一种自锁式高度调节器

1.本发明涉及汽车安全带技术领域，尤其涉及一种自锁式高度调节器。


背景技术：

2.随着汽车的普及，汽车的安全性成为司乘人员关心的问题。现有的安全带锁扣具有很强的锁止力度，可以保证安全带的安全性；为了配合不同体型的司乘人员，车上还设置有高度调节器，用以调节安全带的高度。
3.目前的安全带高度调节器存在如下缺陷：第一，现有高度调节器多通过凸起陷入凹槽的形式进行锁止，锁止力度较小。在发生行车事故时，安全带高度调节器突然受到较大的力量，锁止机构中的凸起受力从凹槽中脱离，导致安全带的高度调节器的锁止失效，使安全带无法起到应有的保护效果，进而导致事故的危险性扩大；第二，在调节过程中，无法锁止其反向的滑动，比如在向上调节时，需要控制其不向下掉落，调节不方便，操作不易控制。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种自锁式高度调节器，用于解决现有技术中安全带的高度调节器锁止力度小且调节不便等问题。
5.本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种自锁式高度调节器，包括：
6.导轨，所述导轨的两侧分别设置一齿条；
7.滑块，所述滑块与所述导轨可滑动连接，所述滑块上设置有两个齿轮，两个齿轮分别与一个齿条啮合，且两个齿轮之间具有间隙；
8.锁止组件，设置在所述滑块上，其包括：锁止块，所述锁止块相对于所述滑块滑动以卡入或滑出两个齿轮之间的间隙以锁止或解锁所述齿轮的转动。
9.进一步地，所述锁止块具有靠近所述齿轮的第一端和远离所述齿轮的第二端，所述锁止块的宽度由所述第一端朝向所述第二端方向逐渐增大。
10.进一步地，所述锁止块的最大宽度大于两个所述齿轮之间的最小间隙。
11.进一步地，所述锁止块的两侧均设置有用于与齿轮啮合的齿。
12.进一步地，所述锁止块处于所述第一端的位置设有引导部，所述引导部的宽度由所述第一端朝向所述第二端的方向逐渐增大以形成引导面。
13.进一步地，所述引导面为弧面。
14.进一步地，所述锁止组件还包括：固定盒，其与所述滑块固定连接；推拉块，其与所述固定盒可滑动连接，所述推拉块的一端与所述锁止块连接，所述推拉块的另一端伸出所述固定盒。
15.进一步地，所述固定盒与所述推拉块之间设置有复位弹簧。
16.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
17.(1)导轨的两侧分别设置一齿条，在滑块上设置两个齿轮，每个齿轮啮合一个齿条，齿轮转动，带动滑块相对于导轨滑动，进而实现滑块在导轨上的位置的无级调节。
18.(2)锁止块对齿轮的锁止力度可随齿轮受力的增大而增大，可避免汽车发生事故时高度调节器瞬间受力过大而锁止失效导致的危险。
19.(3)设置锁止块的宽度由第一端朝向第二端逐渐增大，使得锁止块进入间隙的难度较低，以提升锁止块的锁止力度随齿轮受力增大而增大的效果。
20.(4)锁止块的宽度靠近齿轮的一端较小，远离齿轮的一端较大，使得锁止块在卡入间隙时与两个齿轮的接触面积更大，进而增强锁止块与两个齿轮之间的结合强度，以提高其锁止力度；增大接触面积，也可降低单位面积的受力，避免单位面积受力过大而损坏。
21.(5)锁止块两侧设置齿与齿轮啮合，以提高其锁止效果。
22.(6)设置引导部，若锁止块未正对间隙，则齿轮首先与引导部相抵，锁止块沿着引导部表面逐渐卡入间隙，避免因锁止块的位置发生偏移而无法锁止的情况。
附图说明
23.图1为实施例中高度调节器的结构示意图；
24.图2为实施例中调节组件与齿条的结构示意图；
25.图3为实施例中固定盒与推拉块的结构示意图；
26.图4为实施例中齿轮与锁止块的结构示意图；
27.图5为实施例中锁止块的结构示意图；
28.图中：
29.100、导轨；110、齿条；
30.200、滑块；
31.300、锁止组件；310、齿轮；311、间隙；320、锁止块；321、第一端；322、第二端；323、引导面；330、推拉块；340、复位弹簧；350、固定盒。
具体实施方式
32.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
33.请参照图1-图5，本发明公开了一种自锁式高度调节器，包括：
34.导轨100，所述导轨100的两侧分别设置一齿条110；
35.滑块200，所述滑块200与所述导轨100可滑动连接，所述滑块200上设置有两个齿轮310，两个齿轮310分别与一个齿条110啮合，且两个齿轮310之间具有间隙311；
36.锁止组件300，设置在所述滑块200上，其包括：锁止块320，所述锁止块320相对于所述滑块200滑动以卡入或滑出两个齿轮310之间的间隙311以锁止或解锁所述齿轮310的转动。
37.具体地，在本实施例中，在导轨100的两侧分别设置一齿条110，并在滑块200上设置两个齿轮310，每个齿轮310啮合一个齿条110，齿轮310转动，带动滑块200相对于导轨100滑动，进而实现滑块200在导轨100上的位置的无级调节。
38.更重要的是，由于两个齿轮310之间具有间隙311，且在滑块200上设置锁止块320。当锁止块320与两个齿轮310分离时，齿轮310可自由转动，滑块200可沿导轨100滑动；当锁止块320卡入两个齿轮310之间的间隙311时，则锁止两个齿轮310的转动，进而实现齿轮310
的继续转动。
39.可理解的是，因为两个齿轮310的转轴之间的连线处的间隙311是最小的，且该间隙311由两齿轮310的连线位置向两侧逐渐增大，使得驱动两个齿轮310转动的力越大，锁止块320卡入间隙311就更深，导致锁止块320和两个齿轮310之间相互挤压的力越大，最终增强锁止块320对两个齿轮310的锁止力度。也就是说，本实施例中的锁止块320对齿轮310的锁止力度可随齿轮310受力的增大而增大，可避免汽车发生事故时高度调节器瞬间受力过大而锁止失效导致的危险。
40.需说明的是，高度调节器在汽车使用场景下，一般只会受到斜向下的力，而不会受到向上的力。在本实施例中，锁止块320只可锁止滑块200一个方向的滑动(若齿轮310反向转动，会导致锁止块320退出间隙311而无法实现锁止)，只需将该锁止滑动的方向设置为向下，即可满足其使用需求。
41.进一步地，所述锁止块320具有靠近所述齿轮310的第一端321和远离所述齿轮310的第二端322，所述锁止块320的宽度由所述第一端321朝向所述第二端322方向逐渐增大。
42.如果设置锁止块320的宽度是不变的，那么其锁止力度的变化仅仅是通过间隙311的宽度变化所决定的，锁止块320卡入间隙311的的难度较大。具体地说，在齿轮310受力相同的情况下，锁止块320宽度不变，其卡入间隙311的深度就较浅；或者说，锁止块320卡入同等深度的情况下，锁止块320宽度不变的情况就需要更大的力。因此，若设置锁止块320的宽度不变，就会导致锁止力度随齿轮310受力增大而增大的效果不明显。
43.而在本实施例中，设置锁止块320的宽度由第一端321朝向第二端322逐渐增大，使得锁止块320进入间隙311的难度较低，以提升锁止块320的锁止力度随齿轮310受力增大而增大的效果。
44.同时，由于其宽度靠近齿轮310的一端较小，远离齿轮310的一端较大，使得锁止块320在卡入间隙311时与两个齿轮310的接触面积更大，进而增强锁止块320与两个齿轮310之间的结合强度，以提高其锁止力度；增大接触面积，也可降低单位面积的受力，避免单位面积受力过大而损坏。
45.进一步地，所述锁止块320的最大宽度大于两个所述齿轮310之间的最小间隙311。
46.设置锁止块320的最大宽度大于两齿轮310的最小间隙311，避免锁止块320穿过间隙311而失去锁止作用。
47.进一步地，所述锁止块320的两侧均设置有用于与齿轮310啮合的齿。
48.锁止块320两侧设置齿与齿轮310啮合，以提高其锁止效果。
49.需说明的是，锁止块320的最大宽度可以指代不同侧两个齿顶之间的最大距离，那么此时两个齿轮310之间的最小间隙311应当理解为不同齿轮310的两个齿根的最小距离；若锁止块320的最大宽度指代为不同侧两个齿根处的最大距离，则两个齿轮310的最小间隙311应该理解为不同齿轮310的两个齿顶的最小距离；亦可作其他解释，只需满足锁止块320能够被卡在两齿轮310之间的间隙311中起到锁止作用即可。
50.进一步地，所述锁止块320处于所述第一端321的位置设有引导部，所述引导部的宽度由所述第一端321朝向所述第二端322的方向逐渐增大以形成引导面323。
51.设置引导部，若锁止块320未正对间隙311，则齿轮310首先与引导部相抵，锁止块320沿着引导部表面逐渐卡入间隙311，避免因锁止块320的位置发生偏移而无法锁止的情
况。
52.进一步地，所述引导面323为弧面。
53.设置引导面323为弧面，使得锁止块320沿引导部滑入间隙311的过程更顺畅，卡入过程不会卡顿。
54.进一步地，所述锁止组件300还包括：固定盒350，其与所述滑块200固定连接；推拉块330，其与所述固定盒350可滑动连接，所述推拉块330的一端与所述锁止块320连接，所述推拉块330的另一端伸出所述固定盒350。
55.具体地，通过推拉块330相对于固定盒350滑动，带动锁止块320卡入或退出间隙311，进而实现对齿轮310的锁止和解锁。
56.进一步地，所述固定盒350与所述推拉块330之间设置有复位弹簧340。
57.本技术的具体实施步骤和原理如下：首先，拨动推拉块330，带动锁止块320退出间隙311，同时拉伸复位弹簧340，使两个齿轮310解锁转动；而后调节滑块200至预设高度后，松开推拉块330，锁止块320在复位弹簧340的弹力作用下朝向两个齿轮310方向运动，并逐渐卡入间隙311中；最后，向下拉动安全带，使齿轮310小角度的转动(此时滑块200会向下滑动非常小的距离，可忽略不计)，使锁止块320与两个齿轮310充分结合，实现锁止，最终实现安全带的高度调节。
58.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
59.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
60.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
61.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。