一种新型悬架摆臂结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体是一种新型悬架摆臂结构。


背景技术：

2.汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，车身本体悬置于车架上，用弹性元件连接；承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。
3.汽车摆臂分为悬架摆臂和下摆臂，下摆臂对车身进行支撑，汽车悬架摆臂对汽车悬架起到导向和支撑，悬架摆臂如果变形，会对车轮定位造成影响，降低行车的稳定性，现有的悬架摆臂结构强度低，材料成本高，未对阻尼器进行安装，占用空间率高，在激烈竞争的汽车市场中不具备竞争优势。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型悬架摆臂结构，以解决上述背景技术中提出问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型悬架摆臂结构，包括通过钣金冲压制作而成的摆臂本体，所述摆臂本体顶端连接有球销总成，所述球销总成连接有转向节，所述摆臂本体下端的左右侧对称连接有衬套钢管，所述摆臂本体表面上通过焊接固定连接有阻尼器支架。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述摆臂本体形状为斜v字形。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述摆臂本体形状为几字形。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述衬套钢管材质为无缝钢管。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述阻尼器支架形状为u型。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的一种新型悬架摆臂结构，结构强度高，结构简单，制造成本低，增加了空间利用率，可靠性好，具有很好的实用性。
附图说明
12.图1为一种新型悬架摆臂结构的结构示意图；
13.图2为摆臂本体的结构示意图。
14.图中：1、球销总成；2、摆臂本体；3、衬套钢管；4、阻尼器支架。
具体实施方式
15.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
16.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
17.实施例1
18.请参阅图1，在本实用新型实施例中，一种新型悬架摆臂结构，包括通过钣金冲压制作而成的摆臂本体2，所述摆臂本体2顶端连接有球销总成1，所述球销总成1连接有转向节，所述摆臂本体2下端的左右侧对称连接有衬套钢管3，所述摆臂本体2表面上通过焊接固定连接有阻尼器支架4。
19.在本实用新型的实施例中，球销总成1与摆臂本体2连接为一体，并保证球销总成1充分润滑，在一定摆角范围内按稳定的力矩自由转动或者摆动，保持球头销正常使用；摆臂本体2为通过钣金冲压加工而成，加工简单容易进行制作；衬套钢管3与摆臂本体2通过焊接进行连接，保证连接处具有足够的拉脱强度和扭转强度，保证了正常使用。衬套钢管3有合理的轴向、径向和扭转刚度，保证在使用过程中的稳定性和舒适性，阻尼器支架4与阻尼器固定连接，将阻尼器的安装位置集中在了摆臂本体2上，增加了空间利用率，综上所述，本装置结构简单，制作成本低，可靠性好，将阻尼器固定在阻尼器支架上，解决了阻尼器的安装问题，增强了悬架摆臂整体结构的强度，具有很好的实用性。
20.实施例2
21.请参阅图1，在本实用新型的实施例中，所述摆臂本体2形状为斜v字形。
22.在本实用新型的实施例中，通过设置摆臂本体2形状为斜v字形，增加了轮胎的旋转角度，从而缩小了转弯半径，增加了车辆的机动性。
23.实施例3
24.请参阅图2，在本实用新型的实施例中，所述摆臂本体2形状为几字形。
25.在本实用新型的实施例中，通过设置摆臂本体2形状为几字形，增加了摆臂的强度，从而保证了其强度的可靠性。
26.实施例4
27.请参阅图1，在本实用新型的实施例中，所述衬套钢管3材质为无缝钢管。
28.在本实用新型的实施例中，设置衬套钢管3材质为无缝钢管，使得衬套钢管3具有很好的抗拉强度，弹性模量优于普通钢材，具有优异的抗蠕变、耐腐蚀性和抗震性性能，机械性能优良、易机加工，高弹性、无记忆性、不变形、抗静电，且成本低廉。
29.实施例5
30.请参阅图1，在本实用新型的实施例中，所述阻尼器支架4形状为u型。
31.在本实用新型的实施例中，通过设置阻尼器支架4形状为u型，使得阻尼器支架4强度可靠。
32.本实用新型的工作原理是：球销总成1与摆臂本体2连接为一体，并保证球销总成1充分润滑，在一定摆角范围内按稳定的力矩自由转动或者摆动，保持球头销正常使用；摆臂本体2为通过钣金冲压加工而成，加工简单容易进行制作，摆臂本体2形状为斜v字形，增加了轮胎的旋转角度，从而缩小了转弯半径，增加了车辆的机动性，摆臂本体2形状为几字形，增加了摆臂的强度，从而保证了其强度的可靠性；衬套钢管3与摆臂本体2通过焊接进行连接，保证连接处具有足够的拉脱强度和扭转强度，保证了正常使用。衬套钢管3有合理的轴
向、径向和扭转刚度，保证在使用过程中的稳定性和舒适性，阻尼器支架4与阻尼器固定连接，将阻尼器的安装位置集中在了摆臂本体2上，增加了空间利用率，综上所述，本装置结构简单，制作成本低，可靠性好，将阻尼器固定在阻尼器支架上，解决了阻尼器的安装问题，增强了悬架摆臂整体结构的强度，具有很好的实用性。
33.以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种新型悬架摆臂结构，包括通过钣金冲压制作而成的摆臂本体(2)，其特征在于，所述摆臂本体(2)顶端连接有球销总成(1)，所述球销总成(1)连接有转向节，所述摆臂本体(2)下端的左右侧对称连接有衬套钢管(3)，所述摆臂本体(2)表面上通过焊接固定连接有阻尼器支架(4)。2.根据权利要求1所述的新型悬架摆臂结构，其特征在于，所述摆臂本体(2)形状为斜v字形。3.根据权利要求1所述的新型悬架摆臂结构，其特征在于，所述摆臂本体(2)形状为几字形。4.根据权利要求1所述的新型悬架摆臂结构，其特征在于，所述衬套钢管(3)材质为无缝钢管。5.根据权利要求4所述的新型悬架摆臂结构，其特征在于，所述阻尼器支架(4)形状为u型。

技术总结
本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体是一种新型悬架摆臂结构，包括通过钣金冲压制作而成的摆臂本体，所述摆臂本体顶端连接有球销总成，所述球销总成连接有转向节，所述摆臂本体下端的左右侧对称连接有衬套钢管，所述摆臂本体表面上通过焊接固定连接有阻尼器支架，本实用新型所提供的一种新型悬架摆臂结构，结构强度高，结构简单，制造成本低，增加了空间利用率，可靠性好，具有很好的实用性。具有很好的实用性。具有很好的实用性。


技术研发人员：曹华丰 黄辉 高裕才 崔进丰 边延续
受保护的技术使用者：上海千协汽车科技有限公司
技术研发日：2021.01.07
技术公布日：2021/11/16