用于车辆的车门加热系统和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车门加热系统和具有其的车辆。


背景技术：

2.目前，当车辆在低温环境中工作时，由于外界环境温度低，导致车门受环境温度影响产生冷辐射，影响乘员的使用体验。
3.相关技术中，通过电加热方式对车门加热。具体地，通过在车门中设置电阻丝，并通蓄电池对电阻丝供电的方式对车门加热。但是，电阻丝为大功率元件，安全性较差，同时需要消耗蓄电池的电量，易导致蓄电池亏电。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的车门加热系统，以选择性地对车门加热。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种用于车辆的车门加热系统，包括：发动机，发动机设有冷却液出口和冷却液进口；车门加热组件，车门加热组件设置于车门内，且车门加热组件的进液口可选择性地与冷却液出口接通，车门加热组件的出液口与冷却液进口接通。
7.根据本实用新型的一些实施例，车门加热系统还包括：开关组件，开关组件设置于冷却液出口和进液口之间，以控制冷却液出口与进液口的接通状态。
8.根据本实用新型的一些实施例，车门加热系统还包括：控制器，控制器与开关组件相连，且控制器适于与开关组件通讯。
9.根据本实用新型的一些实施例，车门加热系统还包括：第一温度检测装置，第一温度检测装置用于检测室外环境温度，且第一温度检测装置适于与控制器通讯。
10.根据本实用新型的一些实施例，车门加热系统还包括：第二温度检测装置，第二温度检测装置用于检测出液口的冷却液温度，且第二温度检测装置适于与控制器通讯。
11.根据本实用新型的一些实施例，开关组件构造为流量阀，流量阀适于调节冷却液出口和进液口之间的冷却液流量。
12.根据本实用新型的一些实施例，加热组件构造为盘管。
13.根据本实用新型的一些实施例，车门加热系统还包括：舱内加热组件，舱内加热组件连接在冷却液出口和冷却液进口之间，且舱内加热组件与车门加热组件并联。
14.根据本实用新型的一些实施例，舱内加热组件包括：暖风芯体，暖风芯体与冷却液出口和冷却液进口相连通；鼓风机，鼓风机与暖风芯体对应，且鼓风机适于向乘员舱内吹风。
15.相对于现有技术，本实用新型所述的车门加热系统具有以下优势：
16.(1)可利用发动机冷却液的热能以实现对车门的加热，可以对冷却液携带的热能
合理利用，节约能源。
17.(2)车门加热系统可以防止车门受外界环境温度影响形成冷辐射，提升乘员舱内用户的驾驶乘坐体验。
18.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
19.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
20.一种车辆，包括上述的车门加热系统。
21.所述车辆与上述车门加热系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1为本实用新型实施例所述的车门加热系统的示意图；
24.图2为本实用新型实施例所述的另一种实施例的车门加热系统的示意图；
25.图3为本实用新型实施例所述的再一种实施例的车门加热系统的示意图。
26.附图标记说明：
27.车门加热系统100、
28.发动机10、冷却液出口11、冷却液进口12、
29.车门加热组件20、进液口21、出液口22、
30.开关组件30、控制器40、
31.第一温度检测装置51、第二温度检测装置52、
32.舱内加热组件60、暖风芯体61、鼓风机62。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.下面将参考附图1
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3并结合实施例来详细说明本实用新型。
35.根据本实用新型实施例用于车辆的车门加热系统100包括：发动机10和车门加热组件20。
36.具体地，发动机10设置有冷却液出口11和冷却液进口12，冷却液可以在发动机10循环后经冷却液出口11流出，并经冷却液进口12流回至发动机10。
37.车门加热组件20设置于车门内，而且车门加热组件20的进液口21可选择性地与冷却液出口11接通，车门加热组件20的出液口22与冷却液进口12相连通。
38.其中，当进液口21与冷却液出口11接通时，经冷却液出口11流出的冷却液可以通过进液口21进入车门加热组件20，并在流经车门加热组件20后由出液口22流出，经冷却液进口12流入发动机10，从而实现对车门加热的动作。
39.需要说明的是，冷却液在发动机10内进行换热后从冷却液出口11流出，当冷却液进入车门加热组件20时，冷却液可以于车门加热组件20处换热，提升车门加热组件20处的
温度，以增大车门处的温度。
40.当车辆应用于环境温度较低的工作环境中时，车门受冷辐射影响温度较低，从而会对人体靠近车门一侧产生影响，即会导致用户靠近车门一侧不适，影响车内用户驾驶及乘坐体验。通过车门加热组件20提升车门处的温度，在车门处形成热辐射，防止乘员靠近车门一侧出现偏冷的问题，提升乘员舱内用户的乘坐、驾驶体验。
41.根据本实用新型实施例的用于车辆的车门加热系统100，车门加热组件20可以对车门选择性地加热，以满足用户对其靠近车门一侧的温度调节需求，防止乘员靠近车门一侧出现偏冷的问题，提升乘员舱内用户的乘坐、驾驶体验。同时，车门加热组件20可以利用发动机10冷却液的热能以实现对车门的加热，可以对冷却液携带的热能合理利用，节约能源。
42.在本实用新型的一些实施例中，车门加热系统100还包括：开关组件30，开关组件30设置于冷却液出口11和进液口21之间，而且开关组件30用于控制冷却液出口11和进液口21的接通状态。
43.具体地，开关组件30设置在冷却液出口11和进液口21之间的管路上，开关组件30可以控制冷却液出口11与进液口21接通或断开。当冷却液出口11与进液口21接通时，经冷却液出口11流出的冷却液可以流入进液口21，此时车门加热组件20可以对车门加热；当冷却液出口11未与进液口21接通时，经冷却液出口11流出的冷却液无法流入进液口21，此时车门加热组件20不对车门加热。
44.在本实用新型的一些实施例中，车门加热系统100还包括：控制器40，控制器40与开关组件30相连，而且控制器40与开关组件30通讯。控制器40用于箱开关组件30发送控制信号，以控制开关组件30，从而调节开关组件30的接通状态。
45.需要说明的是，“接通状态”可以包括开关组件30的开闭状态以及开关组件30开启时的开度状态。即开关组件30可以具有不同的开度，以实现对管路中冷却液流量的调节。
46.在本实用新型的一些实施例中，车门加热系统100还包括：第一温度检测装置51，第一温度检测装置51用于检测室外环境温度，而且第一温度检测装置51与控制器40通讯。
47.具体地，控制器40可以根据室外环境温度参数控制开关组件30的开闭状态。如：当环境温度低于零下10℃时，控制器40可以控制开关组件30开启，此时车门加热组件20可以对车门进行加热，以防止车门温度过低而导致用户局部偏冷。
48.可以理解的是，用户可以根据其需求，主动控制控制器40以选择是否对车门进行加热。
49.在本实用新型的一些实施例中，车门加热系统100还包括：第二温度检测装置52，第二温度检测装置52用于检测出液口22的冷却液温度，而且第二温度检测装置52与控制器40通讯。
50.其中，控制器40可以根据出液口22处冷却液温度控制开关组件30的开启状态。如：当第二温度检测装置52检测出液口22处冷却液温度低于预设值时，控制器40可以增大开关组件30的开度，以增大管路中冷却液的流量，提升车门加热组件20的加热效果；当第二温度检测装置52检测出液口22处冷却液温度高于预设值时，控制器40可以减小开关组件30的开度，以减小管路中冷却液的流量，降低车门加热组件20的加热效果，防止车门温度过高。
51.需要说明的是，“预设值”可以是一个参数值，也可以是一个参数范围。
52.在本实用新型进一步的实施例中，开关组件30构造为流量阀，流量阀可以用于调节冷却液出口11和进液口21之间的冷却液流量，从而控制管路中冷却液的流量大小。
53.其中，流量阀设置在冷却液出口11和进液口21之间的管路上，流量阀可以通过调节其自身开度的大小以调节管路中冷却液的流量大小，从而可以调节车门加热组件20中冷却液的流量大小，进而可以根据不同的加热需求调节车门加热组件20的加热效率。
54.在本实用新型的一些实施例中，控制器40可以集成在空调控制器40上，以通过空调控制器40控制开关组件30的开闭状态。
55.在本实用新型的一些实施例中，车门加热组件20构造为盘管，盘管具有良好的导热性能，而且盘管与车门的匹配性更好，可以均匀地对车门进行加热，保证车门加热效果。
56.在本实用新型进一步地实施例中，冷却液出口11和进液口21之间的管路穿设于车辆的前围，并进入车门与盘管相连，从而使得由发动机10流出的冷却液可以在流经管路后进入盘管对车门加热。
57.在本实用新型的一些实施例中，盘管外包覆有相变材料，相变材料的设置使得盘管内的冷却液在一定时间内保持该温度。当开关组件30关闭时，盘管依然可以对乘员舱进行热辐射。
58.可以理解的是，相变材料具有长时间保温的功能，可以防止盘管内冷却液的温度快速降低，充分发挥车门加热组件20的采暖功能。具体的，可以根据储热温度的不同，选择不同的相变材料。其中，相变材料可分为高温相变材料、中温相变材料和低温相变材料，高温相变材料主要是指一些熔融盐和金属合金材料；中温相变材料主要是指一些结晶水合盐、有机物和高分子材料；低温相变材料主要是指冰、水凝胶等材料。
59.在本实用新型的一些实施例中，车门加热系统100还包括：舱内加热组件60，舱内加热组件60连接在冷却液出口11和冷却液进口12之间，而且舱内加热组件60与车门加热组件20并联。
60.其中，舱内加热组件60可以用于对乘员舱输送暖风，以提升乘员舱内的温度，提升用户的使用体验。同时，舱内加热组件60与车门加热组件20并联设置，从而舱内加热组件60和车门加热组件20可以单独工作，使得车门加热系统100具有多种工作状态，如：单独对乘员舱内加热、单独对车门加热以及同时对乘员舱和车门加热。
61.在本实用新型进一步的实施例中，舱内加热组件60包括：暖风芯体61和鼓风机62。
62.其中，暖风芯体61与冷却液出口11和冷却液进口12相连通，鼓风机62与暖风芯体61对应，而且鼓风机62可以向乘员舱内吹风。
63.需要说明的是，暖风芯体61为具有采暖功能的换热部件，当发动机10的冷却液流入暖风芯体61时，暖风芯体61的温度上升，鼓风机62可以进行鼓风动作，并将风吹到暖风芯体61上，升高风的温度。当暖风进入乘员舱时，可以达到乘员舱采暖的目的。
64.在本实用新型的一些实施例中，舱内加热组件60与发动机10的冷却液出口11处于长连通状态，从而可以实现舱内加热组件60的采暖功能。
65.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车门加热系统100。车门加热系统100可利用发动机10冷却液的热能以实现对车门的加热，可以对冷却液携带的热能合理利用，节约能源。同时，车门加热系统100可以防止车门受外界环境温度影响形成冷辐射，提升乘员舱内用户的驾驶乘坐体验。
66.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。