汽车密封条骨架的制作方法

1.本技术涉及密封条的领域，尤其是涉及一种汽车密封条骨架。


背景技术：

2.汽车密封条是汽车中不可缺少的一部分，它能保证汽车的气密性，防止风雨的侵袭，同时能够承受冲击力，进而减小由于冲击力过大造成车门等部件被损坏的可能性。汽车密封条主要由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成，密实胶基体内含有金属骨架，起到加强密封条的定型和固定作用。
3.相关技术可以参考授权公告号为cn202574045u的中国专利，其公布了一种汽车密封条骨架，包括呈骨节状的骨身，以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片，骨身上位于左、右翅片横向中心线上的位置开有条状通孔，左翅片的长度大于右翅片的长度，汽车密封条骨架为金属板材一体成型。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为使用者弯曲左翅片和右翅片的过程中，会带动骨身发生一定程度的弯曲，但是通过该种方式骨身弯曲不均匀，会导致左翅片和右翅片的对称性较差，进而会导致密封条的密封性较差。


技术实现要素：

5.为了减小骨体发生弯曲的可能性，保证骨体两侧弯折板的对称性，进而保证密封条的密封性，本技术提供一种汽车密封条骨架。
6.本技术提供的一种汽车密封条骨架采用如下的技术方案：
7.一种汽车密封条骨架，包括骨体和若干弯折板，所述骨体的截面呈弧形，所述弯折板设于骨体的两侧，所述弯折板向远离骨体的方向延伸，所述弯折板沿骨体的长度方向分布，所述骨体内壁固定连接有若干弧形杆，所述弧形杆的外径等于骨体的内径，所述弧形杆沿骨体的长度方向均匀分布。
8.通过采用上述技术方案，弯折板向远离骨体凹陷的方向弯折，弯折过程中，弧形杆能够对骨体进行支撑，进而保证骨体形状的稳定性，进而能够减小骨体发生弯曲的可能性，保证骨体两侧的弯折板的对称性，从而能够保证密封条的密封性。
9.可选的，所述骨体的两侧固设有连接板，所述连接板沿骨体的长度方向设置，所述连接板远离骨体的一侧与弯折板固定连接。
10.通过采用上述技术方案，弯折板弯折过程中对连接板进行弯折，连接板能够进行缓冲，能够减小骨体发生弯曲的可能性，进一步保证骨体两侧的弯折板的对称性，从而能够保证密封条的密封性。
11.可选的，位于骨体同一侧的相邻两个弯折板之间固定连接有连接梁。
12.通过采用上述技术方案，连接梁能够带动相邻的两个弯折板同步弯曲，能够保证弯折板弯折的较为均匀，进而保证密封条的密封较为紧密。
13.可选的，所述弯折板表面的两端分别固定连接有加强杆，两个所述加强杆远离弯
折板的一端向相互靠近的方向倾斜，两个所述加强杆远离弯折板的一端相互固定连接。
14.通过采用上述技术方案，加强杆能够对弯折板进行支撑，进而能够减小弯折板弯折过程中，弯折板发生弯曲的可能性，进一步保证密封条的密封效果。
15.可选的，所述骨体的表面开设有若干固定槽，所述固定槽沿骨体的周向开设。
16.通过采用上述技术方案，固定槽能够加强密封条与骨体之间的接触面积，进而保证密封条与骨体之间连接的稳定性。
17.可选的，所述弯折板开设有若干降噪孔，所述降噪孔的内壁固设有若干降噪凸起。
18.通过采用上述技术方案，降噪孔能够接收噪音，同时降噪凸起对噪音具有阻尼效果，能够有效的对噪音进行消除。
19.可选的，所述降噪孔呈螺旋状。
20.通过采用上述技术方案，能够增加噪音在降噪孔中的存留时间，进一步对噪音进行消除，提高隔音效果。
21.可选的，所述弯折板开设有空腔，所述空腔沿弯折板的长度方向开设，所述弯折板的表面开设有若干连通空腔的通孔。
22.通过采用上述技术方案，密封条浇筑过程中能，密实胶够通过通孔进入到空腔中，进而能够保证弯折板与密封条之间连接的稳定性，同时密封条的消音效果较好，空腔中的密封条能够进一步提高隔音效果。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过骨体、弯折板和弧形杆的设置，弧形杆能够对骨体进行支撑，能够减小弯折板弯折过程中，骨体发生弯曲的可能性，进而保证骨体两侧的弯折板的对称性，从而能够保证密封条的密封性；
25.2.通过连接板、连接梁和加强杆的设置，连接板能够减小骨体发生弯折的可能性，连接梁能够保证骨体弯折的同步性，加强杆能够减小弯折板发生弯折的可能性，能够进一步保证密封条的密封性；
26.3.通过降噪孔、降噪凸起、通孔和空腔的设置，降噪孔和降噪凸起能够降低噪音，密封条形成过程中，密实胶通过通孔进入空腔能够保证弯折板与密封条之间连接的稳定性，同时进一步降低噪声污染。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
28.图2是本技术实施例中突显固定槽的结构示意图；
29.图3是本技术实施例中弯折板的整体结构示意图；
30.图4是图3中a部分的放大结构示意图。
31.附图标记说明：1、骨体；11、弧形杆；12、连接板；13、固定槽；2、弯折板；21、连接梁；22、加强杆；23、支撑杆；24、降噪孔；25、降噪凸起；26、空腔；27、通孔。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种汽车密封条骨架。参照图1，汽车密封条骨架包括骨体1和
若干弯折板2，弯折板2均匀设于骨体1的两侧，且沿骨体1的长度方向均匀分布。使用过程中，密实胶浇筑于骨体1和弯折板2的表面，待密实胶凝固之后形成密封条，使用者可以弯折弯折板2，进而调节密封条密封的压力，保证密封效果。
34.参照图1，骨体1的截面呈弧形，且骨体1的内壁固设有若干弧形杆11。弧形杆11为弯曲的条形杆，弧形杆11的外径等于骨体1的内径，且弧形杆11沿骨体1的长度方向均匀分布。骨体1呈弧形能够使最终形成的密封条更好的与汽车进行连接，同时弧形杆11能够对骨体1进行支撑，能够减小弯折板2弯折过程中，骨体1发生形变的可能性，进而保证骨体1两侧的弯折板2的对称性，从而能够保证密封条的密封性。
35.参照图2，骨体1的外表面开设有若干固定槽13，固定槽13呈弧形沿骨体1外表面的周向开设，且沿骨体1的长度方向均匀分布。固定槽13能够增大密封条与骨体1之间的接触面积，密实胶浇筑过程中能够浇筑到固定槽13中，进而能够减小骨体1与密封条之间发生滑动的可能性，保证骨体1与密封条之间连接的稳定性。
36.参照图1，骨体1的长边所在的两侧固定连接有连接板12，连接板12沿骨体1的长度方向设置，且连接板12远离骨体1的一侧与弯折板2固定连接。且连接板12的截面呈弧形，连接板12凹陷方向与骨体1的凹陷方向相反。使用者向骨体1凹陷相反的方向弯折弯折板2，弯折板2弯折过程中能够对连接板12进行弯折，进而连接板12能够进行缓冲，能够进一步减小弯折板2弯折过程中直接导致骨体1发生弯折的可能性，进一步保证保证骨体1两侧的弯折板2的对称性，从而保证密封条的密封性。
37.参照图1，位于骨体1同一侧的弯折板2，相邻的两个弯折板2之间固定连接有连接梁21，且连接梁21靠近弯折板2远离连接板12的一侧。骨体1同一侧的弯折板2弯折过程中能够带动连接梁21同步移动，进而能够尽可能的保证位于骨体1同一侧的弯折板2同步弯折，从而保证密封条的密封性。
38.参照图3，弯折板2的上表面的两端分别固定连接有一个加强杆22，加强杆22向远离弯折板2的方向延伸。加强杆22远离弯折板2的一端向靠近弯折板2中心的方向倾斜，且两个加强杆22远离弯折板2的一端相互固定连接。两个加强杆22与弯折板2之间形成一个三角形结构，能够进一步保证弯折板2的稳定性，减小稳定板弯折过程中发生弯折的可能性，进一步保证密封条实用过程中的密封性。
39.参照图3，两个加强杆22相互连接的一端固定连接有支撑杆23，支撑杆23远离加强杆22的一端与弯折板2的上表面垂直固定连接。支撑杆23能够对两个加强杆22进行支撑，能够减小两个加强杆22发生断裂的可能性。
40.参照图3，弯折板2内开设有空腔26，空腔26沿弯折板2的长度方向开设，且弯折板2的上表面开设有若干通孔27，通孔27贯穿弯折板2的上表面并连通空腔26。密封条浇筑成型过程中，密实胶从通孔27进入到空腔26中，密封条成型之后，密实胶在空腔26中固定，能够增加弯折板2与密封胶之间连接的稳定性，同时密封胶在空腔26中形成胶条，能够对噪音进行隔音，减小噪音污染。
41.参照图4，弯折板2的内开设有若干降噪孔24，降噪孔24位于空腔26的两侧，且沿弯折板2的长度方向均匀分布，同时降噪孔24的内壁固设有若干降噪凸起25。噪音能够进入到降噪孔24中，降噪凸起25能够对噪音进行消除，进而能够进一步降低噪音，保证密封条的隔音效果。
42.参照图4，降噪孔24呈螺旋状，声音在降噪孔24中传播，螺旋状的降噪孔24能够增大声音的传播时间，能够进一步增强降噪凸起25对噪声的消除效果，进一步保证消音效果，从而保证密封条的隔音效果。
43.本技术实施例一种汽车密封条骨架的实施原理为：使用者将密实胶浇筑到骨体1和弯折板2的表面，浇筑完成之后，向远离骨体1凹陷的方向弯折弯折板2进而增大对密封条的压紧效果，保证密封条的密封效果。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。