一种汽车右前底板减震支架的制作方法

1.本发明属于减震支架技术领域，具体涉及一种汽车右前底板减震支架。


背景技术：

2.汽车右前方的支架距离发动机输出的主轴最近，在汽车的行驶过程中，所受到的压力最大，因此右前支架的减震和支撑性能对汽车的抖动影响最大，固在汽车右前底板上常会配设减震支架进行减震缓冲，以增加汽车行驶的舒适感。
3.但是目前现有减震支架存在一定的缺陷，传统减震支架减震效果较差，且在受压后易发生卡死，不便于恢复原状，此外，传统减震支架承托的范围固定，难以根据安装需要改变承托范围。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车右前底板减震支架，以解决上述背景技术中提出的传统减震支架减震效果较差，且在受压后易发生卡死的问题，此外，传统减震支架承托的范围固定，难以根据安装需要改变承托范围的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车右前底板减震支架，包括底板和第一托板，所述底板的上表壁中间位置处固定有第一铰接座，所述第一托板的下表壁固定有支撑板，所述支撑板的下表壁开设有开设有t型滑槽，所述t型滑槽的内部滑动连接有两个t型滑块，两个所述t型滑块的底端均固定有第二铰接座，所述第二铰接座上铰接有活动杆，两个所述活动杆远离第二铰接座的一端均与第一铰接座相铰接，且两个活动杆之间连接有拉簧。
6.优选地，所述第一托板的两侧壁均开设有凹槽，所述凹槽的内部插设有插板，所述插板的外端部固定有第二托板，且插板的外表壁等间距开设有第二螺孔，所述第一托板的前表壁开设有第一螺孔，所述第一螺孔的内部旋合连接有紧固螺丝，所述紧固螺丝旋合连接至第二螺孔的内部。
7.优选地，所述第一托板的底端两侧对称连接有减震弹簧，所述底板的上表壁两侧对称固定有凸柱。
8.优选地，所述凸柱的直径不超过减震弹簧的内径。
9.优选地，所述第二托板的上端面与第一托板的上端面相齐平。
10.优选地，所述底板的侧壁底端连接有安装板，所述安装板的上表壁开设有安装孔。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）本发明架构简单紧凑，减震效果好，其中，在底板或第一托板受压时，支撑板挤压铰接的活动杆，活动杆的一端转动，活动杆的另一端依靠t型滑块在t型滑槽内的滑动实现外移，此时，拉簧拉伸产生的弹力利于外移的活动杆恢复原状。
12.（2）本发明通过增设凹槽和插板等，在需要改变第二托板的外伸范围时，可先旋下紧固螺丝，然后向外移动第二托板，改变插板在凹槽内的插入深度，在改变好第二托板的外
伸长度后，再将紧固螺丝旋进第一螺孔和第二螺孔进行限位即可，能够根据安装需要改变承托范围，灵活性强。
附图说明
13.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明第一托板的剖视图；图3为本发明支撑板的剖视图；图中：1、底板；2、第一铰接座；3、第一托板；4、活动杆；5、支撑板；6、第二铰接座；7、第一螺孔；8、紧固螺丝；9、插板；10、第二托板；11、减震弹簧；12、凸柱；13、安装板；14、拉簧；15、凹槽；16、第二螺孔；17、t型滑块；18、t型滑槽。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.请参阅图1-图3所示，本发明提供如下技术方案：一种汽车右前底板减震支架，包括底板1和第一托板3，底板1的上表壁中间位置处固定有第一铰接座2，第一托板3的下表壁固定有支撑板5，支撑板5的下表壁开设有开设有t型滑槽18，t型滑槽18的内部滑动连接有两个t型滑块17，两个t型滑块17的底端均固定有第二铰接座6，第二铰接座6上铰接有活动杆4，两个活动杆4远离第二铰接座6的一端均与第一铰接座2相铰接，且两个活动杆4之间连接有拉簧14，具体地，在底板1或第一托板3受压时，支撑板5挤压铰接的活动杆4，活动杆4的一端转动，活动杆4的另一端依靠t型滑块17在t型滑槽18内的滑动实现外移，此时，拉簧14拉伸产生的弹力利于后续外移的活动杆4恢复原状。
16.进一步地，第一托板3的两侧壁均开设有凹槽15，凹槽15的内部插设有插板9，插板9的外端部固定有第二托板10，且插板9的外表壁等间距开设有第二螺孔16，第一托板3的前表壁开设有第一螺孔7，第一螺孔7的内部旋合连接有紧固螺丝8，紧固螺丝8旋合连接至第二螺孔16的内部，具体地，在需要改变第二托板10的外伸范围时，可先旋下紧固螺丝8，然后向外移动第二托板10，改变插板9在凹槽15内的插入深度，在改变好第二托板10的外伸长度后，再将紧固螺丝8旋进第一螺孔7和第二螺孔16进行限位即可，能够根据安装需要改变承托范围，灵活性强。
17.进一步地，第一托板3的底端两侧对称连接有减震弹簧11，底板1的上表壁两侧对称固定有凸柱12，凸柱12的直径不超过减震弹簧11的内径，具体地，减震弹簧11的底端套在凸柱12的外部，利用减震弹簧11能够进一步增加减震效果。
18.进一步地，第二托板10的上端面与第一托板3的上端面相齐平，具体地，上端面相齐平的第一托板3和第二托板10，便于稳定安装在汽车上。
19.进一步地，底板1的侧壁底端连接有安装板13，安装板13的上表壁开设有安装孔，具体地，螺栓穿过开设有安装孔的安装板13，可将底板1稳定固定住。
20.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车右前底板减震支架，其特征在于：包括底板（1）和第一托板（3），所述底板（1）的上表壁中间位置处固定有第一铰接座（2），所述第一托板（3）的下表壁固定有支撑板（5），所述支撑板（5）的下表壁开设有开设有t型滑槽（18），所述t型滑槽（18）的内部滑动连接有两个t型滑块（17），两个所述t型滑块（17）的底端均固定有第二铰接座（6），所述第二铰接座（6）上铰接有活动杆（4），两个所述活动杆（4）远离第二铰接座（6）的一端均与第一铰接座（2）相铰接，且两个活动杆（4）之间连接有拉簧（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车右前底板减震支架，其特征在于：所述第一托板（3）的两侧壁均开设有凹槽（15），所述凹槽（15）的内部插设有插板（9），所述插板（9）的外端部固定有第二托板（10），且插板（9）的外表壁等间距开设有第二螺孔（16），所述第一托板（3）的前表壁开设有第一螺孔（7），所述第一螺孔（7）的内部旋合连接有紧固螺丝（8），所述紧固螺丝（8）旋合连接至第二螺孔（16）的内部。3.根据权利要求2所述的一种汽车右前底板减震支架，其特征在于：所述第一托板（3）的底端两侧对称连接有减震弹簧（11），所述底板（1）的上表壁两侧对称固定有凸柱（12）。4.根据权利要求3所述的一种汽车右前底板减震支架，其特征在于：所述凸柱（12）的直径不超过减震弹簧（11）的内径。5.根据权利要求4所述的一种汽车右前底板减震支架，其特征在于：所述第二托板（10）的上端面与第一托板（3）的上端面相齐平。6.根据权利要求5所述的一种汽车右前底板减震支架，其特征在于：所述底板（1）的侧壁底端连接有安装板（13），所述安装板（13）的上表壁开设有安装孔。

技术总结
本发明属于减震支架技术领域，且公开了一种汽车右前底板减震支架，包括底板和第一托板，所述底板的上表壁中间位置处固定有第一铰接座，所述第一托板的下表壁固定有支撑板，所述支撑板的下表壁开设有开设有T型滑槽，所述T型滑槽的内部滑动连接有两个T型滑块，两个所述T型滑块的底端均固定有第二铰接座，所述第二铰接座上铰接有活动杆，两个所述活动杆远离第二铰接座的一端均与第一铰接座相铰接，本发明架构简单紧凑，减震效果好，其中，在底板或第一托板受压时，支撑板挤压活动杆，活动杆的一端转动，活动杆的另一端依靠T型滑块在T型滑槽内的滑动实现外移，此时拉簧拉伸产生的弹力利于外移的活动杆恢复原状。于外移的活动杆恢复原状。于外移的活动杆恢复原状。


技术研发人员：孙骏
受保护的技术使用者：镇江仕德汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/3/4