一种加强结构的商用车摆臂安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，是一种加强结构的商用车摆臂安装支架。


背景技术：

2.对于轻型商用车而言,考虑到制造成本控制等,常采用简化前麦弗逊悬架结构型式,其下底盘摆臂后安装支架作为重要承力部件,要求行驶过程中具有较高的刚强度性能,避免开裂或脱焊问题的出现。现有的汽车底盘摆臂支架存在不能满足汽车在颠簸山路行驶频繁制动(纵向冲击工况)时的强度性能，存在开裂风险。
3.中国专利文献cn201920237138.1，申请日20190225，专利名称为：一种汽车底盘的摆臂安装支架结构，公开了一种汽车底盘的摆臂安装支架结构，包括摆臂安装支架本体，所述摆臂安装支架本体上设有安装孔，并在摆臂安装支架本体上焊接有u型圈，所述摆臂安装支架本体上设有用于对u型圈焊接位置进行定位的限位凸台。
4.上述专利文献的一种汽车底盘的摆臂安装支架结构。该汽车底盘的摆臂安装支架结构设计合理，摆臂安装支架的u型圈焊接位置通过支架上的限位凸台定位，依靠安装支架自身上的结构定位，可有效保证u型圈焊接位置的一致性，提高了汽车四轮定位的稳定性；并且结构简单，改进成本低。但是关于一种降低颠簸山路频繁冲击工况的开裂及脱焊风险，从而提高强度性能的技术方案则未见相应的公开。
5.综上所述，亟需一种降低颠簸山路频繁冲击工况的开裂及脱焊风险，从而提高强度性能的安装支架，而关于这种安装支架目前还未见报道。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是，提供一种降低颠簸山路频繁冲击工况的开裂及脱焊风险，从而提高强度性能的安装支架。
7.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：
8.一种加强结构的商用车摆臂安装支架，所述的摆臂安装支架包括底板、前端立板、后端立板、顶部加强件、稳定板；所述的前端立板和后端立板安装在底板上；所述的前端立板与后端立板在顶部两侧对立分布；所述的前端立板与后端立板之间设置有顶部加强件；所述的稳定板安装在底板的后端内壁上；所述的前端立板上设置有前端加强筋；所述的后端立板上设置有后端加强筋；所述的前端立板以及后端立板与底板之间均设置有加强焊缝；所述的顶部加强件的前后两侧设置有包覆焊缝。
9.作为一种优选的技术方案，所述的前端加强筋和后端加强筋均共有三个；所述的前端加强筋和后端加强筋均是通过内凹形成的。
10.作为一种优选的技术方案，所述的前端加强筋和后端加强筋均采用等间距分布形式。
11.作为一种优选的技术方案，所述的前端加强筋沿着前端立板内壁延伸：所述的后
端加强筋沿着后端立板内壁延伸。
12.作为一种优选的技术方案，所的底板的中心设置有镂空孔。
13.作为一种优选的技术方案，所述的底板的侧面设置有向上的延伸板。
14.作为一种优选的技术方案，所述的稳定板整体呈凸字形。
15.作为一种优选的技术方案，所述的稳定板两侧设置有弧形翼片。
16.作为一种优选的技术方案，所述的顶部加强件为倒u状。
17.作为一种优选的技术方案，所述的顶部加强件的两侧设置有固定板；所述固定板的两端固定在底板的侧壁上。
18.本实用新型优点在于：
19.1、本实用新型的一种加强结构的商用车摆臂安装支架，通过对前端立板以及后端立板的加强设计，并对支架顶部进行加强，同时进行结构优化，改善受力分布，最终能达到该底盘摆臂支架刚强度性能，规避山路冲击工况局部开裂及支架边缘脱焊风险，保证汽车行驶安全可靠。
附图说明
20.附图1是本实用新型的一种加强结构的商用车摆臂安装支架的前侧结构示意图。
21.附图2是本实用新型的一种加强结构的商用车摆臂安装支架的后侧结构示意图。
22.附图3是本实用新型的前端立板的结构示意图。
23.附图4是本实用新型的后端立板的结构示意图。
24.附图5为本实用新型的顶部加强件的结构示意图。
25.附图6是底板的结构示意图。
26.附图7是稳定板的结构示意图。
具体实施方式
27.下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。
28.附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
29.1.底板
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11.镂空孔
30.12.延伸板
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2.前端立板
31.21.前端加强筋
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3.后端立板
32.31.后端加强筋
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4.顶部加强件
33.41.固定板
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5.稳定板
34.51.弧形翼片
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6.加强焊缝
35.7.包覆焊缝
36.请参照图1和图1，图1是本实用新型的一种加强结构的商用车摆臂安装支架的前侧结构示意图。图2是本实用新型的一种加强结构的商用车摆臂安装支架的后侧结构示意图。一种加强结构的商用车摆臂安装支架；所述的摆臂安装支架包括底板1、前端立板2、后端立板3、顶部加强件4、稳定板5；所述的前端立板2和后端立板3安装在底板1上；所述的前端立板2与后端立板3在顶部两侧对立分布；所述的前端立板2与后端立板3之间设置有顶部加强件4；所述的稳定板5安装在底板1的后端内壁上；所述的前端立板2上设置有前端加强
筋21；所述的后端立板3上设置有后端加强筋31；所述的前端立板2以及后端立板3与底板1之间均设置有加强焊缝6。
37.请参照图3，图3是本实用新型的前端立板2的结构示意图。所述的前端加强筋21共有三个；所述的前端加强筋21是通过内凹形成的；所述的前端加强筋21采用等间距分布形式；所述的前端加强筋21沿着前端立板2内壁延伸。
38.请参照图4，图4是本实用新型的后端立板3的结构示意图。所述的后端加强筋31共有三个；所述的后端加强筋31是通过内凹形成的；所述的后端加强筋31采用等间距分布形式；所述的后端加强筋31沿着后端立板3内壁延伸。
39.请参照图5，图5为本实用新型的顶部加强件4的结构示意图。所述的顶部加强件4为倒u状；所述的顶部加强件4的两侧设置有固定板41；所述固定板41的两端固定在底板1的侧壁上。所述的顶部加强件4的前后两侧设置有包覆焊缝7。
40.请参照图6，图6是底板1的结构示意图。所的底板1的中心设置有镂空孔11；所述的底板1的侧面设置有向上的延伸板12。
41.请参照图7，图7是稳定板5的结构示意图。所述的稳定板5整体呈凸字形；所述的稳定板5两侧设置有弧形翼片51。
42.该实施例需要说明的是：
43.所述的前端立板2与后端立板3之间设置有顶部加强件4。该设计的效果是：通过顶部加强件4，增加纵向冲击抗扭转性能，同时显著降低曲面边缘脱焊风险。
44.所述的稳定板5安装在底板1的后端内壁上。该设计的效果是：通过稳定板5安装位置形貌实现对底板1进行优化，改善受力分布。
45.所述的前端立板2上设置有前端加强筋21；所述的后端立板3上设置有后端加强筋31。该设计的效果是：通过前端加强筋21以及后端加强筋31,提升纵向抗扭转刚强度。
46.所述的前端立板2以及后端立板3与底板1之间均设置有加强焊缝6；所述的顶部加强件4的前后两侧设置有包覆焊缝7。该设计的效果是：通过加强焊缝6以及包覆焊缝7，降低颠簸山路频繁冲击工况的开裂及脱焊风险，从而提高该支架的强度性能。
47.所述的前端加强筋21和后端加强筋31均共有三个；所述的前端加强筋21和后端加强筋31均是通过内凹形成的。该设计的效果是：通过设计三个加强筋，建立了三个加强点，且加强筋是通过内凹的形式设计的，接触面积大，使得抗扭转的钢强度性能好。
48.所述的前端加强筋21和后端加强筋31均采用等间距分布形式。该设计的效果是：采用等间距分布形式，有利于实现整体加强。
49.所述的前端加强筋21沿着前端立板2内壁延伸：所述的后端加强筋31沿着后端立板3内壁延伸。该设计的效果是：通过延伸设计，实现了对前端立板2以及后端立板3的纵向加强。
50.所述的底板1的中心设置有镂空孔11。其中，通过设置镂空孔11，具有减重功能，使得支架整体质量适宜。
51.所述的底板1的侧面设置有向上的延伸板12。该设计的效果是：通过延伸板12设计，为其它部件建立安装位置，使得整体的各个部件连接紧凑可靠。
52.所述的稳定板5整体呈凸字形。该设计的效果是：通过凸字形分布，有利于避免受力集中，从而改变受力分布。
53.所述的稳定板5两侧设置有弧形翼片51。该设计的效果是：通过弧形翼片51设计，其中，弧形翼片51设计，便于和底板1建立固定连接。
54.所述的顶部加强件4为倒u状。该设计的效果是：便于和前端立板2以及后端立板3的外侧进行全方位的包裹作用，有利于降低曲面边缘脱焊风险。
55.所述的顶部加强件4的两侧设置有固定板41；所述固定板41的两端固定在底板1的侧壁上。该设计的效果是：通过固定板41设计，便于顶部加强件4与底板1之间进行固定。
56.本实用新型的一种加强结构的商用车摆臂安装支架，通过对前端立板2以及后端立板3的加强设计，并对支架顶部进行加强，同时进行结构优化，改善受力分布，最终能达到该底盘摆臂支架刚强度性能，规避山路冲击工况局部开裂及支架边缘脱焊风险，保证汽车行驶安全可靠。
57.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。