粘层。
9.所述轴承的外圈与所述容置孔的内壁固定连接，所述轴承的内圈与所述驱动管的一端过盈配合。
10.包括如下步骤：门板冲压成型、在门板上车铣容置槽并开设内螺纹孔、在支撑板上开设容置孔、零部件组装。
11.所述零部件包括气囊、轴承、驱动管和气管，所述气囊的底部通过粘接剂粘附在容置槽的槽底。
12.相比现有技术，本发明中在工作中，门体关闭后，朝向容置槽内旋入驱动管，在轴承的支撑及转向作用下，驱动管的转动可以向上顶撑支撑板，使得支撑板的底部与门体的顶部之间产生空隙，此时驱动管的另一端仍保持与内螺纹孔的螺纹连接，这样，空隙的大小可以保持恒定，再通过气源向气囊内输气，使得气囊膨胀，气囊具备弹性且在支撑板的支撑、限位作用下，膨胀充满容置槽后会通过空隙延伸至门体的外部，从而可靠地封闭门板与
车体之间的缝隙，实现密封，结构紧凑，动作可靠。
附图说明
13.图1是本发明结构示意图；
14.图2是图1的动作状态参考图；
15.图中：1、门体；11、容置槽；12、内螺纹孔；2、支撑板；20、容置孔；3、轴承；4、驱动管；5、气囊；6、气管；7、胶粘层。
具体实施方式
16.下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
17.如图1
‑
2所示，轻量化新能源客车铝合金行李舱门，包括门体1，所述门体1朝向行李舱的一侧中部设有容置槽11，所述容置槽11的内径小于所述门体1的外径，所述容置槽11的上方设有支撑板2，所述支撑板2的外径大于所述容置槽11的内径、且小于等于所述门体1的外径，所述支撑板2的底部中心设有容置孔20，所述门体1的底部中心设有内螺纹孔12，所述内螺纹孔12与所述容置孔20同轴设置，所述容置孔20内设有轴承3，所述内螺纹孔12内设有驱动管4，所述驱动管4的一端插设在所述轴承3内、另一端适配地旋设在内螺纹孔12内；
18.所述容置槽11内设有气囊5，所述驱动管4穿过所述气囊5，所述气囊5通过气管6连通气源。门体1关闭后，朝向容置槽11内旋入驱动管4，在轴承3的支撑及转向作用下，驱动管4的转动可以向上顶撑支撑板2，使得支撑板2的底部与门体1的顶部之间产生空隙(空隙位于支撑板2与门板的边缘部位)，此时驱动管4的另一端仍保持与内螺纹孔12的螺纹连接，这样，空隙的大小可以保持恒定，再通过气源向气囊5内输气，使得气囊5膨胀，气囊5具备弹性且在支撑板2的支撑、限位作用下，膨胀充满容置槽11后会通过空隙延伸至门体1的外部，从而可靠地封闭门板与车体之间的缝隙，实现密封，结构紧凑，动作可靠，防水效果好。
19.所述气囊5的底部与所述容置槽11的槽底固定连接，所述气囊5的顶部抵触所述支撑板2的顶部。这样，确保了气囊5的底部位置固定，便于气源方向抽气实现气囊5的回收，从而接触气囊5的密封作用，并可靠打开门体1。
20.所述驱动管4的外壁设有与所述内螺纹孔12适配的第一螺纹，所述驱动管4的内壁下部设有第二螺纹。在驱动管4内通过第二螺纹适配地旋设转动棒，便于快速、省力的转动驱动管4，也可以在驱动管4内通过第二螺纹适配地旋转盖板，起到封盖驱动管4的作用，提高整体的密封性能。
21.所述支撑板2的底部与所述门体1的顶部之间设有胶粘层7。设置胶粘层7，提高支撑板2升起所需要的推力，防止儿童意外开启，也能起到一定的防尘作用，防止杂物或灰尘进入到容置槽11内，造成气囊5在膨胀的过程中压迫杂物而损坏。
22.所述轴承3的外圈与所述容置孔20的内壁固定连接，所述轴承3的内圈与所述驱动管4的一端过盈配合。
23.包括如下步骤：门板冲压成型、在门板上车铣容置槽11并开设内螺纹孔12、在支撑板2上开设容置孔20、零部件组装。
24.所述零部件包括气囊5、轴承3、驱动管4和气管6，所述气囊5的底部通过粘接剂粘附在容置槽11的槽底。
25.上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。


技术特征：
1.轻量化新能源客车铝合金行李舱门，包括门体，其特征在于：所述门体朝向行李舱的一侧中部设有容置槽，所述容置槽的内径小于所述门体的外径，所述容置槽的上方设有支撑板，所述支撑板的外径大于所述容置槽的内径、且小于等于所述门体的外径，所述支撑板的底部中心设有容置孔，所述门体的底部中心设有内螺纹孔，所述内螺纹孔与所述容置孔同轴设置，所述容置孔内设有轴承，所述内螺纹孔内设有驱动管，所述驱动管的一端插设在所述轴承内、另一端适配地旋设在内螺纹孔内；所述容置槽内设有气囊，所述驱动管穿过所述气囊，所述气囊通过气管连通气源。2.根据权利要求1所述的轻量化新能源客车铝合金行李舱门，其特征在于：所述气囊的底部与所述容置槽的槽底固定连接，所述气囊的顶部抵触所述支撑板的顶部。3.根据权利要求1所述的轻量化新能源客车铝合金行李舱门，其特征在于：所述驱动管的外壁设有与所述内螺纹孔适配的第一螺纹，所述驱动管的内壁下部设有第二螺纹。4.根据权利要求1所述的轻量化新能源客车铝合金行李舱门，其特征在于：所述支撑板的底部与所述门体的顶部之间设有胶粘层。5.根据权利要求1所述的轻量化新能源客车铝合金行李舱门，其特征在于：所述轴承的外圈与所述容置孔的内壁固定连接，所述轴承的内圈与所述驱动管的一端过盈配合。6.轻量化新能源客车铝合金行李舱门的制备工艺，其特征在于：包括如下步骤：门板冲压成型、在门板上车铣容置槽并开设内螺纹孔、在支撑板上开设容置孔、零部件组装。7.根据权利要求6所述的轻量化新能源客车铝合金行李舱门的制备工艺，其特征在于：所述零部件包括气囊、轴承、驱动管和气管，所述气囊的底部通过粘接剂粘附在容置槽的槽底。

技术总结
轻量化新能源客车铝合金行李舱门及其制备工艺。涉及车辆配件技术领域。结构紧凑，具有防水效果。包括门体，所述门体朝向行李舱的一侧中部设有容置槽，所述容置槽的内径小于所述门体的外径，所述容置槽的上方设有支撑板，所述支撑板的外径大于所述容置槽的内径、且小于等于所述门体的外径，所述支撑板的底部中心设有容置孔，所述门体的底部中心设有内螺纹孔，所述内螺纹孔与所述容置孔同轴设置，所述容置孔内设有轴承，所述内螺纹孔内设有驱动管，所述驱动管的一端插设在所述轴承内、另一端适配地旋设在内螺纹孔内；所述容置槽内设有气囊，所述驱动管穿过所述气囊，所述气囊通过气管连通气源。通气源。通气源。


技术研发人员：徐飞
受保护的技术使用者：扬州嘉坤新能源有限公司
技术研发日：2021.07.28
技术公布日：2021/9/10