城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹的制作方法

1.本实用新型涉及刚性架空接触网供电系统领域，尤其涉及一种城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹。


背景技术：

2.城市轨道交通刚性悬挂接触网系统，一般由支持装置和接触悬挂装置组成。在接触悬挂装置中汇流排定位线夹为关键的悬挂支撑零部件，用于夹持汇流排并承载不同自由度方向的载荷。
3.在城市轨道交通刚性悬挂接触网悬挂装置中，使用的传统汇流排定位线夹，无法对悬挂点之间出现的局部坡度偏差进行自身调节，不能保证悬挂点之间的导高平顺度，并且主轴与摆动轴承一般是通过紧固件来固定连接的，进而可能造成汇流排因温度变化而伸缩的过程中出现卡滞或者变形。另外，大部分的汇流排定位联接底座并非一体式挤压、铸造或锻造结构，当汇流排发生伸缩时线夹内部将会产生不同自由度应力，线夹容易从拼接处开裂、变形，其结构性能得不到有力保障。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本实用新型所解决的技术问题即在于提供一种结构紧凑且能多维度活动的城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，能够有效解决悬挂装置中汇流排伸缩可能引起的卡滞问题，确保城市轨道刚性悬挂接触网系统安全、可靠地运行。
5.为实现以上目的，本实用新型所采用的技术手段如下所述。
6.一种城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，包括旋转主轴、摆动轴承以及固定汇流排的联接底座，所述旋转主轴顶部与绝缘子固定连接；所述旋转主轴包括上部主轴和下部主轴，下部主轴套设于所述摆动轴承内，上部主轴外套设有限制旋转主轴转动的限位组件，所述摆动轴承的两端与所述联接底座铰接连接。
7.较优地，所述下部主轴的直径大于所述上部主轴的直径，所述摆动轴承的底面设有供所述旋转主轴插入的第二通孔，该第二通孔延伸至所述摆动轴承的顶面形成供所述上部主轴穿出的第三通孔，且所述第三通孔的直径小于所述下部主轴的直径，所述第二通孔的直径大于或等于所述下部主轴的直径。
8.较优地，所述旋转主轴还包括设置于上部主轴和下部主轴之间的中间主轴，该中间主轴的直径等于或小于所述第三通孔的直径。
9.其中所述限位组件可包括螺母和限位夹，所述上部主轴的外侧面设有螺纹，螺母套设在该螺纹外，螺母的外径大于所述第三通孔的直径；限位夹呈u型，并夹紧在所述摆动轴承的两侧上，同时限位夹的中部设有与所述螺母外轮廓相匹配的孔而套接在该螺母外。
10.其中，所述孔可为多边形，包括但不限于六边形、星形等规则的多边形。
11.较优地，所述螺母上设有第四通孔，该第四通孔延伸穿过所述上部主轴，并将锁止销插入该第四通孔中。
12.较优地，所述联接底座的顶面上具有两个向上伸出且彼此间隔的壁，所述壁上均设有第一通孔；所述摆动轴承设置于两个壁之间，所述第一通孔延伸穿入所述摆动轴承中，并通过穿入该第一通孔的销轴使摆动轴承与联接底座铰接连接。
13.较优地，所述联接底座上位于所述壁之间的部分设有开口，该开口设计为使得当所述摆动轴承绕所述销轴的轴线旋转时，摆动轴承的底部不与所述联接底座发生碰撞。其中，所述开口可为2个呈矩形形状的通孔。
14.较优地，所述摆动轴承的侧面具有垂直于所述销轴的第五通孔，且所述第五通孔穿过所述销轴，并将锁止销插入该第五通孔中。其中，所述销轴和所述第五通孔的数量均为两个。
15.较优地，所述联接底座的两端处分别固定连接有角形托板，该角形托板包括呈l形连接的竖直板和水平板。
16.较优地，所述角形托板的竖直板上端具有与所述联接底座端部相匹配卡合的凹槽，且所述联接底座的端部分别嵌入该凹槽内；所述角形托板的水平板分别通过紧固件与所述联接底座的两端固定连接。
17.较优地，在所述壁的外侧底部上具有朝紧固件伸出的矩形块，用于将紧固件夹持在该矩形块与所述角形托板的竖直板之间。
18.较优地，本实用新型还包括有2个导电滑块，所述导电滑块布置于所述联接底座与所述角形托板的水平板之间，并与所述联接底座及所述角形托板固定连接。
19.较优地，所述导电滑块的一侧设有用于夹持汇流排的u形槽。
20.较优地，所述联接底座及所述角形托板与所述摆动轴承的纵长的比值大于1且小于2，所述纵长为沿线路方向的长度本实用新型所产生的技术效果如下所述。
21.1、摆动轴承与联接底座的铰接连接方式，可以自身调节悬挂点局部坡度偏差，使接触悬挂与轨道坡度保持平行，进而防止汇流排伸缩过程中的卡滞问题；同时旋转主轴的底部套设在摆动轴承内，使得在安装时其可相对于线夹发生转动，以在安装时根据系统设计需要而设定一定的线夹旋转角度，很大程度上满足系统布置和安装要求。
22.2、本实用新型中设有限位组件，限位组件可包括螺母和限位夹，通过限位夹与（六角头）螺母套设连接，使得线夹在设定成所需旋转角度后不再产生转动，防止汇流排伸缩运动时在线夹内部产生卡滞，以免产生对线夹内部和定位支撑结构产生破坏应力；其中，限位夹中部的孔还可以设计为与星状螺母相匹配的星形，使其包括了多个边及角，可以在安装时将旋转主轴旋转至任意状态下，使用其对上部主轴进行限位，相较于常规的六边形孔，该星形孔适用的安装角度范围更广。
23.3、本实用新型的联接底座是整体挤压、铸造或锻造而成的一体式结构，整体性能稳定，结构可靠；同时本实用新型在联接底座上对应于摆动轴承底面前后侧处设有镂空的开口结构，可增大摆动轴承围绕销轴的轴线摆动时的翻转角度。
24.4、本实用新型在每个角形托板竖直板的上端增设了用于与联接底座端部匹配卡合的凹槽，联接底座的两端部嵌入该凹槽内，使得联接底座与角形托板之间形成卡合连接，增强线夹整体的载荷能力及连接稳固性。
25.5、摆动轴承与旋转主轴之间采用卡套式连接，并非常规的螺纹连接结构，可避免因紧固件松脱而造成线夹从旋转主轴上掉落，保证两者之间的连接具有更高的可靠性和稳
固性。
26.6、本实用新型定位线夹配合导电滑块使用，允许汇流排因温度变化产生膨胀或收缩移动时，与线夹间可做相对的自由滑动。
附图说明
27.图1-图2：本实用新型城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹第一种实施例的结构示意图。
28.图3：第一种实施例中旋转主轴的结构示意图。
29.图4：第一种实施例中摆动轴承的结构示意图。
30.图5：第一种实施例中联接底座的结构示意图。
31.图6：第一种实施例中角形托板的结构示意图。
32.图7：第一种实施例中导电滑块的结构示意图。
33.图8：第二种实施例中联接底座的结构示意图。
34.图9：本实用新型城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹第二种实施例的结构示意图。
35.图10：本实用新型城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹第三种实施例的结构示意图。
36.图11：第二种实施例中限位夹的结构示意图。
37.图12：第三种实施例中限位夹的结构示意图。
具体实施方式
38.本实用新型的城市轨道交通刚性接触网多维度定位线夹主要运用在城市轨道交通刚性悬挂系统悬挂结构中，如图1-图2所示，本实用新型定位线夹第一种实施例的结构立体图和主视图，其从上至下依序包括有旋转主轴1、摆动轴承2、联接底座3及角形托板4。与常规的定位线夹相似，本实用新型的旋转主轴1顶部可与绝缘子紧固连接，联接底座3与角形托板4用于夹持汇流排；而与常规定位线夹的关键区别点即在于：旋转主轴1的底部套设于摆动轴承2内。
39.请一并参阅图3，本实施例中的旋转主轴1从上至下依序分为上部主轴11、中间主轴13及下部主轴12；如图，该三部分的直径从上至下依序递增。又如图4所示，摆动轴承2的底面设有供旋转主轴1插入的第二通孔，该第二通孔延伸至摆动轴承2的顶面形成供旋转主轴的上部主轴11穿出的第三通孔22。
40.为了使得在安装时旋转主轴1的底部与摆动轴承2之间形成可转动地连接，本实施例中第三通孔22的直径小于下部主轴12的直径，摆动轴承2底面上第二通孔的直径大于或等于下部主轴12的直径，中间主轴13的直径则等于或小于第三通孔22的直径。同时，上部主轴11的外侧面还设有螺纹，即该上部主轴11可为一螺杆结构，并在该螺杆外套设螺母71，该螺母71的外径大于第三通孔22的直径，以防止中间主轴13穿出第三通孔22。可选地，螺母71上还设有第四通孔15，该第四通孔15延伸穿过上部主轴11，并将锁止销6插入该第四通孔15中，以进一步增强整体结构的稳固性。
41.由此，在实施安装时，可将旋转主轴1的上部主轴11由摆动轴承2底面上的第二通
孔插入，并由摆动轴承2顶面上的第三通孔22穿出，而旋转主轴1的中间主轴13和下部主轴12则可套设在摆动轴承2内部。使得旋转主轴1与摆动轴承2的内部之间可形成相对稳定的卡套连接结构，同时旋转主轴1还可围绕其自身轴线相对于摆动轴承2发生自由转动，可在安装时根据设计需要设定一定的线夹旋转角度，然后利用套设在上部主轴外的限位组件7（限位组件的结构将在下面再详细阐述）将旋转主轴1固定，如此可在很大程度上满足系统布置和安装要求。
42.如图1-图2、图5所示，联接底座3的顶面上具有两个向上伸出且彼此间隔的壁31，壁31上均设有第一通孔32。如图，摆动轴承2即布置于联接底座3的两个壁31之间，且第一通孔32延伸穿入摆动轴承2中，并通过穿入该第一通孔32的销轴21使得摆动轴承2与联接底座3铰接连接。使得摆动轴承2可围绕销轴21的轴线方向相对于联接底座3进行旋转，进而使得线夹具备沿线路方向翻转的功能，自身调节前后定位点局部坡度偏差，保证刚性接触网整体导高平顺度。同时本领域技术人员应当理解得是，摆动轴承2除了按照本实施例设置在两个壁31之间而与联接底座3铰接之外，还可以将摆动轴承2设置在两个壁31之外而与联接底座3形成铰接连接。
43.其中，可以使用两个销轴21，一个插入联接底座3左侧（图5中所示）的第一通孔32中，另一个则插入右侧的第一通孔32中，而使得销轴21可以避开旋转主轴1在摆动轴承2中的插入区域。应当理解得是，销轴21的插入区域也可以选择旋转主轴1（下部主轴12）所在位置的下部区域中插入而直接避开旋转主轴，采用这种插入方式时即可使用一个销轴来实现。
44.在本实施例中，如图4所示，在摆动轴承2的外侧面上设有垂直于销轴21延伸的两个第五通孔23，且第五通孔23穿过上述两个销轴21。又如图2所示，将两个锁止销6分别插入第五通孔23中，以锁定两个销轴21在摆动轴承2中的位置，增强整体结构的稳固性。
45.此外，本实施例中的联接底座3还增加了镂空结构的设计。当摆动轴承2绕销轴21的轴线旋转时，摆动轴承2的底部会与联接底座3上位于壁31之间的区域接触。本实施例在联接底座3的该区域上设有开口33，该开口设计为使得当摆动轴承2绕销轴21的轴线旋转时，摆动轴承2的底部会部分地旋转至该开口33中，而不会与联接底座3发生直接的碰撞，从而增大摆动轴承2在围绕销轴21摆动时的可旋转角度。如图5所示，本实施例中开口33设计为2个呈矩形形状的通孔。
46.如图2所示，角形托板4包括了呈l形连接的竖直板和水平板，联接底座3的两端处分别通过紧固件42（如图中所示螺帽倒置的螺栓）与角形托板4的水平板固定连接。而相比于常规的角形托板，如图6所示，本实施例在每个角形托板4竖直板的上端增设了用于与联接底座3端部匹配卡合的凹槽41；即如图1-图2所示，联接底座3的端部正好可嵌入该凹槽41内，使得联接底座3与角形托板4之间形成卡合连接，以增强两者之间的连接稳固性及线夹整体的承重性能。
47.又如图1-图2所示，本实施例的定位线夹在联接底座3与角形托板4之间还设置有2个导电滑块5，导电滑块5也是通过紧固件42与联接底座3及角形托板4固定连接。如图7所示，本实施例中导电滑块5的一侧设有用于夹持汇流排的u形槽51，以允许汇流排因温度变化产生膨胀或收缩移动时，与线夹间可做相对的自由滑动；并且导电滑块可采用导电塑料材质，从而使得其具备优质的耐磨性、良好的润滑性及导电性。
48.此外，为了增加转动或滑动性能并提高各部件的使用寿命，可在会发生相互摩擦的各部件接触面之间夹设垫圈，如：在下部主轴12与摆动轴承2的接触面之间设置平垫圈。同时，又可在固定角形托板4与联接底座3的紧固件42与角形托板4或联接底座3的接触面之间设置防松垫圈，以防止螺栓类紧固件的松动，增加各部件之间连接的稳固性。又如，销轴21与摆动轴承2连接处设有铜材质的轴承套，增加翻转过程中的滑动性能，并减缓轴承套的机械性磨损。
49.如图9所示，本实用新型第二种实施例的立体结构图，该实施例与第一种实施例的主要区别即在于其中联接底座3的结构略有不同。可一并参阅图8，具体来说，第二种实施例中的联接底座3上两侧壁31的外侧底部分别具有朝各侧紧固件42方向伸出的矩形块34，以将紧固件42夹持在该矩形块34与角形托板4的竖直板之间，起到定位及止动该紧固件的作用，可进一步防止其在系统运行中发生松动。
50.同时如图9所示，旋转主轴的下部主轴套设于摆动轴承2内，而露在摆动轴承2外的上部主轴11外则套设有限制旋转主轴1转动的限位组件7。在本实施例中，限位组件7由六角头螺母71和限位夹72构成，与第一种实施例相同，在上部主轴11的外侧面设有螺纹，螺母71需套设在该螺纹外。
51.可一并参阅图11，限位夹72呈u型，其夹紧在摆动轴承2的两侧上，同时其中部设有与六角头螺母71外轮廓相匹配的六边形孔73，使得其可套接在该六角头螺母71外，由此在安装后即可限制旋转主轴1相对于摆动轴承2发生转动，以防止汇流排在伸缩过程中在定位线夹内部产生卡滞。优选地，本实施例中摆动轴承2上表面的边缘处还具有为配合限位夹72的夹持安装而设计的倒角结构（如图9）。
52.图10为本实用新型第三种实施例的立体结构示意图，该实施例与第二种实施例的主要区别在于其中限位组件7的结构略有差别。请一并参阅图12，在本实施例中，限位组件7包括了星状的螺母71和与之相匹配的具有星形孔73的限位夹72，可以在安装时将旋转主轴1旋转至任意状态下，再在上部主轴11外套上限位夹72对旋转主轴1进行限位。可以理解得是，由于该限位夹中的星形孔具有更多的边及角，使得其相较于第二种实施例中具有六边形孔的限位夹来说，该星形孔限位夹可适用的安装角度范围会更广。
53.由前所述，本实用新型主要应用于城市轨道交通刚性悬挂系统中，则相较于应用在铁路等承重较大的刚性悬挂系统中的线夹而言，本实用新型定位线夹中联接底座的纵长可以适当地缩减，具体来说，联接底座与摆动轴承的的纵长之比介于1~2之间即可。如图所示出的四种实施例中，联接底座3及角形托板4沿线路方向的长度均仅略大于摆动轴承2。