一种新能源车防撞梁结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种新能源车防撞梁结构。


背景技术：

2.目前防撞梁材料主要是钢材，重量较重，新能源车型重量目标比传统车身要高，需要考虑新型材料；钢防撞梁碰撞时吸能效果由其结构形式决定，又由于钢材不易成形，导致其截面形式简单，不能形成复杂吸能截面，吸能效果差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，质量轻，便于成型，且吸能效果好的新能源车防撞梁结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种新能源车防撞梁结构，包括防撞梁本体及吸能盒，其特征在于：所述吸能盒包括吸能盒框体及设于所述吸能盒框体内的第一吸能筋；所述防撞梁本体和吸能盒均为铝型材，所述防撞梁本体包括防撞梁框体及设于所述防撞梁框体内的第二吸能筋；所述防撞梁本体两端焊接连接所述吸能盒。
5.为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
6.所述防撞梁本体为由铝型材挤压成型的一体式结构。
7.所述防撞梁框体沿整车y向形状根据前保形状变化，在所述防撞梁框体内设有横截面呈w型的所述第二吸能筋。
8.所述第二吸能筋由所述防撞梁框体长度方向一端延伸至另一端。
9.所述吸能盒为由铝型材挤压成型的一体式结构。
10.所述吸能盒框体为沿整车x向延伸的直线结构，在所述吸能盒框体内设有横截面呈w型的所述第一吸能筋。
11.所述第一吸能筋沿所述吸能盒框体长度方向延伸。
12.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型新能源车防撞梁结构，结构简单，质量轻，便于成型，且吸能效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
13.下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
14.图1为本实用新型新能源车防撞梁结构示意图；
15.图2为图1中a
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a剖面结构示意图；
16.图3为图1中b
‑
b剖面结构示意图；
17.图中标记为：1、吸能盒，11、吸能盒框体，12、第一吸能筋，2、防撞梁本体，21、防撞梁框体，22、第二吸能筋。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
19.本实用新型这种新能源车防撞梁结构，如图1、2、3中所示，包括防撞梁本体2及吸能盒1，吸能盒1包括吸能盒框体11及设于吸能盒框体11内的第一吸能筋12；防撞梁本体2和吸能盒1均为铝型材，防撞梁本体2包括防撞梁框体21及设于防撞梁框体21内的第二吸能筋22；防撞梁本体2两端焊接连接吸能盒1。
20.本实用新型中，如图2中所示，防撞梁本体2为由铝型材挤压成型的一体式结构。防撞梁框体21沿整车y向形状根据前保形状变化，在防撞梁框体21内设有横截面呈w型的第二吸能筋22。第二吸能筋22由防撞梁框体21长度方向一端延伸至另一端。
21.本实用新型中，如图3中所示，吸能盒1为由铝型材挤压成型的一体式结构。吸能盒框体11为沿整车x向延伸的直线结构，在吸能盒框体11内设有横截面呈w型的第一吸能筋12。第一吸能筋12沿吸能盒框体11长度方向延伸。
22.本实用新型这种新能源车防撞梁结构，包含铝材的防撞梁本体2和铝材的吸能盒1，吸能盒1前端面和防撞梁本体2后侧端面贴合匹配，吸能盒1前端焊接在防撞梁本体2后端两侧，吸能盒1后端面和车身件连接。
23.本实用新型中，防撞梁本体2为整体式铝型材，防撞梁沿整车y向形状根据前保形状变化，防撞梁本体的横截面由“口”形状的防撞梁框体21和“w”形状的第二吸能筋22组合而成。
24.本实用新型中，吸能盒1为整体式铝型材，吸能盒1沿整车x向形状向为直线，铝材吸能盒的横截面由“口”形状的吸能盒框体11和“w”形状的第一吸能筋12组合而成。
25.本实用新型中吸能盒1和防撞梁本体2采用铝型材，重量轻；挤压成形，成形容易，铝型材形状可以多样，与外部结构的配合及适应较好。防撞梁本体1和吸能盒2截面采用溃缩吸能截面，且吸能筋沿x和y向配合布置，在碰撞中具有较好吸能作用。
26.本实用新型新能源车防撞梁结构，将由铝型材通过模具挤压成形后的防撞梁本体2和吸能盒1焊接在一起，然后再作为一个总成连接在车身防撞区域，可起到较好的防撞吸能效果，更好的满足车身轻量化需求。
27.本实用新型新能源车防撞梁结构，结构简单，质量轻，便于成型，且吸能效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
28.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种新能源车防撞梁结构，包括防撞梁本体及吸能盒，其特征在于：所述吸能盒包括吸能盒框体及设于所述吸能盒框体内的第一吸能筋；所述防撞梁本体和吸能盒均为铝型材，所述防撞梁本体包括防撞梁框体及设于所述防撞梁框体内的第二吸能筋；所述防撞梁本体两端焊接连接所述吸能盒。2.按照权利要求1所述的新能源车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁本体为由铝型材挤压成型的一体式结构。3.按照权利要求2所述的新能源车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁框体沿整车y向形状根据前保形状变化，在所述防撞梁框体内设有横截面呈w型的所述第二吸能筋。4.按照权利要求3所述的新能源车防撞梁结构，其特征在于：所述第二吸能筋由所述防撞梁框体长度方向一端延伸至另一端。5.按照权利要求1至4任一项所述的新能源车防撞梁结构，其特征在于：所述吸能盒为由铝型材挤压成型的一体式结构。6.按照权利要求5所述的新能源车防撞梁结构，其特征在于：所述吸能盒框体为沿整车x向延伸的直线结构，在所述吸能盒框体内设有横截面呈w型的所述第一吸能筋。7.按照权利要求6所述的新能源车防撞梁结构，其特征在于：所述第一吸能筋沿所述吸能盒框体长度方向延伸。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源车防撞梁结构，包括防撞梁本体及吸能盒，其特征在于：所述吸能盒包括吸能盒框体及设于所述吸能盒框体内的第一吸能筋；所述防撞梁本体和吸能盒均为铝型材，所述防撞梁本体包括防撞梁框体及设于所述防撞梁框体内的第二吸能筋；所述防撞梁本体两端焊接连接所述吸能盒。本实用新型新能源车防撞梁结构，结构简单，质量轻，便于成型，且吸能效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。景。景。


技术研发人员：尹杨平 蒋兵 杨颖 张贵万 刘文慧 李峰 谈祥玲 翟志业 刁杰胜
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.03.09
技术公布日：2021/11/24