一种防弯折的自行车辐条的制作方法

1.本实用新型涉及辐条技术领域，具体为一种防弯折的自行车辐条。


背景技术：

2.自行车辐条也称车条，是车轮中连接车毂和轮圈的一条条直棍或钢条，用于车毂和轮圈之间支撑，并减少车轮整体重量，车轮转动更加流畅轻便。
3.自行车的种类繁多，根据不同行驶的环境，车轮的辐条类型也不相同，在用于山地自行车时，由于山地自行车在骑行过程中，路面崎岖，骑行环境也比较复杂，会产生大幅度的颠簸和碰撞，传统的辐条的支撑强度不足以应对大幅度的颠簸和碰撞，因此会产生辐条弯曲的情况，从而导致车轮变形，影响自行车车轮的转动，甚至引发安全事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防弯折的自行车辐条，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防弯折的自行车辐条，包括转角块、钢条、辐条本体、加固层和连接座，所述辐条本体由钢条和加固层构成，所述加固层横截面为正三角形，所述辐条本体下端焊接有转角块，所述转角块一侧外壁开设有第二螺孔，所述钢条上端外壁转动套接有连接座，所述连接座内部开设有第一螺孔，所述钢条上端外壁开设有螺纹。
6.优选的，所述第二螺孔内部转动插接有螺栓。
7.优选的，所述钢条长度大于加固层的长度，且钢条上端长度与第一螺孔深度相同。
8.优选的，所述连接座外壁与加固层外壁均呈正三角形设计，且加固层与连接座外壁边缘处均采用倒圆角工艺设计。
9.优选的，所述连接座上端设置有限位块，所述限位块外壁直径大于连接座外壁所成圆的直径。
10.优选的，所述转角块下端与辐条本体呈正交分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在钢条表面设置加固层，加固层以及钢条结合的结构构成辐条本体，正三角形的加固层在实际应用过程中，机械强度更高，相比较现有的圆柱形辐条，在承受外界碰撞和颠簸过程中，加固层的边缘能够形成支撑，避免辐条本体产生弯曲，从而在应用于山地自行车的车轮时，能够具有更高的稳定性，可有效防止辐条本体产生弯曲的问题，具有更长的使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型的主剖视结构示意图；
13.图2为本实用新型的转角块剖视放大结构示意图；
14.图3为本实用新型的连接座剖视放大结构示意图；
15.图4为本实用新型的辐条本体俯剖视结构示意图；
16.图5为本实用新型的连接座仰视结构示意图。
17.图中：1、转角块；2、钢条；3、辐条本体；4、加固层；5、连接座；6、限位块；7、第一螺孔；8、螺纹；9、螺栓；10、第二螺孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.请参阅图1至图5，本实用新型提供的一种实施例：一种防弯折的自行车辐条，包括转角块1、钢条2、辐条本体3、加固层4和连接座5，辐条本体3 由钢条2和加固层4构成，加固层4横截面为正三角形，加固层4以及钢条2 结合的结构构成辐条本体3，正三角形的加固层4在实际应用过程中，机械强度更高，相比较现有的圆柱形辐条，在承受外界碰撞和颠簸过程中，加固层4 的边缘能够形成支撑，避免辐条本体3产生弯曲，从而在应用于山地自行车的车轮时，能够具有更高的稳定性，可有效防止辐条本体3产生弯曲的问题，具有更长的使用寿命。
22.辐条本体3下端焊接有转角块1，转角块1下端与辐条本体3呈正交分布，转角块1一侧外壁开设有第二螺孔10，第二螺孔10内部转动插接有螺栓9，转角块1与螺栓9相互配合，可与车轮的轴心边缘处进行连接，使得辐条本体3在车毂内呈圆形阵列排布，钢条2上端外壁转动套接有连接座5，连接座5上端设置有限位块6，限位块6外壁直径大于连接座5外壁所成圆的直径，连接座5内部开设有第一螺孔7，连接座5插接于轮框的内部，限位块6可对连接座5进行限位，通过转动连接座5，使得钢条2在第一螺孔7内部转动，从而调节辐条本体3与轮框之间的距离，使得车轮具有更高的稳定性，钢条2 长度大于加固层4的长度，且钢条2上端长度与第一螺孔7深度相同，钢条2 上端外壁开设有螺纹8，连接座5外壁与加固层4外壁均呈正三角形设计，且加固层4与连接座5外壁边缘处均采用倒圆角工艺设计。
23.工作原理：加固层4以及钢条2结合的结构构成辐条本体3，正三角形的加固层4在实际应用过程中，机械强度更高，相比较现有的圆柱形辐条，在承受外界碰撞和颠簸过程中，加固层4的边缘能够形成支撑，避免辐条本体3 产生弯曲，从而在应用于山地自行车的
车轮时，能够具有更高的稳定性，可有效防止辐条本体3产生弯曲的问题，具有更长的使用寿命。
24.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种防弯折的自行车辐条，包括转角块(1)、钢条(2)、辐条本体(3)、加固层(4)和连接座(5)，其特征在于：所述辐条本体(3)由钢条(2)和加固层(4)构成，所述加固层(4)横截面为正三角形，所述辐条本体(3)下端焊接有转角块(1)，所述转角块(1)一侧外壁开设有第二螺孔(10)，所述钢条(2)上端外壁转动套接有连接座(5)，所述连接座(5)内部开设有第一螺孔(7)，所述钢条(2)上端外壁开设有螺纹(8)。2.根据权利要求1所述的一种防弯折的自行车辐条，其特征在于：所述第二螺孔(10)内部转动插接有螺栓(9)。3.根据权利要求1所述的一种防弯折的自行车辐条，其特征在于：所述钢条(2)长度大于加固层(4)的长度，且钢条(2)上端长度与第一螺孔(7)深度相同。4.根据权利要求1所述的一种防弯折的自行车辐条，其特征在于：所述连接座(5)外壁与加固层(4)外壁均呈正三角形设计，且加固层(4)与连接座(5)外壁边缘处均采用倒圆角工艺设计。5.根据权利要求1所述的一种防弯折的自行车辐条，其特征在于：所述连接座(5)上端设置有限位块(6)，所述限位块(6)外壁直径大于连接座(5)外壁所成圆的直径。6.根据权利要求1所述的一种防弯折的自行车辐条，其特征在于：所述转角块(1)下端与辐条本体(3)呈正交分布。

技术总结
本实用新型公开了一种防弯折的自行车辐条，包括转角块、钢条、辐条本体、加固层和连接座，所述辐条本体由钢条和加固层构成，所述加固层横截面为正三角形，所述辐条本体下端焊接有转角块，所述转角块一侧外壁开设有第二螺孔，所述第二螺孔内部转动插接有螺栓，所述钢条上端外壁转动套接有连接座，所述连接座内部开设有第一螺孔，所述钢条上端外壁开设有螺纹所，述连接座上端设置有限位块，所述限位块外壁直径大于连接座外壁所成圆的直径。本实用新型通过钢条与加固层相结合的方式构成辐条本体，加固层的边缘处更加稳定，且受力能力更强，可有效避免在实际使用过程中弯曲的问题。可有效避免在实际使用过程中弯曲的问题。可有效避免在实际使用过程中弯曲的问题。


技术研发人员：王希国
受保护的技术使用者：天津市雷发工贸有限公司
技术研发日：2021.05.15
技术公布日：2022/1/18