半挂车电控空气悬架系统线束布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及线束安装技术领域，尤其涉及一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的迅猛发展，车辆控制系统逐渐朝电子化发展，在智能操控和使用舒适性及安全性上都得到了不断的完善，本线束布置结构通过连接系统各部件可实现悬架正常高度自动监控，静止与行驶状态的高度自动恒定控制；高度限制，标定了高度调节的上下限，防止升降过度；手动高度控制，在上下限高度之间的临时调节，方便装卸；遥控器控制，可使用遥控器操作系统调节，方便简捷；气囊气压监控，气囊压力超限报警，轴荷计算，轴荷监控；提升桥控制，提升桥起落控制等功能，此款产品所有开关可以由仪表或车身ecu转换后，通过can网络发送给系统ecu。使产品在运输过程中能够得到更好的保护，同时减少轮胎的摩擦，延长使用寿命。
3.在半挂车电控空气悬架系统中，增加了防水版电子控制器，还增加霍尔式高度传感器，改进了系统布置结构，在系统控制精度、控制速度、高度稳定性以及系统安全性上，更为优越。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，安装于汽车底盘。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，包括第一端子、第二端子、两个10芯连接器、两个16芯连接器、一个9芯连接器、六个3芯连接器、两个4芯连接器、三条四芯导线、六条三芯导线和单芯导线；
6.第一端子铆压到单芯导线两端，一端插入第一10芯连接器内，另一端插入第二10芯连接器内；
7.第一四芯导线、第二三芯导线、第五三芯导线和第六三芯导线的一端均铆压第一端子后与第二16芯连接器对应引脚连接；第一四芯导线另一端与第一4芯连接器连接再插入到提升桥电磁阀；第二三芯导线另一端与第二3芯连接器连接再插入到左后高度传感器；第五三芯导线另一端与第五3芯连接器连接再插入到举升桥气压传感器；第六三芯导线另一端与第六3芯连接器连接再插入到提升桥气压传感器；
8.第二四芯导线、第一三芯导线、第三三芯导线和第四三芯导线的一端均铆压第一端子后与第一16芯连接器对应引脚连接；第二四芯导线另一端与第二4芯连接器连接再插入到后桥电磁阀；第一三芯导线另一端与第一3芯连接器连接再插入到右后高度传感器；第三三芯导线另一端与第四3芯连接器连接再插入到左后气压传感器；第四三芯导线另一端与第三3芯连接器连接再插入到右后气压传感器；
9.第三四芯导线一端铆压第二端子后插入9芯连接器与遥控器连接，另一端分别与
第一10芯连接器和第一16芯连接器对应引脚连接。
10.进一步地，第二10芯连接器连接整车电源、地线、钥匙电以及can接口。
11.进一步地，所述第一10芯连接器、第一16芯连接器和第二16芯连接器同时连接系统ecu。
12.进一步地，各导线均套有波纹管。
13.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：
14.在半挂车电控空气悬架系统中，增加了防水版电子控制器，还增加霍尔式高度传感器，改进了系统线路布置结构，在系统控制精度、控制速度、高度稳定性以及系统安全性上，更为优越。
附图说明
15.图1为本实用新型半挂车电控空气悬架系统线束布置结构示意图；
16.图2为各导线截面示意图。
具体实施方式
17.以下结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。
18.如图1和图2所示，本实用新型提供的一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，第一端子1、第二端子6、两个10芯连接器、两个16芯连接器、一个9芯连接器7、六个3芯连接器、两个4芯连接器、三条四芯导线、六条三芯导线和单芯导线26；
19.本实用新型单芯导线26通过铆压第一端子1后一端插入到第一10芯连接器2内，另一端插入到第二10芯连接器5内，连接整车电源、地线、钥匙电以及can接口，第一四芯导线17一端铆压第一端子1后与第二16芯连接器4对应引脚连接，另一端通过注塑工艺与第一4芯连接器12连接再插入到提升桥电磁阀；第二四芯导线18一端铆压第一端子1后与第一16芯连接器3对应引脚连接，另一端通过注塑工艺与第二4芯连接器10连接再插入到后桥电磁阀；第一三芯导线19一端铆压第一端子1后与第一16芯连接器3对应引脚连接。另一端通过注塑工艺与第一3芯连接器8连接再插入到右后高度传感器；第二三芯导线20一端铆压第一端子1后与第二16芯连接器4对应引脚连接，另一端通过注塑工艺与第二3芯连接器9连接再插入到左后高度传感器；第三三芯导线21一端铆压第一端子1后与第一16芯连接器3对应引脚连接，另一端通过注塑工艺与第四3芯连接器13连接再插入到左后气压传感器；第四三芯导线22一端铆压第一端子1后与第一16芯连接器3对应引脚连接，另一端通过注塑工艺与第三3芯连接器11连接再插入到右后气压传感器；第五三芯导线23一端铆压第一端子1后与第二16芯连接器4对应引脚连接，另一端通过注塑工艺与第五3芯连接器14连接再插入到举升桥气压传感器；第六三芯导线24一端铆压第一端子1后与第二16芯连接器4对应引脚连接，另一端通过注塑工艺与第六3芯连接器15连接再插入到提升桥气压传感器；第三四芯导线25一端铆压第二端子6后插入9芯连接器7与遥控器连接，另一端分别与第一10芯连接器2和第一16芯连接器3对应引脚连接。
20.各导线分别套入波纹管16，各导线为耐高温导线，波纹管16为耐高温阻燃波纹管，并粘贴防水、耐高温的电气绝缘胶带。第一10芯连接器2、第一16芯连接器3、第二16芯连接器4同时连接ecu,系统上电后即可实现悬架正常高度自动监控，静止与行驶状态的高度恒
定控制；高度限制，标定了高度调节的上下限，防止升降过度；手动高度控制，在上下限高度之间的临时调节，方便装卸；遥控器控制，可使用遥控器操作系统调节，方便简捷；气囊气压监控，气囊压力超限报警；提升桥控制，提升桥起落控制等功能。本实用新型所有开关可以由仪表或车身ecu转换后，通过can网络发送给系统ecu。
21.上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，包括第一端子(1)、第二端子(6)、两个10芯连接器、两个16芯连接器、一个9芯连接器(7)、六个3芯连接器、两个4芯连接器、三条四芯导线、六条三芯导线和单芯导线(26)；第一端子(1)铆压到单芯导线(26)两端，一端插入第一10芯连接器(2)内，另一端插入第二10芯连接器(5)内；第一四芯导线(17)、第二三芯导线(20)、第五三芯导线(23)和第六三芯导线(24)的一端均铆压第一端子(1)后与第二16芯连接器(4)对应引脚连接；第一四芯导线(17)另一端与第一4芯连接器(12)连接再插入到提升桥电磁阀；第二三芯导线(20)另一端与第二3芯连接器(9)连接再插入到左后高度传感器；第五三芯导线(23)另一端与第五3芯连接器(14)连接再插入到举升桥气压传感器；第六三芯导线(24)另一端与第六3芯连接器(15)连接再插入到提升桥气压传感器；第二四芯导线(18)、第一三芯导线(19)、第三三芯导线(21)和第四三芯导线(22)的一端均铆压第一端子(1)后与第一16芯连接器(3)对应引脚连接；第二四芯导线(18)另一端与第二4芯连接器(10)连接再插入到后桥电磁阀；第一三芯导线(19)另一端与第一3芯连接器(8)连接再插入到右后高度传感器；第三三芯导线(21)另一端与第四3芯连接器(13)连接再插入到左后气压传感器；第四三芯导线(22)另一端与第三3芯连接器(11)连接再插入到右后气压传感器；第三四芯导线(25)一端铆压第二端子(6)后插入9芯连接器(7)与遥控器连接，另一端分别与第一10芯连接器(2)和第一16芯连接器(3)对应引脚连接。2.根据权利要求1所述的一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，第二10芯连接器(5)连接整车电源、地线、钥匙电以及can接口。3.根据权利要求1所述的一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，所述第一10芯连接器(2)、第一16芯连接器(3)和第二16芯连接器(4)同时连接系统ecu。4.根据权利要求1所述的一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，其特征在于，各导线均套有波纹管(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种半挂车电控空气悬架系统线束布置结构，包括第一端子、第二端子、两个10芯连接器、两个16芯连接器、一个9芯连接器、六个3芯连接器、两个4芯连接器、三条四芯导线、六条三芯导线和单芯导线；本实用新型在半挂车电控空气悬架系统中，增加了防水版电子控制器，还增加霍尔式高度传感器，改进了系统线路布置结构，在系统控制精度、控制速度、高度稳定性以及系统安全性上，更为优越。更为优越。更为优越。


技术研发人员：赵丽 陈亮 张传敏 黄喜乐
受保护的技术使用者：温州瑞立汽车科技有限公司
技术研发日：2021.07.06
技术公布日：2022/1/4