一种动力总成悬置总成及汽车的制作方法

1.本发明涉及一种悬置总成，具体为一种动力总成悬置总成及汽车。


背景技术：

2.随着整车nvh要求的提高，对于搭载大排量动力的整车，配置多拉杆悬置系统已成为趋势。多拉杆系统可以降低悬置的载荷，降低悬置工作点刚度，提升nvh性能；同时多拉杆系统可以减小动力总成包络，使布置更紧凑。
3.传统主悬置加拉杆悬置结构，将拉杆悬置布置在主动侧悬置支架上方，整车内需要留有拉杆悬置与主动侧悬置支架运动空间及装配空间，导致整体z向尺寸大。占用较大z向空间，与整车降低车高、采用大尺寸轮胎的目标相矛盾。通常通过增加整车宽度、高度等牺牲整车尺寸目标来解决上述矛盾。


技术实现要素：

4.本发明旨在提供一种动力总成悬置总成及汽车，在保留拉杆悬置性能优势的前提下，降低对整车尺寸、整车造型、整车布置的影响。
5.本发明的技术方案为：本发明提供了一种动力总成悬置总成，包括：被动侧悬置总成及主动侧悬置支架总成；所述被动侧悬置总成上具有用于与车身连接的多个悬置支架连接点；所述主动侧悬置支架总成包括：由主动侧悬置支架和拉杆悬置骨架一体成型的悬置骨架，设置在所述拉杆悬置骨架内部的拉杆悬置隔振橡胶安装座，布置在所述拉杆悬置隔振橡胶安装座和所述拉杆悬置骨架之间的拉杆悬置隔振橡胶；所述拉杆悬置骨架、拉杆悬置隔振橡胶安装座和所述拉杆悬置隔振橡胶共同构成拉杆悬置；所述主动侧悬置支架和所述拉杆悬置骨架布置在同一水平面上，所述悬置骨架布置并装配在所述被动侧悬置总成的上方；所述主动侧悬置支架上具有用于与动力总成连接的主动侧悬置支架安装点。
6.优选地，所述被动侧悬置总成包括：并排布置的主悬置和副悬置；所述主悬置和所述副悬置通过主副悬置连接支架连接；所述主悬置上远离所述副悬置的一侧布置有第一悬置安装支架，所述第一悬置安装支架上具有用于与车身连接的第一悬置安装支架安装点；所述主悬置上与所述副悬置相邻的一侧布置有第二悬置安装支架，所述第二悬置安装支架上具有用于与车身连接的第二悬置安装支架安装点；所述副悬置上远离所述主悬置的一侧布置有第三悬置安装支架，所述第三悬置安装支架上具有用于与车身连接的第三悬置安装支架安装点。
7.优选地，所述主动侧悬置支架通过其上布置的第一主动侧悬置支架安装点与主悬置连接，所述拉杆悬置骨架通过其所述拉杆悬置隔振橡胶安装座内形成的拉杆悬置安装点与副悬置连接。
8.优选地，所述主动侧悬置支架通过其上布置的第二主动侧悬置支架安装点与动力总成连接，所述第二主动侧悬置安装点布置在所述主悬置的一侧，且布置在与所述第二悬置安装支架安装点相对的一侧。
9.本发明还提供了一种汽车，包括上述的动力总成悬置总成。
10.本发明的有益效果为：本发明将传统的拉杆悬置进行拆分，拆分为副悬置、拉杆悬置，将拉杆悬置与传统的主动侧悬置支架进行集成，使拉杆悬置布置于主动侧悬置支架处于同一高度，且无需留有运动空间，使该动力总成悬置所占用的整车z向尺寸具有明显优势，更能适应整车低车高的需求。
附图说明
11.图1是本发明实施例的动力总成悬置总成的安装简图；图2是本发明实施例的动力总成悬置总成的结构侧视图；图3是本发明实施例的动力总成悬置总成的结构俯视图；上图中，1
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车身；2
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被动侧悬置总成；3
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主动侧悬置支架总成；21
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主悬置；22
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副悬置；23
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第一悬置安装支架；231
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第一悬置支架安装点；24
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第二悬置安装支架；241
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第二悬置支架安装点；25
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第三悬置安装支架；251
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第三悬置支架安装点；26
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主副悬置连接支架；31
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主动侧悬置支架；32
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拉杆悬置；311
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第一主动侧悬置支架安装点；33
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拉杆悬置骨架；34
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拉杆悬置隔振橡胶；341
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拉杆悬置安装点；19
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拉杆悬置隔振橡胶安装座；312
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第二主动侧悬置支架安装点。
具体实施方式
12.下面结合附图对本发明进一步描述。
13.参照图1
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图3，本发明提出了一种新型悬置结构。包括被动侧悬置总成2、主动侧悬置支架总成3。
14.被动侧悬置总成2包括：主悬置21、副悬置22、第一悬置安装支架23、第二悬置安装支架24、第三悬置安装支架25、主副悬置连接支架26。
15.主悬置21、副悬置22通过主副悬置连接支架26连接。主悬置21、副悬置22、主副悬置连接支架26组成的总成通过第一悬置安装支架23、第二悬置安装支架24、第三悬置安装支架25以第一悬置支架安装点211、第二悬置支架安装点241、第三悬置支架安装点251与车身1连接。被动侧悬置总成2与车身1的连接部分（第一悬置安装支架23、第二悬置安装支架24、第三悬置安装支架25）可根据实际情况进行增加或减少，并可根据实际情况调整位置。主悬置21、副悬置22均可采用橡胶悬置或者液压悬置。
16.本发明实施例中，主动侧悬置支架总成3在传统的主动侧悬置支架上集成拉杆悬置。参照图3，拉杆悬置包括由主动侧悬置支架31和拉杆悬置骨架32集成为一体的悬置骨架、拉杆悬置隔振橡胶33、拉杆悬置隔振橡胶安装座34。悬置骨架通过主动侧悬置支架31上的第一主动侧悬置支架安装点311与主悬置21连接，还通过拉杆悬置安装点341与副悬置22连接。悬置骨架通过主动侧悬置支架31上的第二主动侧悬置支架安装点312与动力总成连接。
17.本发明将传统的拉杆悬置进行拆分，拆分为副悬置22、拉杆悬置，将拉杆悬置与传统的主动侧悬置支架31进行集成，使拉杆悬置布置于主动侧悬置支架31处于同一高度，且无需留有运动空间，使该动力总成悬置所占用的整车z向尺寸具有明显优势，更能适应整车低车高的需求。


技术特征：
1.一种动力总成悬置总成，其特征在于，包括：被动侧悬置总成（2）及主动侧悬置支架总成（3）；所述被动侧悬置总成（2）上具有用于与车身连接的多个悬置支架连接点；所述主动侧悬置支架总成（3）包括：由主动侧悬置支架（31）和拉杆悬置骨架（32）一体成型的悬置骨架，设置在所述拉杆悬置骨架（32）内部的拉杆悬置隔振橡胶安装座（34），布置在所述拉杆悬置隔振橡胶安装座（34）和所述拉杆悬置骨架（32）之间的拉杆悬置隔振橡胶（33）；所述拉杆悬置骨架（32）、拉杆悬置隔振橡胶安装座（34）和所述拉杆悬置隔振橡胶（33）共同构成拉杆悬置；所述主动侧悬置支架（31）和所述拉杆悬置骨架（32）布置在同一水平面上，所述悬置骨架布置并装配在所述被动侧悬置总成（2）的上方；所述主动侧悬置支架（31）上具有用于与动力总成连接的主动侧悬置支架安装点。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置总成，其特征在于，所述被动侧悬置总成（2）包括：并排布置的主悬置（21）和副悬置（22）；所述主悬置（21）和所述副悬置（22）通过主副悬置连接支架（26）连接；所述主悬置（21）上远离所述副悬置（22）的一侧布置有第一悬置安装支架（23），所述第一悬置安装支架（23）上具有用于与车身（1）连接的第一悬置安装支架安装点（231）；所述主悬置（21）上与所述副悬置（22）相邻的一侧布置有第二悬置安装支架（24），所述第二悬置安装支架（24）上具有用于与车身（1）连接的第二悬置安装支架安装点（241）；所述副悬置（22）上远离所述主悬置（21）的一侧布置有第三悬置安装支架（25），所述第三悬置安装支架（25）上具有用于与车身（1）连接的第三悬置安装支架安装点（251）。3.根据权利要求2所述的动力总成悬置总成，其特征在于，所述主动侧悬置支架（31）通过其上布置的第一主动侧悬置支架安装点（311）与主悬置（21）连接，所述拉杆悬置骨架（32）通过其所述拉杆悬置隔振橡胶安装座（34）内形成的拉杆悬置安装点（341）与副悬置（22）连接。4.根据权利要求3所述的动力总成悬置总成，其特征在于，所述主动侧悬置支架（31）通过其上布置的第二主动侧悬置支架安装点（312）与动力总成连接，所述第二主动侧悬置安装点（312）布置在所述主悬置（21）的一侧，且布置在与所述第二悬置安装支架安装点（241）相对的一侧。5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的动力总成悬置总成。

技术总结
本方案涉及一种动力总成悬置总成及汽车，在保留拉杆悬置性能优势的前提下，降低对整车尺寸、整车造型、整车布置的影响。该总成，包括：被动侧悬置总成及主动侧悬置支架总成；被动侧悬置总成上具有用于与车身连接的多个悬置支架连接点；主动侧悬置支架总成包括：由主动侧悬置支架和拉杆悬置骨架一体成型的悬置骨架，设置在拉杆悬置骨架内部的拉杆悬置隔振橡胶安装座，布置在拉杆悬置隔振橡胶安装座和拉杆悬置骨架之间的拉杆悬置隔振橡胶；主动侧悬置支架和拉杆悬置骨架布置在同一水平面上，悬置骨架布置并装配在被动侧悬置总成的上方；主动侧悬置支架上具有用于与动力总成连接的主动侧悬置支架安装点。侧悬置支架安装点。侧悬置支架安装点。


技术研发人员：黄健 丰慧珍 李苗
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2021/10/29