防溜车及驻车机构的制作方法

1.本发明实用新型涉及一种防溜车及驻车机构，它可使汽车在坡道起步时，使转轴只能单向转动；也可使汽车停放时，使转轴不能转动。


背景技术：

2.目前，公知的防止溜车的操作：1.在坡道上起步时，踩下离合器踏板，挂入对应挡位；然后，驾驶员手脚协条，慢抬离合器至半联动状态，并适时释放驻车制动器；此时，稳住离合器，开始轻踩油门，等到车头翘得比较厉害时松手刹；最后，完全抬起离合器。牢记：踩油门时，离合器要抬得慢，过快易熄火。这也是考取驾驶证的的个训练项目。2.采用坡道起步辅助系统，但防溜车的生效条件较多，且防溜车时间是设定时间，动力传动与制动的释放的配合上仍不能同步，存在着协调时间的缺陷。


技术实现要素：

3.为了消除汽车在坡道起步时，存在发生溜车的缺陷，本发明实用新型提供一种防溜车及驻车机构，防溜车及驻车机构通过控制安装在转轴上的第一单向离合器f1、第二单向离合器 f2及安装在固定支架上的第一摩擦式制动器b1、第二摩擦式制动器b2配合工作所处的不同状态，便可使汽车在坡道上向前或向后起步时，使转轴只能单向转动，从而不会发生溜车现象，或在汽车停放时，使转轴不能转动，从而产生驻车制现象。
4.本发明实用新型采用的技术方案是由：第一单向离合器f1、第一单向离合器的外圈、第一摩擦式制动器b1、第二单向离合器f2、第二单向离合器的外圈、第二摩擦式制动器b2、转轴组成。第一单向离合器f1、第二单向离合器f2安装在转轴上；转轴及第一单向离合器 f1不能超越第一单向离合器的外圈沿n2方向转动，转轴及第二单向离合器f2不能超越第二单向离合器的外圈沿n1方向转动；第一摩擦式制动器b1、第二摩擦式制动器b2安装固定支架上，第一摩擦式制动器b1在制动时可将第一单向离合器的外圈固定，第二摩擦式制动器b2 在制动时可将第二单向离合器的外圈固定；转轴可以是变速器的输出轴、或传动轴、或主减速器的输入轴。转轴与汽车驱动轮是联动，当转轴沿n1方向转动时，汽车驱动轮带动向前转动；当转轴沿n2方向在转动时，驱动轮带动向后转动。同理：汽车驱动轮向前转动时，也带动转轴沿n1方向转动；汽车驱动轮后前转动时，也带动转轴沿n2方向转动。
附图说明
5.下面结合附图对本发明实用新型作进一步说明：
6.图1是本发明实用新型的结构及工作原理示意图。
7.图中：12.第一单向离合器的外圈，22.第二单向离合器的外圈，31.转轴，32.固定支架。
具体实施方式
8.如图1所示，第一单向离合器f1、第二单向离合器f2安装在转轴31上，第一摩擦式制动器b1、第二摩擦式制动器b2安装固定支架32上，第一摩擦式制动器b1在制动时可将第一单向离合器的外圈12固定，第二摩擦式制动器b2在制动时可将第二单向离合器的外圈22 固定。
9.本发明实用新型的工作过程：
10.1.车辆停在坡道上，且前轮与坡道的接触面高于后轮与坡道的接触面，当车辆向前起步时，只需令第一摩擦式制动器b1进入制动状态，将第一单向离合器的外圈12固定不能转动，同时，第二摩擦式制动器b2不进入制动状态，使第二单向离合器的外圈22能转动。此时，如果转轴31处于既没有接受沿n1方向转动的驱动力、且驱动轮也不处于制动状态的期间，车辆便会产生溜后的趋势，在驱动轮后带动下，使转轴31产生沿n2方向转动的趋势，此时，由于第一摩擦式制动器b1进入制动状态，将第一单向离合器外圈12锁定，使第一单向离合器f1对转轴31产生锁止现象；做成转轴31被单向离合器f1锁止、不能沿n2方向转动，从而使驱动轮也就不能向后转动，进而使车辆不会产生溜后的现象。在转轴31接受沿n1方向转动的驱动力，且驱动轮也不处于制动状态的期间，转轴31在驱动力的作用下沿n1方向超越第一单向离合器的外圈12转动、并带动第二单向离合器的外圈22转动，同时也带动驱动轮向前滚动，车辆便起步向前行驶。
11.2，车辆停在坡道上，且后轮与坡道的接触面高于前轮与坡道的接触面，当车辆向后起步时，只需令第二摩擦式制动器b2进入制动状态，将第二单向离合器的外圈22固定不能转动，同时，第一摩擦式制动器b1不进入制动状态，使第一单向离合器的外圈12能转动。此时，如果转轴31处于既没有接受沿n2方向转动的驱动力、且驱动轮也不处于制动状态的期间，车辆便会产生溜前的趋势，在驱动轮后带动下，使转轴31产生沿n1方向转动的趋势，此时，由于第二摩擦式制动器b2进入制动状态，将第二单向离合器外圈22锁定，使第二单向离合器f2对转轴31产生锁止现象；做成转轴31被单向离合器f1锁止、不能沿n1方向转动，从而使驱动轮也就不能向前转动，进而使车辆不会产生溜前的现象。在转轴31接受沿n2方向转动的驱动力，且驱动轮也不处于制动状态的期间，转轴31在驱动力的作用下沿n2方向超越第二单向离合器的外圈22转动、并带动第一单向离合器的外圈12转动，同时也带动驱动轮向后滚动，车辆便起步向后行驶。
12.3.车辆停放时，令第一摩擦式制动器b1进入制动状态，将第一单向离合器的外圈12固定不能转动，使第一单向离合器f1对转轴31产生锁止现象；做成转轴31被单向离合器f1 锁止、不能沿n2方向转动，从而使驱动轮也就不能向后转动，进而使车辆不会产生溜后的现象。同时，令第二摩擦式制动器b2进入制动状态，将第二单向离合器的外圈22固定不能转动，使第二单向离合器f2对转轴31产生锁止现象；做成转轴31被单向离合器f1锁止、不能沿n1方向转动，从而使驱动轮也就不能向前转动，进而使车辆不会产生溜前的现象。此时，防溜车及驻车机构就可以起到驻车的作用。


技术特征：
1.一种防溜车及驻车机构；它是由第一单向离合器f1、第一单向离合器的外圈、第一摩擦式制动器b1、第二单向离合器f2、第二单向离合器的外圈、第二摩擦式制动器b2、转轴组成；其特征在于：第一单向离合器f1、第二单向离合器f2安装在转轴上；转轴及第一单向离合器f1不能超越第一单向离合器的外圈沿n2方向转动，转轴及第二单向离合器f2不能超越第二单向离合器的外圈沿n1方向转动；第一摩擦式制动器b1、第二摩擦式制动器b2安装固定支架上，第一摩擦式制动器b1在制动时可将第一单向离合器的外圈固定，第二摩擦式制动器b2在制动时可将第二单向离合器的外圈固定。

技术总结
本实用新型是一种防溜车及驻车机构；该机构是由第一单向离合器F1、第一单向单合器的外圈、第一摩擦式制动器B1、第二单向离合器F2、第二单向单合器的外圈、第二摩擦式制动器B2、转轴组成；通过控制安装在转轴上的第一单向离合器F1、第二单向离合器F2及安装在固定支架上的第一摩擦式制动器B1、第二摩擦式制动器B2配合工作所处的不同状态，便可使汽车在坡道上向前或向后起步时都不会发生溜车现象，或产生驻车制现象。制现象。制现象。


技术研发人员：熊铁军 莫嘉林 莫馥蓉
受保护的技术使用者：莫馥蓉
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2022/1/14