一种用于钢卷材运输的高安全性汽车箱体

1.本发明涉及一种用于钢卷材运输的高安全性汽车箱体，属于钢卷材运输专用汽车技术领域。


背景技术：

2.目前钢卷材在运输过程中的安全性较差，更是一些货车司机拒绝运输的货物，主要原因是钢卷材自身重量较重，竖立固定在车箱中之后，由于汽车行驶产生的惯性作用，钢卷材容易发生滚动，造成掉落或碾压驾驶室，此类事故发生概率非常高，令人生畏；如果将钢卷材放倒后摆在车箱中，虽然使钢卷材不会受汽车行驶产生的惯性作用而发生滚动，但是由于钢卷材自身重量较重，在卸货的过程中，就没有办法再将钢卷材竖立起来，钢卷材无法竖立起来也就无法进行吊运，而强行将钢卷材竖立起来时，就不可避免的会造成钢卷材受到损伤；现有技术中也有很多针对该问题的解决方案，例如：申请号为cn202110506479.6的专利公开一种用于提高钢卷安全运输性能的运输装置及其使用方法；申请号为cn202110497631.9的专利公开一种钢卷运输用安全性能高的专用固定支座；申请号为cn202110416479.7的专利公开一种安全性能高的钢卷运输专用挂车；上述三个专利采用的技术方案结构过于复杂，在实际使用时，非常不方便；而且，利用复杂的结构去解决简单的问题并不能算做是真正的创新；申请号为cn201921066247.8的专利公开一种不锈钢卷材高安全性运输货架，该专利采用的技术方案非常简单，使用便捷，但是它在运输不锈钢卷材时，需要将不锈钢卷材倾斜放置，而当运输到目的地之后再将其吊运时，由于吊运绳索与不锈钢卷材自身重量的相互作用，倾斜放置的不锈钢卷材的内圈和外圈的边角就会受到一定的损伤，而且倾斜放置的不锈钢卷材被吊起后在变成竖立状态的一瞬间会发生剧烈晃动，能量巨大，容易发生危险，存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种用于钢卷材运输的高安全性汽车箱体，使钢卷材在运输过程中保持竖立放置，并对竖立放置的钢卷材进行有效固定，防止钢卷材在运输过程中因汽车行驶产生的惯性作用和离心作用而发生翻滚，避免钢卷材在运输过程中受损，提高钢卷材的运输安全性；竖立放置的钢卷材便于在装货和卸货的过程中吊运钢卷材，避免钢卷材在吊运过程中受损。
4.为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：一种用于钢卷材运输的高安全性汽车箱体，所述汽车箱体包括设置在汽车箱体大梁上的承重底板，所述承重底板上设置有至少一个限位柱，所述限位柱的两侧分别设置有限位组件，两个限位组件对称布置，所述限位组件包括限位轴，所述限位轴一端与限位柱连接，另一端悬空，所述限位轴的两侧分别嵌入设置有伸缩装置，伸缩装置的执行端朝向外侧，在伸缩装置的执行端上连接有支撑块；两个伸缩装置驱动两个支撑块相互靠近或相互远离；靠近悬空一端的限位轴上形成有限位孔，所述限位孔沿限位轴径向轴线竖直延伸贯
穿限位轴，与限位孔对应的承重底板上形成有限位螺纹孔，在限位孔中活动穿插有限位杆，限位杆的底端螺纹连接在承重底板的限位螺纹孔中，限位杆的顶端位于限位轴的上方；所述限位轴两侧的承重底板上分别滑动设置有限位块，两个限位块对称布置，所述限位块上设置有销孔，所述承重底板上形成有与销孔对应配合的多个定位孔，多个定位孔等距离间隔沿限位块移动方向布置，限位块上的销孔与其中一个定位孔对应时，在对应的销孔和定位孔中插接销轴。
5.作为本发明的进一步优选，靠近限位柱一端的限位轴轴体横截面形状是圆形，靠近悬空一端的限位轴轴体横截面形状是矩形，与支撑块对应的限位轴轴体横截面形状是矩形，且横截面形状是矩形的限位轴轴体顶部和底部均为弧形面，所述支撑块的外侧面是弧形面，所述支撑块的内侧面是与限位轴轴体配合的平面，两个支撑块与限位轴贴合时，两个支撑块与限位轴拼接构成一个横截面形状是圆形的圆柱体；两个支撑块与限位轴贴合时，便于放置钢卷材时限位轴插入钢卷材的内圈中。
6.作为本发明的进一步优选，所述支撑块的外侧面设置有弧形橡胶垫层；避免支撑块与钢卷材外圆周面硬性接触。
7.作为本发明的进一步优选，所述弧形橡胶垫层的内部具有弹簧钢丝骨架；弧形橡胶垫层具有一定的减振缓冲作用，降低汽车行驶产生的惯性作用对钢卷材的影响。
8.作为本发明的进一步优选，所述限位轴上活动套接有内侧挡板和外侧挡板，所述内侧挡板活动套接在靠近限位柱一端的限位轴轴体上，内侧挡板的中部形成有供限位轴轴体穿过的圆形孔，在圆形孔与内侧挡板的顶部之间形成有缺口；所述外侧挡板活动套接在支撑块与限位孔之间的限位轴轴体上，外侧挡板的中部形成有供限位轴轴体穿过的矩形孔；内侧挡板和外侧挡板对钢卷材具有一定的遮挡作用，避免钢卷材与限位柱或限位杆直接接触，内侧挡板上形成的缺口便于吊运钢卷材时的绳索穿过。
9.作为本发明的进一步优选，所述伸缩装置包括两个气缸或两个液压缸，两个气缸或两个液压缸的执行端朝向外侧并与支撑块连接，同一侧的两个气缸或两个液压缸同步工作驱动支撑块移动；用以提高伸缩装置对支撑块的驱动作用力。
10.作为本发明的进一步优选，靠近限位杆底端的限位杆上形成有沿限位杆径向轴线贯穿限位杆的防脱螺纹孔，限位杆的底端螺纹连接在承重底板的限位螺纹孔中后防脱螺纹孔位于限位螺纹孔内部，所述承重底板内部形成有与防脱螺纹孔对应配合的螺钉螺纹孔，所述螺钉螺纹孔沿限位螺纹孔径向轴线贯穿限位螺纹孔，螺钉螺纹孔的开口端位于承重底板的侧面，螺钉螺纹孔与防脱螺纹孔对应后，在对应的螺钉螺纹孔和防脱螺纹孔中螺纹连接防脱螺钉；可以有效防止限位杆脱落，从而保证钢卷材无法从限位轴上脱落；在限位杆的杆体上设置有用于指示防脱螺纹孔位置和方向的箭头标志；便于安装时使螺钉螺纹孔和防脱螺纹孔快速对应。
11.作为本发明的进一步优选，所述限位轴两侧的承重底板上分别形成有两个滑槽，滑槽的开口宽度小于滑槽的内底部宽度，所述限位块的底部形成有与两个滑槽配合滑动的滑块，所述限位块的外侧面中间位置设置凸台，在凸台上设置销孔；所述限位块的内侧面是与钢卷材外圆周面配合的弧形面；当滑动两个限位块相互靠近时，两个限位块的内侧面分别与钢卷材外圆周面贴合，对钢卷材外圆周面形成夹持作用。
12.作为本发明的进一步优选，所述限位块的两端分别设置有与钢卷材两端侧面配合
的限位挡板；当限位块的内侧面与钢卷材外圆周面贴合后，两个限位挡板可以与钢卷材的两端侧面贴合，对钢卷材的两端侧面实现夹持限位，进一步防止钢卷材从限位轴上脱落。
13.作为本发明的进一步优选，所述限位轴下方的承重底板上形成有与钢卷材外圆周面配合的凹槽；在放置钢卷材时，使钢卷材的外圆周面底部刚好坐落在凹槽内，提高对钢卷材的限位作用。
14.本发明的有益之处在于：本发明结构简单，易于操作，采用传统机械结构以及机械动作，没有过多的、复杂的部件以及控制机构，与背景技术中所列现有技术相比可以有效减轻汽车箱体的自重，提高使用时的便利性；本发明使钢卷材在运输过程中保持竖立放置，并对竖立放置的钢卷材进行有效固定，防止钢卷材在运输过程中因汽车行驶产生的惯性作用和离心作用而发生翻滚，避免钢卷材在运输过程中受损，提高钢卷材的运输安全性；竖立放置的钢卷材便于在装货和卸货的过程中吊运钢卷材，避免钢卷材在吊运过程中受损。
附图说明
15.图1是本发明汽车箱体侧面结构示意图；图2是本发明汽车箱体尾部隐去限位块后的结构示意图；图3是本发明限位组件结构示意图一；图4是本发明限位组件结构示意图二；图5是本发明限位组件未固定钢卷材时的结构示意图；图6是本发明限位组件已固定钢卷材时的结构示意图；图7是本发明限位轴结构示意图一；图8是本发明限位轴结构示意图二；图9是本发明内侧挡板结构示意图；图10是本发明外侧挡板结构示意图；图11是本发明限位块位置的俯视结构示意图；图12是本发明限位块内侧面的侧视结构示意图；图13是本发明限位杆结构示意图；图14是本发明弧形橡胶垫层结构示意图；图15是本发明在实际应用时限位块位置的俯视结构示意图；图16是本发明在实际应用时限位块内侧面的侧视结构示意图；图中附图标记的含义：1
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承重底板，2
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限位柱，3
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限位轴，4
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伸缩装置，5
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支撑块，6
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限位孔，7
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限位螺纹孔，8
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限位杆，9
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限位块，10
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销孔，11
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定位孔，12
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钢卷材，13
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弧形橡胶垫层，14
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弹簧钢丝骨架，15
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内侧挡板，16
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外侧挡板，17
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圆形孔，18
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缺口，19
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矩形孔，20
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防脱螺纹孔，21
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螺钉螺纹孔，22
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防脱螺钉，23
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滑槽，24
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滑块，25
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凸台，26
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限位挡板，27
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箭头标志。
具体实施方式
16.以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
17.如图1
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14所示，本实施例是一种用于钢卷材运输的高安全性汽车箱体，所述汽车
箱体包括设置在汽车箱体大梁上的承重底板1，承重底板1上设置有三个限位柱2，在实际应用时，也可以在承重底板1上设置一个或两个限位柱2，或更多个限位柱2；限位柱2的两侧分别设置有限位组件，两个限位组件对称布置，限位组件包括限位轴3，限位轴3一端与限位柱2连接，另一端悬空，限位轴3的两侧分别嵌入设置有伸缩装置4，伸缩装置4的执行端朝向外侧，在伸缩装置4的执行端上连接有支撑块5；两个伸缩装置4驱动两个支撑块5相互靠近或相互远离；靠近悬空一端的限位轴3上形成有限位孔6，限位孔6沿限位轴3径向轴线竖直延伸贯穿限位轴3，与限位孔6对应的承重底板1上形成有限位螺纹孔7，在限位孔6中活动穿插有限位杆8，限位杆8的底端螺纹连接在承重底板1的限位螺纹孔7中，限位杆8的顶端位于限位轴3的上方；限位轴3两侧的承重底板1上分别滑动设置有限位块9，两个限位块9对称布置，限位块9上设置有销孔10，承重底板1上形成有与销孔10对应配合的多个定位孔11，多个定位孔11等距离间隔沿限位块9移动方向布置，限位块9上的销孔10与其中一个定位孔11对应时，在对应的销孔10和定位孔11中插接销轴。
18.本实施例中，靠近限位柱2一端的限位轴3轴体横截面形状是圆形，靠近悬空一端的限位轴3轴体横截面形状是矩形，与支撑块5对应的限位轴3轴体横截面形状是矩形，且横截面形状是矩形的限位轴3轴体顶部和底部均为弧形面，支撑块5的外侧面是弧形面，支撑块5的内侧面是与限位轴3轴体配合的平面，两个支撑块5与限位轴3贴合时，两个支撑块5与限位轴3拼接构成一个横截面形状是圆形的圆柱体；两个支撑块5与限位轴3贴合时，便于放置钢卷材12时限位轴3插入钢卷材12的内圈中。
19.本实施例中，支撑块5的外侧面设置有弧形橡胶垫层13；避免支撑块5与钢卷材12外圆周面硬性接触；弧形橡胶垫层13的内部具有弹簧钢丝骨架14；弧形橡胶垫层13具有一定的减振缓冲作用，降低汽车行驶产生的惯性作用对钢卷材12的影响。
20.本实施例在限位轴3上活动套接有内侧挡板15和外侧挡板16，内侧挡板15活动套接在靠近限位柱2一端的限位轴3轴体上，内侧挡板15的中部形成有供限位轴3轴体穿过的圆形孔17，在圆形孔17与内侧挡板15的顶部之间形成有缺口18；外侧挡板16活动套接在支撑块5与限位孔6之间的限位轴3轴体上，外侧挡板16的中部形成有供限位轴3轴体穿过的矩形孔19；内侧挡板15和外侧挡板16对钢卷材12具有一定的遮挡作用，避免钢卷材12与限位柱2或限位杆8直接接触，内侧挡板15上形成的缺口18便于吊运钢卷材12时的绳索穿过；本实施例中的内侧挡板15和外侧挡板16采用木质材料制成。
21.本实施例中，伸缩装置4包括两个气缸，两个气缸的执行端朝向外侧并与支撑块5连接，同一侧的两个气缸同步工作驱动支撑块5移动；气缸选用三输出轴气缸；用以提高伸缩装置4对支撑块5的驱动作用力；在实际应用时，伸缩装置4也可以采用两个液压缸；在限位柱2和限位轴3的内部分别形成有空腔且两者内部的空腔相互连通，液压缸的油路或气缸的气路在限位柱2和限位轴3内部的空腔中经过。
22.本实施例中，靠近限位杆8底端的限位杆8上形成有沿限位杆8径向轴线贯穿限位杆8的防脱螺纹孔20，限位杆8的底端螺纹连接在承重底板1的限位螺纹孔7中后防脱螺纹孔20位于限位螺纹孔7内部，承重底板1内部形成有与防脱螺纹孔20对应配合的螺钉螺纹孔21，螺钉螺纹孔21沿限位螺纹孔7径向轴线贯穿限位螺纹孔7，螺钉螺纹孔21的开口端位于承重底板1的侧面，螺钉螺纹孔21与防脱螺纹孔20对应后，在对应的螺钉螺纹孔21和防脱螺纹孔20中螺纹连接防脱螺钉22；可以有效防止限位杆8脱落，从而保证钢卷材12无法从限位
轴3上脱落；在限位杆8的杆体上设置有用于指示防脱螺纹孔20位置和方向的箭头标志27；便于安装时使螺钉螺纹孔21和防脱螺纹孔20快速对应；限位杆8采用的是实心的钢杆。
23.本实施例中，限位轴3两侧的承重底板1上分别形成有两个滑槽23，滑槽23的开口宽度小于滑槽23的内底部宽度，限位块9的底部形成有与两个滑槽23配合滑动的滑块24，限位块9的外侧面中间位置设置凸台25，在凸台25上设置销孔10；限位块9的内侧面是与钢卷材12外圆周面配合的弧形面；当滑动两个限位块9相互靠近时，两个限位块9的内侧面分别与钢卷材12外圆周面贴合，对钢卷材12外圆周面形成夹持作用。
24.实际应用时，如图15和16所示，在限位块9的两端分别设置有与钢卷材12两端侧面配合的限位挡板26；当限位块9的内侧面与钢卷材12外圆周面贴合后，两个限位挡板26可以与钢卷材12的两端侧面贴合，对钢卷材12的两端侧面实现夹持限位，进一步防止钢卷材12从限位轴3上脱落。
25.本实施例在限位轴3下方的承重底板1上形成有与钢卷材12外圆周面配合的凹槽；在放置钢卷材12时，使钢卷材12的外圆周面底部刚好坐落在凹槽内，提高对钢卷材12的限位作用。
26.本实施例对钢卷材的固定过程如下：首先将内侧挡板15套接在限位轴3上，然后吊运钢卷材12使限位轴3插入钢卷材12的内圈中，再将钢卷材12放置在承重底板1上，钢卷材12的外圆周面底部坐落在承重底板1的凹槽内；限位轴3上的两个伸缩装置4驱动两个支撑块5相互远离，两个支撑块5外侧面的弧形橡胶垫层13均与钢卷材12内圈的内圆周面接触，在两个伸缩装置4的推力作用下，支撑块5对钢卷材12起到支撑作用，避免钢卷材12与限位轴3之间发生径向窜动；然后将外侧挡板16套接在限位轴3上，再将限位杆8插入限位孔6中，使限位杆8的底端螺纹连接在承重底板1的限位螺纹孔7中，调整限位杆8，使限位杆8上的防脱螺纹孔20与螺钉螺纹孔21对应，在对应的螺钉螺纹孔21和防脱螺纹孔20中螺纹连接防脱螺钉22；然后滑动限位轴3两侧的限位块9，使两个限位块9相互靠近，两个限位块9的内侧面分别与钢卷材12外圆周面贴合，对钢卷材12外圆周面形成夹持作用；限位块9上的销孔10与其中一个定位孔11对应后，在对应的销孔10和定位孔11中插接销轴，避免限位块9因汽车行驶产生的惯性作用而出现位移；汽车在行驶过程中，由于加速和刹车，汽车行驶时的前后方向易产生惯性作用力，由于汽车转弯，汽车行驶时的侧面易产生离心作用力；当汽车行驶前后方向产生惯性作用力时，钢卷材12会向前或向后施加作用力，此时，对钢卷材12形成夹持作用的两个限位块9对钢卷材12施加反作用力，同时，限位轴3通过支撑块5对钢卷材12也施加反作用力，从而防止钢卷材12发生滚动；当汽车行驶侧面产生离心作用力时，钢卷材12会向侧面方向倾斜施加作用力，此时，限位柱2或限位轴3上的限位杆8对钢卷材12施加反作用力，限位轴3通过支撑块5对钢卷材12也施加一定的防倾斜作用力；若在限位块9的两端分别设置与钢卷材12两端侧面配合的限位挡板26，则限位挡板26也可以对钢卷材12施加反作用力；从而防止钢卷材12发生翻滚倾覆；本发明结构简单，易于操作，采用传统机械结构以及机械动作，没有过多的、复杂的部件以及控制机构，与背景技术中所列现有技术相比可以有效减轻汽车箱体的自重，提高使用时的便利性。
27.本发明使钢卷材在运输过程中保持竖立放置，并对竖立放置的钢卷材进行有效固定，防止钢卷材在运输过程中因汽车行驶产生的惯性作用和离心作用而发生翻滚，避免钢
卷材在运输过程中受损，提高钢卷材的运输安全性；竖立放置的钢卷材便于在装货和卸货的过程中吊运钢卷材，避免钢卷材在吊运过程中受损。
28.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”或“实际应用”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中；在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例；而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点；本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。