一种整车集成的碰撞自救系统及控制方法与流程

1.本发明是一种整车集成的碰撞自救系统及控制方法，属于辅助驾驶技术领域。


背景技术：

2.随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中普遍使用的交通工具。然而，汽车事故已经成为一大社会公害，路面障碍物或行人如果发现不及时极易引起交通事故，严重危害交通安全和人民生命财产的安全。
3.但是目前市场上还没有一种考虑到汽车发生撞击事故后汽车自我控制降低损害的技术，在汽车发生撞击事故时，由于人体生理反应速度的限制，驾驶员往往无法有效控制车辆，会造成十分严重的后果，再者部分新手司机在发生事故的第一时间无法做到及时减速停车，导致车辆继续行驶造成二次事故，同时乘客在发生撞车后可能由于受伤而不便去解安全带，且很多情况下碰撞后的外力会导致仪表板或其他车内饰件与安全带锁扣夹死，或遮挡住安全带锁扣，导致乘员即使想脱离安全带的束缚也由于无法触及安全带锁扣的解锁锁舌而失败，使乘客延误了最佳自救时机。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种整车集成的碰撞自救系统及控制方法，以解决现有的问题。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种整车集成的碰撞自救控制系统，包括若干个碰撞传感器、气囊控制器、中控器、发动机和安全带锁扣，所述发动机和安全带锁扣均与中控器电性连接，所述碰撞传感器与气囊控制器电路连接，所述气囊控制器与中控器信号连接；
6.所述中控器集成设置于汽车中控台内，所述气囊控制器与汽车安全气囊的气体发生器连接。
7.进一步优化，所述安全带锁扣内设有电机，且该电机与锁钩相接触，所述电机与中控器电路连接。
8.进一步优化，所述安全带锁扣包括驾驶位的安全带锁扣和各个乘员位的安全带锁扣。
9.进一步优化，多个碰撞传感器分别设置于汽车车前与两侧侧面。
10.进一步优化，所述发动机内集成有速度检测模块，所述速度检测模块与中控器电性连接。
11.进一步优化，还包括报警模块和定位模块，所述报警模块和定位模块均与气囊控制器电性连接，所述报警模块在接收到所述气囊控制器发送的信号后向云端平台发出包含地理位置信息的报警信号。
12.一种整车集成的碰撞自救系统的控制方法，包括以下步骤：
13.步骤一：车辆发生碰撞时，碰撞传感器检测到撞击力是否达到所设定值，若是则发
送信号给气囊控制器；
14.步骤二：气囊控制器接收到碰撞信号的同时控制安全气囊充气弹出，并将碰撞信号经由中控器传递给发动机。
15.步骤三：发动机接收到碰撞信号后自动降速直到速度为0km/h，并将车速降至0km/h的信息经由中控器传递给安全带锁扣。
16.步骤四：安全带锁扣接收到车速信号后通过内置电机控制锁钩外张，自动解除安全带锁。
17.进一步优化，还包括步骤五：停车后定位模块获取汽车位置信息，并通过报警模块向云端管理平台和交警单位发出包含地理位置信息的报警信号。
18.本发明的有益效果是：本发明设计新颖，在车辆发生撞击后，车速自动降低，降低出现车辆二次碰撞，提高车辆安全性，并在停车后，自动解除安全带锁，方便受伤的驾驶员和乘员及时逃脱，实时报警，避免延误救治时机。
附图说明
19.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
20.图1为本发明一种整车集成的碰撞自救系统及控制方法的构成图；
21.图2为本发明一种整车集成的碰撞自救系统及控制方法的控制原理图。
22.图中：碰撞传感器
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1、气囊控制器
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2、中控器
‑
3、发动机
‑
4、安全带锁扣
‑
5。
具体实施方式
23.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
24.请参阅图1，本发明提供一种整车集成的碰撞自救控制系统技术方案：包括若干个碰撞传感器1、气囊控制器2、中控器3、发动机4和安全带锁扣5，所述发动机4和安全带锁扣5均与中控器3电性连接，所述碰撞传感器1与气囊控制器2电路连接，所述气囊控制器2与中控器3信号连接；所述中控器3集成设置于汽车中控台内，所述气囊控制器2与汽车安全气囊的气体发生器连接，多个碰撞传感器1分别设置于汽车车前与两侧侧面，所述发动机4内集成有速度检测模块，所述速度检测模块与中控器3电性连接。
25.所述安全带锁扣5内设有电机，且该电机与锁钩相接触，所述电机与中控器3电路连接，所述安全带锁扣5包括驾驶位的安全带锁扣和各个乘员位的安全带锁扣。
26.还包括报警模块和定位模块，所述报警模块和定位模块均与气囊控制器2电性连接，所述报警模块在接收到所述气囊控制，通过车辆内置报警装置自动报警，避免因驾驶员昏迷或受伤严重等问题，而无法自己报警延迟救治时机。
27.请参阅图2，本实施例提供提供了一种整车集成的碰撞自救系统的控制方法，所述方法包括以下步骤：
28.车辆发生碰撞时，碰撞传感器检测到撞击力是否达到所设定值，若是则发送信号给气囊控制器；
29.步骤二：气囊控制器接收到碰撞信号的同时控制安全气囊充气弹出，并将碰撞信
号经由中控器传递给发动机。
30.步骤三：发动机接收到碰撞信号后自动降速直到速度为0km/h，并将车速降至0km/h的信息经由中控器传递给安全带锁扣。
31.步骤四：安全带锁扣接收到车速信号后通过内置电机控制锁钩外张，自动解除安全带锁。
32.步骤五：停车后定位模块获取汽车位置信息，并通过报警模块向云端管理平台和交警单位发出包含地理位置信息的报警信号。
33.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种整车集成的碰撞自救系统，其特征在于，包括若干个碰撞传感器(1)、气囊控制器(2)、中控器(3)、发动机(4)和安全带锁扣(5)，所述发动机(4)和安全带锁扣(5)均与中控器(3)电性连接，所述碰撞传感器(1)与气囊控制器(2)电路连接，所述气囊控制器(2)与中控器(3)信号连接；所述中控器(3)集成设置于汽车中控台内，所述气囊控制器(2)与汽车安全气囊的气体发生器连接。2.根据权利要求1所述的一种整车集成的碰撞自救系统，其特征在于：所述安全带锁扣(5)内设有电机，且该电机与锁钩相接触，所述电机与中控器(3)电路连接。3.根据权利要求2所述的一种整车集成的碰撞自救系统，其特征在于：所述安全带锁扣(5)包括驾驶位的安全带锁扣和各个乘员位的安全带锁扣。4.根据权利要求1所述的一种整车集成的碰撞自救系统，其特征在于：多个碰撞传感器(1)分别设置于汽车车前与两侧侧面。5.根据权利要求1所述的一种整车集成的碰撞自救系统，其特征在于：所述发动机(4)内集成有速度检测模块，所述速度检测模块与中控器(3)电性连接。6.根据权利要求1所述的一种整车集成的碰撞自救系统，其特征在于：还包括报警模块和定位模块，所述报警模块和定位模块均与气囊控制器(2)电性连接，所述报警模块在接收到所述气囊控制器(2)发送的信号后向云端平台发出包含地理位置信息的报警信号。7.一种整车集成的碰撞自救系统的控制方法，其特征在于，包括：步骤一：车辆发生碰撞时，碰撞传感器检测到撞击力是否达到所设定值，若是则发送信号给气囊控制器；步骤二：气囊控制器接收到碰撞信号的同时控制安全气囊充气弹出，并将碰撞信号经由中控器传递给发动机。步骤三：发动机接收到碰撞信号后自动降速直到速度为0km/h，并将车速降至0km/h的信息经由中控器传递给安全带锁扣。步骤四：安全带锁扣接收到车速信号后通过内置电机控制锁钩外张，自动解除安全带锁。8.根据权利要求7所述的一种整车集成的碰撞自救系统的控制方法，其特征在于，还包括步骤五：停车后定位模块获取汽车位置信息，并通过报警模块向云端管理平台和交警单位发出包含地理位置信息的报警信号。

技术总结
本发明公开了一种整车集成的碰撞自救系统及控制方法，包括若干个碰撞传感器、气囊控制器、中控器、发动机和安全带锁扣，所述发动机和安全带锁扣均与中控器电性连接，所述碰撞传感器与气囊控制器电路连接，所述气囊控制器与中控器信号连接；本发明设计新颖，在车辆发生撞击后，车速自动降低，降低出现车辆二次碰撞，提高车辆安全性，并自动解除安全带锁，方便受伤的驾驶员和乘员及时逃脱，避免延误救治时机。机。机。


技术研发人员：杨杨 林密 傅振兴 黄强 陈梅芳
受保护的技术使用者：云度新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.09.09
技术公布日：2021/12/30