一种抗震性汽车摆臂衬套的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体讲是指一种抗震性汽车摆臂衬套。


背景技术：

2.随着经济的快速发展和人们生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求。汽车已经成为当今人们生活中必不可少的交通和运输工具。因此，人们对汽车安全性的需求也在不断提高。其中，汽车摆臂是车架与车轮的连接机构，是影响车辆行驶的稳定性及安全性的重要结构。汽车摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。如果前摆臂有问题，则方向盘会发生晃动，并且手松开方向盘后容易跑偏，还有高速的时候难掌握方向，影响车辆驾驶的舒适性及安全性。汽车摆臂中的衬套是汽车摆臂中的一个重要零件，其两端与汽车摆臂的钢板或铝板连接。现有的衬套抗震性较差，车辆行驶颠簸时或是衬套受到径向力时，衬套中的橡胶管容易与内管、外管脱离甚至发生断裂，影响车辆的稳定性与安全性。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种抗震性汽车摆臂衬套，以解决现有技术中的衬套抗震性较差，车辆行驶颠簸时或是衬套受到径向力时，衬套中的橡胶管容易与内管脱离甚至发生断裂，影响车辆的稳定性与安全性的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种抗震性汽车摆臂衬套，包括内管、橡胶管和外管，其中，内管外壁上设有第一凹槽，第一凹槽为与内管同轴的环状凹槽且设于内管上下两端，橡胶管内壁上一体成型有第一凸起，第一凸起为与橡胶管同轴的环状凸起且位于橡胶管上下两端，第一凸起轴向长度小于第一凹槽轴向长度，橡胶管套接在内管外，第一凸起插入到第一凹槽内并留出空腔，空腔内设有弹簧，每个弹簧均为一端焊接在第一凹槽侧壁上，另一端抵住橡胶管内壁，外管套接在橡胶管外。
5.采用上述结构后，本实用新型一种抗震性汽车摆臂衬套具有以下优点：第一凸起插入到第一凹槽中使得橡胶管与内管之间的连接更加稳定，不易发生脱离，弹簧对径向力起到一定的缓冲作用，避免径向力过大使得橡胶管断裂，而且弹簧设于第一凹槽的空腔内，进一步提高了第一凸起与第一凹槽连接的稳定性，即进一步提高了内管与橡胶管之间连接的稳定性，提高了衬套的抗震性。
6.作为改进，外管内壁上设有第二凹槽，第二凹槽为与外管同轴的环状凹槽，橡胶管外壁上一体成型有第二凸起，第二凸起为与橡胶管同轴的环状凸起，第二凸起嵌入在第二凹槽内；采用此种结构，第二凸起和第二凹槽的设置，使得外管与橡胶管之间的连接更加稳定，外管与橡胶管之间不易发生脱离。
7.作为改进，橡胶管、第一凸起和第二凸起上均设有若干轴向第一通孔；采用此种结构，当橡胶管受到径向力发生变形时，轴向通孔的设置使得橡胶管有了更大的形变空间，防止橡胶管发生断裂。
8.作为改进，每个空腔均靠近同端的内管端面；采用此种结构，内管端面需与汽车摆臂的钢板或铝板连接，空腔更加靠近同端的内管端面，弹簧的缓冲作用使得内管端面与钢板或铝板之间的连接更加稳定。
9.作为改进，内管上设有与内管同轴的轴向第二通孔，内管两个端面上均沿周向设有若干凸齿，每个凸齿均自第二通孔边缘起往内管边缘设置；采用此种结构，凸齿嵌入到钢板或铝板中，使得衬套与汽车摆臂的连接更加稳定。
10.作为改进，内管外壁上设有滚花；采用此种结构，滚花具有增大摩擦力的作用，使得内管与橡胶管之间的连接更加稳定。
附图说明
11.图1为本实用新型中汽车摆臂衬套的剖视图。
12.图2为图1中a部的局部放大图。
13.图3为本实用新型中汽车摆臂衬套的俯视图。
14.附图标记：1、内管；2、橡胶管；3、外管；4、第一凹槽；5、第一凸起；6、空腔；7、弹簧；8、第二凹槽；9、第二凸起；10、第一通孔；11、第二通孔；12、凸齿。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型一种抗震性汽车摆臂衬套作详细说明。
16.如图1至3所示，一种抗震性汽车摆臂衬套，包括内管1、橡胶管2和外管3，其中，内管1外壁上设有第一凹槽4，第一凹槽4为与内管1同轴的环状凹槽且设于内管1上下两端，橡胶管2内壁上一体成型有第一凸起5，第一凸起5为与橡胶管2同轴的环状凸起且位于橡胶管2上下两端，第一凸起5轴向长度小于第一凹槽4轴向长度，橡胶管2套接在内管1外，第一凸起5插入到第一凹槽4内并留出空腔6，每个空腔6均靠近同端的内管1端面，空腔6内设有弹簧7，每个弹簧7均为一端焊接在第一凹槽4侧壁上，另一端抵住橡胶管2内壁，外管3套接在橡胶管2外，内管1外壁上设有用于增大摩擦力的滚花。
17.外管3内壁上设有第二凹槽8，第二凹槽8为与外管3同轴的环状凹槽，橡胶管2外壁上一体成型有第二凸起9，第二凸起9为与橡胶管2同轴的环状凸起，第二凸起9嵌入在第二凹槽8内；橡胶管2、所示第一凸起5和第二凸起8上均设有若干轴向第一通孔10。
18.内管1上设有与内管1同轴的轴向第二通孔11，内管1两个端面上均沿周向设有若干凸齿12，每个凸齿12均自第二通孔11边缘起往内管1边缘设置；本实施例中，每个端面的凸齿共计十八个，每个凸齿12宽度a为1mm，高度h为0.4mm。
19.使用时，内管1两端面上的凸齿嵌入到摆臂的钢板或铝板中实现连接固定，弹簧7对车辆颠簸或行驶过程中受到的径向力起到缓冲作用，第一通孔10增加了橡胶管2受力形变范围，防止橡胶管2断裂，第一凸起5插入到第一凹槽4中防止橡胶管2与内管1脱离，第二凸起9嵌入到第二凹槽8中防止橡胶管2与外管3脱离。
20.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述一种实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种抗震性汽车摆臂衬套，包括内管(1)、橡胶管(2)和外管(3)，其特征在于，所述内管(1)外壁上设有第一凹槽(4)，所述第一凹槽(4)为与所述内管(1)同轴的环状凹槽且设于所述内管(1)上下两端，所述橡胶管(2)内壁上一体成型有第一凸起(5)，所述第一凸起(5)为与所述橡胶管(2)同轴的环状凸起且位于所述橡胶管(2)上下两端，所述第一凸起(5)轴向长度小于所述第一凹槽(4)轴向长度，所述橡胶管(2)套接在所述内管(1)外，所述第一凸起(5)插入到所述第一凹槽(4)内并留出空腔(6)，所述空腔(6)内设有弹簧(7)，每个所述弹簧(7)均为一端焊接在所述第一凹槽(4)侧壁上，另一端抵住所述橡胶管(2)内壁，所述外管(3)套接在所述橡胶管(2)外。2.根据权利要求1所述的一种抗震性汽车摆臂衬套，其特征在于，所述外管(3)内壁上设有第二凹槽(8)，所述第二凹槽(8)为与所述外管(3)同轴的环状凹槽，所述橡胶管(2)外壁上一体成型有第二凸起(9)，所述第二凸起(9)为与所述橡胶管(2)同轴的环状凸起，所述第二凸起(9)嵌入在所述第二凹槽(8)内。3.根据权利要求2所述的一种抗震性汽车摆臂衬套，其特征在于，所述橡胶管(2)、所述第一凸起(5)和所述第二凸起(9)上均设有若干轴向第一通孔(10)。4.根据权利要求1所述的一种抗震性汽车摆臂衬套，其特征在于，每个所述空腔(6)均靠近同端的所述内管(1)端面。5.根据权利要求1所述的一种抗震性汽车摆臂衬套，其特征在于，所述内管(1)上设有与所述内管(1)同轴的轴向第二通孔(11)，所述内管(1)两个端面上均沿周向设有若干凸齿(12)，每个所述凸齿(12)均自所述第二通孔(11)边缘起往所述内管(1)边缘设置。6.根据权利要求1所述的一种抗震性汽车摆臂衬套，其特征在于，所述内管(1)外壁上设有滚花。

技术总结
本实用新型涉及一种抗震性汽车摆臂衬套，包括内管、橡胶管和外管，其中，内管外壁上设有第一凹槽，第一凹槽为与内管同轴的环状凹槽且设于内管上下两端，橡胶管内壁上一体成型有第一凸起，第一凸起为与橡胶管同轴的环状凸起且位于橡胶管上下两端，第一凸起轴向长度小于第一凹槽轴向长度，橡胶管套接在内管外，第一凸起插入到第一凹槽内并留出空腔，空腔内设有弹簧，每个弹簧均为一端焊接在第一凹槽侧壁上，另一端抵住橡胶管内壁，外管套接在橡胶管外，以解决现有技术中的衬套抗震性较差，车辆行驶颠簸时或是衬套受到径向力时，衬套中的橡胶管容易与内管脱离甚至发生断裂，影响车辆的稳定性与安全性的技术问题。性与安全性的技术问题。性与安全性的技术问题。


技术研发人员：徐瑗徽 张国辉 徐振强
受保护的技术使用者：宁海县鑫鸿汽车部件有限公司
技术研发日：2021.06.03
技术公布日：2021/11/17