一种工程车用整体滚型轮辋的制作方法

1.本实用新型属于工程车轮辋技术领域，具体涉及一种工程车用整体滚型轮辋。


背景技术：

2.工程车属于高荷载型机械车辆，对所用的轮辋要求甚高，要求其在长时间高负载下不会出现变形、断裂等问题，从而保证车辆的行驶安全性。
3.目前，现有的工程车轮辋大都采用轮辋、轮辐、挡圈、锁圈等部件组合而成，轮辋组成部件较多，产品结构较为复杂，存在装配过程繁琐、制造成本较高以及使用安全系数不高等缺陷。因此，现有的工程车轮辋在结构上有待进一步的改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种工程车用整体滚型轮辋，车轮辋采用整体式结构，省去了轮辐、挡圈、锁圈等部件，具有结构简单、安装便捷和行驶安全等特点，可以广泛用于各类工程机械车生产领域。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：一种工程车用整体滚型轮辋，包括轮辋体，所述轮辋体包括前端面和后端面；所述前端面通过过渡斜面连接所述轮辋体的侧面，通过所述轮辋体的侧面再连接所述后端面；所述前端面上设有安装车桥的螺栓孔，所述后端面上设有刹车杆连接孔。
6.作为一种改进，所述过渡斜面与所述轮辋体侧面夹角为45
°
~60
°
。
7.作为一种改进，所述过渡斜面与所述轮辋体侧面连接处设有过渡圆弧，所述过渡圆弧外侧弧度为r20~r35mm。
8.作为一种改进，所述轮辋体侧面为等厚的垂直面。
9.作为一种改进，所述轮辋体侧面的上下端设有倒圆角，所述倒圆角为r5~r10mm。
10.作为一种改进，所述螺栓孔按圆均布有4~8个，且凸出于所述前端面。
11.作为一种改进，所述刹车杆连接孔设有10~30个，且按圆均布于所述后端面上。
12.作为一种改进，所述相邻的两个刹车杆连接孔中心线的夹角为15
°
~30
°
。
13.作为一种改进，所述轮辋体采用q345b高强度钢板材质。
14.本实用新型的有益效果是：一种工程车用整体滚型轮辋，具有结构简单、安装便捷和行驶安全等特点；轮辋采用整体式结构，经复杂的滚型工艺和机加工制备而成，通过采用互相平行的前端面和后端面，并通过过渡斜面和垂直侧面连接，使得轮辋体具有较高的整体强度；通过省去轮辐、挡圈、锁圈等部件，降低了生产成本，同时使得装配更加便捷；另外，轮辋体采用q345b的高强度钢板，保证车轮辋具有更高的使用强度和更长的使用寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型工程车用整体滚型轮辋的结构示意图；
16.图2是本实用新型工程车用整体滚型轮辋的主视图。
17.图中 ：1、轮辋体；2、前端面；3、后端面；4、过渡斜面；5、螺栓孔；6、刹车杆连接孔；7、过渡圆弧；8、倒圆角。
具体实施方式
18.现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。
19.如图1
‑
2所示，本实施例的一种工程车用整体滚型轮辋，包括轮辋体1，所述轮辋体1包括前端面2和后端面3；所述前端面1通过过渡斜面4连接所述轮辋体1的侧面，通过所述轮辋体1的侧面再连接所述后端面3；所述前端面2上设有安装车桥的螺栓孔5，所述后端面3上设有刹车杆连接孔6。
20.进一步地，所述过渡斜面4与所述轮辋体1的侧面夹角为45
°
~60
°
，优先45
°
，从而使得轮辋体具有较优的抗弯曲强度；更进一步地，所述过渡斜面4与所述轮辋体1的侧面连接处还设有过渡圆弧7，所述过渡圆弧7外侧弧度为r20~r35mm，优先r25mm，过渡圆弧7可使得轮辋体在弯折处过渡平稳，可避免直线转弯造成轮辋体局部应力集中，容易发生变形或断裂的问题。
21.进一步地，所述轮辋体1侧面为等厚的垂直面，使得所述前端面2和所述后端面3互相平行。
22.进一步地，所述轮辋体1侧面的上下端设有倒圆角8，所述倒圆角8为r5~r10mm，优选r8mm，所述倒圆角8的设置可起到轮胎安装方便，防止轮辋体棱角变形、损坏的缺陷。
23.进一步地，所述螺栓孔5按圆均布有4~8个，且凸出于所述前端面2；具体的，所螺栓孔5设置有5个，且按圆均布一周。
24.进一步地，所述刹车杆连接孔6设有10~30个，优选20个，且按圆均布于所述后端面上；具体的，所述相邻的两个刹车杆连接孔6中心线的夹角为15
°
~30
°
，优选18
°
。
25.进一步地，所述轮辋体1采用q345b高强度钢板材质，保证车轮辋具有更高的使用强度和更长的使用寿命。
26.最后，需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种工程车用整体滚型轮辋，包括轮辋体（1），其特征在于，所述轮辋体（1）包括前端面（2）和后端面（3）；所述前端面（2）通过过渡斜面（4）连接所述轮辋体（1）的侧面，通过所述轮辋体（1）的侧面再连接所述后端面（3）；所述前端面（2）上设有安装车桥的螺栓孔（5），所述后端面（3）上设有刹车杆连接孔（6）。2.根据权利要求1所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述过渡斜面（4）与所述轮辋体（1）侧面夹角为45
°
~60
°
。3.根据权利要求2所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述过渡斜面（4）与所述轮辋体（1）侧面连接处设有过渡圆弧（7），所述过渡圆弧（7）外侧弧度为r20~r35mm。4.根据权利要求1所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述轮辋体（1）侧面为等厚的垂直面。5.根据权利要求1或4所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述轮辋体（1）侧面的上下端设有倒圆角（8），所述倒圆角（8）为r5~r10mm。6.根据权利要求1所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述螺栓孔（5）按圆均布有4~8个，且凸出于所述前端面（2）。7.根据权利要求1所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述刹车杆连接孔（6）设有10~30个，且按圆均布于所述后端面（3）上。8.根据权利要求7所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述相邻的两个刹车杆连接孔（6）中心线的夹角为15
°
~30
°
。9.根据权利要求1所述的工程车用整体滚型轮辋，其特征在于，所述轮辋体（1）采用q345b高强度钢板材质。

技术总结
本实用新型属于工程车轮辋技术领域，公开了一种工程车用整体滚型轮辋，包括轮辋体，所述轮辋体包括前端面和后端面；所述前端面通过过渡斜面连接所述轮辋体的侧面，通过所述轮辋体的侧面再连接所述后端面；所述前端面上设有安装车桥的螺栓孔，所述后端面上设有刹车杆连接孔。本实用新型的整体滚型轮辋采用整体式结构，省去了轮辐、挡圈、锁圈等部件，具有结构简单、安装便捷和行驶安全等特点，可以广泛用于各类工程机械车生产领域。各类工程机械车生产领域。各类工程机械车生产领域。


技术研发人员：夏柳荫 陈玉法 徐旭
受保护的技术使用者：杭州润德车轮制造有限公司
技术研发日：2021.06.07
技术公布日：2021/12/14