进气格栅连接结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种进气格栅连接结构。


背景技术：

2.汽车的安全性不仅局限于保护车内成员的安全，而且还要求汽车一旦与行人发生碰撞可以有效的保护行人的安全。基于被动安全技术的行人保护方案，通常是在位于车辆最前端部件的结构处布设缓冲材料或设置缓冲空间，避免行人与刚性强的车身发生猛烈的膨胀，以减少车辆低速碰撞时对行人造成的伤害。现有技术中，进气格栅与车身连接处的强度较大，在外界作用力下无法及时溃缩，对行人的保护效果无法满足需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种行人保护效果好的进气格栅连接结构。
4.为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种进气格栅连接结构，车身与进气格栅本体的上边沿或下边沿构成承托式配合，本体两侧设有与车身连接的安装单元，安装单元的基板与本体间断式连接。
5.与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：进气格栅的上、下边沿及两侧分别与车身配合，能保证进气格栅的可靠安装定位；弱化安装单元与进气格栅本体的连接处，能在保证进气格栅装配强度的同时，加快碰撞过程中的断裂速度，提升行人保护性能。
附图说明
6.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
7.图1是本实用新型的立体示意图；
8.图2是本实用新型的后视图；
9.图3是本实用新型的俯视图；
10.图4是本实用新型的左视图；
11.图5是安装单元处正视视角放大示意图；
12.图6是安装单元处后视视角放大示意图。
13.图中：10.本体，11.插舌，20.安装单元，21.基板，21a.连接段，21b.间隔段，211.间断孔，22.安装板。
具体实施方式
14.下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
15.一种进气格栅连接结构，车身与进气格栅本体10的上边沿或下边沿构成承托式配合，本体10两侧设有与车身连接的安装单元20，安装单元20的基板21与本体10间断式连接。在安装时，进气格栅本体10的上边沿、下边沿与车身初步定位，而后连接安装单元20与车
身，便能完成进气格栅的安装。当外物与进气格栅发生碰撞时，由于基板21与进气格栅的本体10间断式连接，使得基板21能迅速断裂、位移，减少车辆对碰撞物体或行人的伤害。
16.如附图2、3所示，本体10的上边沿或下边沿设有插舌11，插舌11包括邻近基部的插接段和邻近悬伸端的卡接段；在正常使用状态下，插舌11的悬伸端与车身构成卡嵌式配合，当基板21与本体10断裂时，插舌11与车身构成沿插舌11延伸方向上的位移配合。
17.如附图4
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6所示，基板21的板体边沿包括与本体10相连的连接段21a和与本体10分离布置的间隔段21b，通过改变连接段21a的长度，便能调节基板21断裂所需外力的大小。
18.安装单元20包括整体水平布置的安装板22，安装板22向车尾侧延伸并与车身连接，安装板22在车宽方向上的板边侧位于连接段21a处。本实施例如附图6所示，安装板22的板体穿过连接段21a延伸至基板21旁侧本体10的板体处，能保障进气格栅本体10车身的可靠连接。为进一步保证安装板22基部与基板21连接的可靠性，间隔段21b与安装板22的间距大于2mm。
19.优选方案如附图5、6所示，基板21整体呈四边形板状，间隔段21b分设于基板21的角部。
20.实施例一的方案为，基板21的板体边沿向本体10所在侧延伸有连接柱，连接柱环基板21的边沿间隔布置。也就是说，环基板21间隔布置的连接柱过渡连接基板21与本体10，相邻两连接柱间隔处基板21的板边构成间隔段21b，连接柱与基板21板边的连接处构成连接段21a。
21.实施例二的方案为，本体10的板体向车身内侧凸伸构成安装围板12，安装围板12的凸伸方向与安装板22的延伸方向相符，基板21设于安装围板12邻近车身内侧的端面处。如附图1、4所示，安装围板12与基板21围合呈外大内小的凸台状。
22.具体如附图5、6所示，基板21上开设有间断孔211，相邻两间断孔211之间构成连接基板21与本体10相连的连接段21a，间断孔211处构成间隔段21b。间断孔211为条状孔，间断孔211的宽度大于等于2mm、延伸长度大于10mm。


技术特征：
1.一种进气格栅连接结构，其特征在于：车身与进气格栅本体(10)的上边沿或下边沿构成承托式配合，本体(10)两侧设有与车身连接的安装单元(20)，安装单元(20)的基板(21)与本体(10)间断式连接。2.根据权利要求1所述的进气格栅连接结构，其特征在于：基板(21)的板体边沿包括与本体(10)相连的连接段(21a)和与本体(10)分离布置的间隔段(21b)。3.根据权利要求2所述的进气格栅连接结构，其特征在于：安装单元(20)包括与车身连接的安装板(22)，整体水平向车尾侧延伸的安装板(22)在车宽方向上的板边侧位于连接段(21a)处。4.根据权利要求3所述的进气格栅连接结构，其特征在于：间隔段(21b)与安装板(22)的间距大于2mm。5.根据权利要求2所述的进气格栅连接结构，其特征在于：基板(21)整体呈四边形板状，间隔段(21b)分设于基板(21)的角部。6.根据权利要求1
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5任一项所述的进气格栅连接结构，其特征在于：基板(21)的板体边沿向本体(10)所在侧延伸有连接柱，连接柱环基板(21)的边沿间隔布置。7.根据权利要求1
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5任一项所述的进气格栅连接结构，其特征在于：基板(21)上开设有间断孔(211)，相邻两间断孔(211)之间构成连接基板(21)与本体(10)相连的连接段(21a)。8.根据权利要求7所述的进气格栅连接结构，其特征在于：间断孔(211)为条状孔，间断孔(211)的宽度大于等于2mm、延伸长度大于10mm。9.根据权利要求2所述的进气格栅连接结构，其特征在于：本体(10)的上边沿或下边沿设有插舌(11)，插舌(11)包括邻近基部的插接段和邻近悬伸端的卡接段；在正常使用状态下，插舌(11)的悬伸端与车身构成卡嵌式配合，当基板(21)与本体(10)断裂时，插舌(11)与车身构成沿插舌(11)延伸方向上的位移配合。10.根据权利要求2所述的进气格栅连接结构，其特征在于：本体(10)的板体向车身内侧凸伸构成安装围板(12)，安装围板(12)的凸伸方向与安装板(22)的延伸方向相符，基板(21)设于安装围板(12)邻近车身内侧的端面处。

技术总结
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种进气格栅连接结构，车身与进气格栅本体的上边沿或下边沿构成承托式配合，本体两侧设有与车身连接的安装单元，安装单元的基板与本体间断式连接。本实用新型中，进气格栅的上、下边沿及两侧分别与车身配合，能保证进气格栅的可靠安装定位；弱化安装单元与进气格栅本体的连接处，能在保证进气格栅装配强度的同时，加快碰撞过程中的断裂速度，提升行人保护性能。能。能。


技术研发人员：李德龙
受保护的技术使用者：合肥汇通控股股份有限公司
技术研发日：2021.02.22
技术公布日：2021/11/24