一种挂车悬架拉臂总成及应用该总成的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种挂车悬架拉臂总成及应用该总成的车辆。


背景技术：

2.汽车悬架拉臂的作用是提高车子自身的刚性，在高速过弯时提高稳定性，它对悬挂弹簧起到一个牵拉的作用，它会拉着整个板簧，以至于板簧与支架连接处不被卡断从而在过弯的时候提高稳定性；现有的悬架拉臂一般长度不可调节，限制了悬臂拉臂的使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种挂车悬架拉臂总成及应用该总成的车辆，以解决现有技术存在的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种挂车悬架拉臂总成，包括第一连接臂，第一连接臂两端分别固定安装锥形臂，锥形臂外端固定安装第二连接臂，第一连接臂、锥形臂以及第二连接臂是一体式锻件，第二连接臂外端设有连接管，连接管前面中部开设横槽，横槽两端开口，连接管前面左右两侧分别固定安装两个连接座，位于同一侧的两连接座关于横槽对称分布，连接座顶面开设第一通孔，位于同一中心线上的两第一通孔内共同设有螺栓，螺栓底端螺纹连接螺母，连接管外端固定安装衬套，衬套与连接管也是一体式锻件。
6.如上所述的一种挂车悬架拉臂总成，所述的连接管为弹性连接管。
7.如上所述的一种挂车悬架拉臂总成，所述的衬套包括外壳体，外壳体内设置有轴，轴顶面中部开设有第二通孔。
8.如上所述的一种挂车悬架拉臂总成，所述的第一连接臂外侧中部开设有一圈均匀分布的凹槽，有利于减轻第一连接臂的重量。
9.如上所述的一种挂车悬架拉臂总成，所述的第一连接臂的直径大于第二连接臂的。
10.如上所述的一种挂车悬架拉臂总成，所述的锥形臂内端的直径与第一连接臂的相同，锥形臂外端的直径与第二连接臂的相同。
11.本实用新型的优点在于：本实用新型结构设计合理，操作简单，能够根据具体使用需求，通过调节连接管在第二连接臂上的相对位置，来调节本悬架拉臂的有效长度，通用性强，且通过螺栓与螺母的配合，能够将连接管固定在第二连接臂上，避免在机械震动中出现连接管与第二连接臂分开脱离的现象；同时第一连接臂、锥形臂、第二连接臂、连接管以及衬套是一体式锻件，从而能够使得本悬架拉臂的机械性能(强度、塑性、硬度、冲击韧性和疲劳强度)更好，使用寿命更长。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型的结构示意图；图2是第一连接杆、锥形杆以及第二连接杆的结构示意图；图3是连接管与衬套的结构示意图；图4是图3的俯视图。
14.附图标记：1、第一连接杆；2、锥形杆；3、第二连接杆；4、连接管；5、横槽；6、连接座；7、通孔；8、螺栓；9、螺母；10、衬套；101、外壳体； 102、轴；103、通孔；11、凹槽。
具体实施方式
15.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例1：
17.如图1
‑
4所示,一种挂车悬架拉臂总成，包括第一连接臂1，第一连接臂 1两端分别固定安装锥形臂2，锥形臂2外端固定安装第二连接臂3，第一连接臂1、锥形臂2以及第二连接臂3是一体式锻件，第二连接臂3外端设有连接管4，连接管4前面中部开设横槽5，横槽5两端开口，连接管4前面左右两侧分别固定安装两个连接座6，位于同一侧的两连接座6关于横槽5对称分布，连接座6顶面开设第一通孔7，位于同一中心线上的两第一通孔7内共同设有螺栓8，螺栓8底端螺纹连接螺母9，连接管4外端固定安装衬套10，衬套10与连接管4也是一体式锻件。本实用新型结构设计合理，操作简单，能够根据具体使用需求，通过调节连接管4在第二连接臂3上的相对位置，来调节本悬架拉臂的有效长度，通用性强，且通过螺栓8与螺母9的配合，能够将连接管4固定在第二连接臂3上，避免在机械震动中出现连接管4与第二连接臂3分开脱离的现象；同时第一连接臂1、锥形臂2、第二连接臂3、连接管4以及衬套10是一体式锻件，从而能够使得本悬架拉臂的机械性能(强度、塑性、硬度、冲击韧性和疲劳强度)更好，使用寿命更长。
18.具体而言，本实施例所述的连接管4为弹性连接管。
19.具体的，本实施例所述的衬套10包括外壳体101，外壳体101内设置有轴102，轴102顶面中部开设有第二通孔103。
20.进一步的，本实施例所述的第一连接臂1外侧中部开设有一圈均匀分布的凹槽11，有利于减轻第一连接臂1的重量。
21.更进一步的，本实施例所述的第一连接臂1的直径大于第二连接臂3的。
22.更进一步的，本实施例所述的锥形臂2内端的直径与第一连接臂1的相同，锥形臂2外端的直径与第二连接臂3的相同。
23.实施例2：
24.一种车辆，应用实施例1中所提到的挂车悬架拉臂总成。
25.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种挂车悬架拉臂总成，其特征在于：包括第一连接臂(1)，第一连接臂(1)两端分别固定安装锥形臂(2)，锥形臂(2)外端固定安装第二连接臂(3)，第一连接臂(1)、锥形臂(2)以及第二连接臂(3)是一体式锻件，第二连接臂(3)外端设有连接管(4)，连接管(4)前面中部开设横槽(5)，横槽(5)两端开口，连接管(4)前面左右两侧分别固定安装两个连接座(6)，位于同一侧的两连接座(6)关于横槽(5)对称分布，连接座(6)顶面开设第一通孔(7)，位于同一中心线上的两第一通孔(7)内共同设有螺栓(8)，螺栓(8)底端螺纹连接螺母(9)，连接管(4)外端固定安装衬套(10)，衬套(10)与连接管(4)也是一体式锻件。2.根据权利要求1所述的一种挂车悬架拉臂总成，其特征在于：所述的连接管(4)为弹性连接管。3.根据权利要求1所述的一种挂车悬架拉臂总成，其特征在于：所述的衬套(10)包括外壳体(101)，外壳体(101)内设置有轴(102)，轴(102)顶面中部开设有第二通孔(103)。4.根据权利要求1所述的一种挂车悬架拉臂总成，其特征在于：所述的第一连接臂(1)外侧中部开设有一圈均匀分布的凹槽(11)，有利于减轻第一连接臂(1)的重量。5.根据权利要求1所述的一种挂车悬架拉臂总成，其特征在于：所述的第一连接臂(1)的直径大于第二连接臂(3)的。6.根据权利要求1所述的一种挂车悬架拉臂总成，其特征在于：所述的锥形臂(2)内端的直径与第一连接臂(1)的相同，锥形臂(2)外端的直径与第二连接臂(3)的相同。7.一种车辆，其特征在于：应用权利要求1
‑
6任意一条所述的一种挂车悬架拉臂总成。

技术总结
本实用新型公开了一种挂车悬架拉臂总成及应用该总成的车辆，包括第一连接臂，第一连接臂两端分别固定安装锥形臂，锥形臂外端固定安装第二连接臂，第一连接臂、锥形臂以及第二连接臂是一体式锻件，第二连接臂外端设有连接管，连接管前面中部开设横槽，横槽两端开口，连接管前面左右两侧分别固定安装两个连接座，位于同一侧的两连接座关于横槽对称分布，连接座顶面开设第一通孔。本实用新型结构设计合理，操作简单，能够根据具体使用需求，通过调节连接管在第二连接臂上的相对位置，来调节本悬架拉臂的有效长度，通用性强；同时第一连接臂、锥形臂、第二连接臂、连接管以及衬套是一体式锻件，从而能够使得本悬架拉臂的机械性能更好，使用寿命更长。使用寿命更长。使用寿命更长。


技术研发人员：姜伟健 张光金 张光磊 孙庆友
受保护的技术使用者：山东德泰汽车配件有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/1/4