一种驻车手刹总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种驻车手刹总成。


背景技术：

2.汽车的快速普及，公众对汽车的细节处理及品质感要求也越来越高。产品除可靠的实现其使用功能之外，操作便利性、视觉效果性、触觉舒适性、听觉无干扰等方面均是用户感知的领域。目前，汽车驻车系统主要包括两种方式：电子驻车系统和机械驻车系统。传统的机械驻车系统是一套靠人力进行控制的机械杠杆系统，其执行机构为手制动操纵杆，俗称“手刹”。
3.现有的驻车手刹总成结构繁琐，使用起来较为不便，故障率较高，维修耗费较多的时间，使用的舒适度较差。


技术实现要素：

4.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种驻车手刹总成。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驻车手刹总成，包括总泵、下泵和拉手固定座，所述下泵的输出端固定安装有圆盘，所述拉手固定座的内部安装有手柄，所述拉手固定座的一侧固定连接有第一拉索，所述总泵的一侧铰接有连接盘，所述连接盘的下侧铰接有第一连接头，所述第一连接头与第一拉索的端部固定连接，所述第一连接头的一端固定连接有第二拉索，所述总泵的一侧固定安装有固定架，所述固定架的内部转动连接有连接架，所述连接架的一侧固定连接有第一压块，所述连接架的另一端与第二拉索固定连接，所述固定架的内部转动连接有第二压块，所述总泵的一侧安装有连接块，且第二压块与连接块相接触，所述总泵的一侧固定连接有第二连接头，所述第二连接头的一侧固定连接有第三拉索，所述下泵的一侧固定安装有第三连接头，所述第三连接头与第三拉索的另一端固定连接。
6.优选的，所述第一拉索的外侧固定安装有固定套。
7.优选的，所述第一拉索的外侧固定安装有第一弹簧，所述第三拉索的外侧固定安装有第二弹簧。
8.优选的，所述圆盘的表面开设有若干不均匀的圆孔。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过扳动拉手固定座内的手柄拉动第一拉锁，第一拉锁带动第一连接头向左移动，第一连接头带动连接盘发生角度偏移，同时第一连接头拉动第二拉索，第二拉索带动连接架沿其与固定架的铰接点顺时针转动，连接架通过第一压块带动第二压块向里移动，第二压块带动连接块向左移动，连接块的按压使总泵启动，总泵控制第二连接头向下拉动第二拉索，第二拉索拉动第三连接头，第三连接头控制下泵的开启，下泵带动圆盘移动，将圆盘抵住刹车盘，从而实现驻车制动，结构简单，传动效率高，提高驻车手刹总成的使
用效果。
11.2、本实用新型通过在圆盘的表面开设若干不均匀的圆孔，能够减轻自重，节省成本，还能够有效提高圆盘的散热效果，避免摩擦生热影响制动效果。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图中：1总泵、2下泵、3第三连接头、4第三拉索、5第二弹簧、6总泵、7连接盘、8第二连接头、9第二压块、10第一压块、11连接架、12第二拉索、13拉手固定座、14手柄、15第一拉索、16固定套、17第一弹簧、18第一连接头、19连接块、20固定架。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1，一种驻车手刹总成，包括总泵6、下泵2和拉手固定座13，下泵2的输出端固定安装有圆盘1，拉手固定座13的内部安装有手柄14，拉手固定座13的一侧固定连接有第一拉索15，第一拉索15的外侧固定安装有固定套16，总泵6的一侧铰接有连接盘7，连接盘7的下侧铰接有第一连接头18，第一连接头18与第一拉索15的端部固定连接，第一连接头18的一端固定连接有第二拉索12，总泵6的一侧固定安装有固定架20，固定架20的内部转动连接有连接架11，连接架11的一侧固定连接有第一压块10，连接架11的另一端与第二拉索12固定连接，固定架20的内部转动连接有第二压块9，总泵6的一侧安装有连接块19，且第二压块9与连接块19相接触，总泵6的一侧固定连接有第二连接头8，第二连接头8的一侧固定连接有第三拉索4，下泵2的一侧固定安装有第三连接头3，第三连接头3与第三拉索4的另一端固定连接；
16.通过扳动拉手固定座13内的手柄14拉动第一拉锁15，第一拉锁15带动第一连接头18向左移动，第一连接头18带动连接盘7发生角度偏移，同时第一连接头18拉动第二拉索12，第二拉索12带动连接架11沿其与固定架20的铰接点顺时针转动，连接架11通过第一压块10带动第二压块9向里移动，第二压块9带动连接块19向左移动，连接块19的按压使总泵6启动，总泵6控制第二连接头8向下拉动第二拉索12，第二拉索12拉动第三连接头3，第三连接头3控制下泵2的开启，下泵2带动圆盘1移动，将圆盘1抵住刹车盘，从而实现驻车制动，结构简单，传动效率高，提高驻车手刹总成的使用效果。
17.请参阅图1，第一拉索15的外侧固定安装有第一弹簧17，第三拉索4的外侧固定安装有第二弹簧5，第一弹簧17和第二弹簧5的设置提高第一拉索15和第三拉索4在使用时的稳定性，起到保护的作用
18.请参阅图1，圆盘1的表面开设有若干不均匀的圆孔，通过在圆盘1的表面开设若干不均匀的圆孔，能够减轻自重，节省成本，还能够有效提高圆盘的散热效果，避免摩擦生热影响制动效果。
19.综上所述：该驻车手刹总成在使用时，通过扳动拉手固定座13内的手柄14拉动第
一拉锁15，第一拉锁15带动第一连接头18向左移动，第一连接头18带动连接盘7发生角度偏移，同时第一连接头18拉动第二拉索12，第二拉索12带动连接架11沿其与固定架20的铰接点顺时针转动，连接架11通过第一压块10带动第二压块9向里移动，第二压块9带动连接块19向左移动，连接块19的按压使总泵6启动，总泵6控制第二连接头8向下拉动第二拉索12，第二拉索12拉动第三连接头3，第三连接头3控制下泵2的开启，下泵2带动圆盘1移动，将圆盘1抵住刹车盘，从而实现驻车制动，结构简单，传动效率高，提高驻车手刹总成的使用效果。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种驻车手刹总成，包括总泵(6)、下泵(2)和拉手固定座(13)，其特征在于：所述下泵(2)的输出端固定安装有圆盘(1)，所述拉手固定座(13)的内部安装有手柄(14)，所述拉手固定座(13)的一侧固定连接有第一拉索(15)，所述总泵(6)的一侧铰接有连接盘(7)，所述连接盘(7)的下侧铰接有第一连接头(18)，所述第一连接头(18)与第一拉索(15)的端部固定连接，所述第一连接头(18)的一端固定连接有第二拉索(12)，所述总泵(6)的一侧固定安装有固定架(20)，所述固定架(20)的内部转动连接有连接架(11)，所述连接架(11)的一侧固定连接有第一压块(10)，所述连接架(11)的另一端与第二拉索(12)固定连接，所述固定架(20)的内部转动连接有第二压块(9)，所述总泵(6)的一侧安装有连接块(19)，且第二压块(9)与连接块(19)相接触，所述总泵(6)的一侧固定连接有第二连接头(8)，所述第二连接头(8)的一侧固定连接有第三拉索(4)，所述下泵(2)的一侧固定安装有第三连接头(3)，所述第三连接头(3)与第三拉索(4)的另一端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种驻车手刹总成，其特征在于：所述第一拉索(15)的外侧固定安装有固定套(16)。3.根据权利要求1所述的一种驻车手刹总成，其特征在于：所述第一拉索(15)的外侧固定安装有第一弹簧(17)，所述第三拉索(4)的外侧固定安装有第二弹簧(5)。4.根据权利要求1所述的一种驻车手刹总成，其特征在于：所述圆盘(1)的表面开设有若干不均匀的圆孔。

技术总结
本实用新型公开了一种驻车手刹总成，包括总泵、下泵和拉手固定座，下泵的输出端固定安装有圆盘，拉手固定座的内部安装有手柄，拉手固定座的一侧固定连接有第一拉索，总泵的一侧铰接有连接盘，连接盘的下侧铰接有第一连接头。本实用新型通过扳动拉手固定座内的手柄拉动第一拉锁，第一拉锁带动第一连接头向左移动，第一连接头拉动第二拉索，第二拉索带动连接架沿其与固定架的铰接点顺时针转动，连接架通过第一压块、第二压块及连接块使总泵启动，总泵控制第二连接头向下拉动第二拉索，第二拉索拉动第三连接头，第三连接头控制下泵的开启，下泵带动圆盘移动，将圆盘抵住刹车盘，从而实现驻车制动，结构简单，传动效率高。传动效率高。传动效率高。


技术研发人员：李磊阳
受保护的技术使用者：瑞安市荣阳机车部件有限公司
技术研发日：2021.07.13
技术公布日：2022/3/15