一种汽车轮毂铝合金钢圈的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种汽车轮毂铝合金钢圈。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
3.但是，传统的轮毂在长期使用的过程中，当车辆长期行驶时难免会出现车辆爆胎的情况，当车胎爆裂时车子一侧失去支撑，容易发生事故造成车辆翻转或者失控的情况，因为原有的轮毂不具备在车辆爆胎时进行短暂支撑的对车辆进行快速制动的效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂铝合金钢圈，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂铝合金钢圈，包括轮毂体，所述轮毂体一侧圆周等距贯穿开设有螺纹孔，所述轮毂体一侧中心处贯穿开设有放置孔，所述放置孔中心处固定安装有连接杆，所述连接杆中部固定安装有信号器，所述轮毂体外壁中部开设有凹槽，所述凹槽内壁固定安装有气囊，所述气囊内壁固定安装有叠氮化钠板，所述叠氮化钠板一侧顶部和底部分别固定安装有触发器和配重块，所述气囊外壁一侧固定安装有支撑块。
6.优选的，所述放置孔正视为正六边形，所述连接杆数量为三个，且三个所述连接杆的两端分别与正六边形的中心相连。
7.优选的，所述信号器与触发器之间通过无线电连接，所述信号器用于控制触发器的启动。
8.优选的，所述触发器的质量等于配重块的质量相等，且触发器、配重块与轮毂体的中心点位于同一直线。
9.优选的，所述支撑块的数量为八个且形状和高度值相等，八个所述支撑块呈圆周等距安装，所述支撑块顶部为弧形，且支撑块的材质采用橡胶。
10.优选的，所述气囊的膨胀后高度值大于凹槽的深度值，所述支撑块的高度值与气囊正常状态的厚度值之和小于凹槽的深度值。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型在车俩爆胎时，通过车辆的胎压瞬间从高气压变差大气压时，信号器接收信号启动触发器，然后触发器启动叠氮化钠板，进行快速的释放氮气，将气囊顶起，最后橡胶质的支撑块触碰地面进行摩擦，为车辆进行制动即可，从而达到车辆爆胎时轮毂对车辆进行短暂制动的效果。
13.2、本实用新型通过正六边形的放置孔，三个连接杆的两端分别与正六边形的中心相连，触发器的质量等于配重块的质量相等，且触发器、配重块与轮毂体的中心点位于同一直线，使得轮毂体整体的重心为发生偏离，轮毂体进行转动时离心力可以相互抵消，不会影响车辆的正常行驶，从而达到不影响车辆正常使用的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构侧视示意图；
15.图2为本实用新型整体结构正视示意图；
16.图3为本实用新型图2的a部结构放大示意图；
17.图4为本实用新型气囊内部结构示意图。
18.图中：1、轮毂体；11、凹槽；2、螺纹孔；3、放置孔；4、连接杆；5、信号器；6、气囊；61、叠氮化钠板；62、触发器；63、配重块；7、支撑块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂铝合金钢圈，包括轮毂体1，轮毂体1一侧圆周等距贯穿开设有螺纹孔2，轮毂体1一侧中心处贯穿开设有放置孔3，放置孔3中心处固定安装有连接杆4，连接杆4中部固定安装有信号器5，轮毂体1外壁中部开设有凹槽11，凹槽11内壁固定安装有气囊6，气囊6内壁固定安装有叠氮化钠板61，为现有装置在此不做赘述，叠氮化钠板61一侧顶部和底部分别固定安装有触发器62和配重块63，气囊6外壁一侧固定安装有支撑块7。
21.综上所述：
22.其中，放置孔3正视为正六边形，连接杆4数量为三个，且三个连接杆4的两端分别与正六边形的中心相连，触发器62的质量等于配重块63的质量相等，且触发器62、配重块63与轮毂体1的中心点位于同一直线，使得轮毂体1整体的重心为发生偏离，轮毂体1进行转动时离心力可以相互抵消，不会影响车辆的正常行驶。
23.其中，信号器5与触发器62之间通过无线电连接，信号器5用于控制触发器62的启动，车辆爆胎时汽车的胎压监测装置为信号器5提供信号，车辆的胎压瞬间从高气压变差大气压时，信号器5接收信号启动触发器62，触发器62启动叠氮化钠板61，进行快速的释放氮气，将气囊6顶起，支撑块7的数量为八个且形状和高度值相等，八个支撑块7呈圆周等距安装，支撑块7顶部为弧形，且支撑块7的材质采用橡胶，与地面的摩擦力较大，气囊6的膨胀后高度值大于凹槽11的深度值，气囊6顶起后支撑块7触碰地面进行摩擦，为车辆制动，支撑块7的高度值与气囊6正常状态的厚度值之和小于凹槽11的深度值，正常状态下不影响汽车的行驶。
24.工作原理：在使用时，触发器62、配重块63与轮毂体1的中心点位于同一直线，使得轮毂体1整体的重心为发生偏离，轮毂体1进行转动时离心力可以相互抵消，不会影响车辆
的正常行驶，当车辆爆胎时首先车辆的胎压瞬间从高气压变差大气压时，信号器5接收信号启动触发器62，然后触发器62启动叠氮化钠板61，进行快速的释放氮气，将气囊6顶起，最后橡胶质的支撑块7触碰地面进行摩擦，从而达到为失控的车辆进行制动即可。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车轮毂铝合金钢圈，包括轮毂体(1)，其特征在于：所述轮毂体(1)一侧圆周等距贯穿开设有螺纹孔(2)，所述轮毂体(1)一侧中心处贯穿开设有放置孔(3)，所述放置孔(3)中心处固定安装有连接杆(4)，所述连接杆(4)中部固定安装有信号器(5)，所述轮毂体(1)外壁中部开设有凹槽(11)，所述凹槽(11)内壁固定安装有气囊(6)，所述气囊(6)内壁固定安装有叠氮化钠板(61)，所述叠氮化钠板(61)一侧顶部和底部分别固定安装有触发器(62)和配重块(63)，所述气囊(6)外壁一侧固定安装有支撑块(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铝合金钢圈，其特征在于：所述放置孔(3)正视为正六边形，所述连接杆(4)数量为三个，且三个所述连接杆(4)的两端分别与正六边形的中心相连。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铝合金钢圈，其特征在于：所述信号器(5)与触发器(62)之间通过无线电连接，所述信号器(5)用于控制触发器(62)的启动。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铝合金钢圈，其特征在于：所述触发器(62)的质量等于配重块(63)的质量相等，且触发器(62)、配重块(63)与轮毂体(1)的中心点位于同一直线。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂铝合金钢圈，其特征在于：所述支撑块(7)的数量为八个且形状和高度值相等，八个所述支撑块(7)呈圆周等距安装，所述支撑块(7)顶部为弧形，且支撑块(7)的材质采用橡胶。6.根据权利要求5所述的一种汽车轮毂铝合金钢圈，其特征在于：所述气囊(6)的膨胀后高度值大于凹槽(11)的深度值，所述支撑块(7)的高度值与气囊(6)正常状态的厚度值之和小于凹槽(11)的深度值。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮毂铝合金钢圈，包括轮毂体，所述轮毂体一侧圆周等距贯穿开设有螺纹孔，所述轮毂体一侧中心处贯穿开设有放置孔，所述放置孔中心处固定安装有连接杆，所述连接杆中部固定安装有信号器，所述轮毂体外壁中部开设有凹槽，所述凹槽内壁固定安装有气囊，所述气囊内壁固定安装有叠氮化钠板，所述叠氮化钠板一侧顶部和底部分别固定安装有触发器和配重块。本实用新型通过车辆的胎压瞬间从高气压变差大气压时，信号器接收信号启动触发器，然后触发器启动叠氮化钠板，进行快速的释放氮气将气囊顶起，橡胶质的支撑块触碰地面进行摩擦，为车辆进行制动即可，从而达到车辆爆胎时轮毂对车辆进行短暂制动的效果。到车辆爆胎时轮毂对车辆进行短暂制动的效果。到车辆爆胎时轮毂对车辆进行短暂制动的效果。


技术研发人员：邱岭 刘云根 范宇 周建华 梁永杰 穆祯有
受保护的技术使用者：重庆红旗杰勋车轮有限公司
技术研发日：2021.06.23
技术公布日：2021/12/7